Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

mam otazku.
Je mozne kompletny vypis z cipovej karty SAD ZV ?
Mama potrebuje vediet kedy presne cestovala v konkretnom datume.
dakujem.

Dúfam, že sa nechá ešte nejaká 14Tr a 15Tr ako historičák - ponúka sa #1001 samozrejme, a ak má ostať 5x 15Tr (neviem, či tie 15TrM sú zahrnuté do počtu tých 5 alebo nie), tak ešte #1501, #1503, #1518, #1528 a #1529 #1523, #1512)

Ale ja som reagoval na nieco trochu ine

Prečo, keď je kríza, ak dáka je, neškrtí na spojoch a nesnaží sa ušetriť tam kde sa dá? Myslíš si, že aj keď to bude objednávať jeden subjekt, tak nebude mrhať peniazmi? Myslím si že asi ťažko. Teraz štát platí vlaky a VUC platia aj autobusy, ktoré jazdia v súbehu so železnicou.

Trošku zarýpem:
Stadler Regio-Shuttle RS1 pre ČD
http://www.stadlerrail.com/media/uploads/STA_1039_004_Datenblatt_RS1_Ceske_Drahy_D_FINAL.pdf
Cena 17 ks pre Vysočinu 898 mil. KČ za jednotku 52,82 mil KČ, (max 120km/h)
Cena 16 ks pre Liberec 878 mil. KČ za jednotku 54, 875 mil KČ, (max 100km/h)
ŽOS Zvolen 813/913
http://www.zoszv.sk/ganet/zos/home.nsf/pages/1CEB32A754E859E1C12572960039161A
Cena 44 ks pre SK 44 mil. € za jednotku 1 mil.€ , (max 90km/h)
http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=2256
Tento koniec len tak na margo železníc.

Lenze ked mas viac objednavatelov tak je problem s tym, ze kto to zaplati. Preto by podla mna mala vsetko mat VUCka.

No a tu nastávajú problémy, ako sa to nedá. Nájdeš 250 príkladov proti, ale ani jeden pre. Aj keď bude jeden objednávateľ, tak ti nezaručuje, že sa tu bude rozmýšľať hlavou a nie iným časťami odevu. Nech je aj 20 objednávateľov, ale nech si sadnú a dohodnú sa, čo chcú a čo nie.

Ale vsak mozne riesenia su najdene... objednavat busy aj vlaky jednym objednavatelom.

Odporúčam kuknúť http://leteckaposta.cz/400490957 (zdroj vlaky.net)
Re #43114 wizard112: Lenže tu by najprv musel niekto chcieť aby to fungovalo. Keď budeš mať firmu "Otec & syn", tak určite budeš chcieť čo najviac zarobiť a mať čo najmenšie náklady. A potom tvoj šéf bude hovoriť, že treba viacej peňazí, aby ti mohli zaplatiť za tvoje služby. To len taká malá rozprávočka na dobrú noc.
Re #43116 810zssk: Ani tam, kde má železnica potenciál. Tým som chcel poukázať na bezhlavosť rozhodnutí. Nehovorím že si nenapísal, viď dovetok. Keď už je niečo k dispozícií tak to podľa možností čo najviac vhodne využiť.
Re #43117 810zssk: Kto chce vidí tam problém. Kto chce vidí tam aj možné riešenia. Na slovensku zásadne len problém tam vidieť.
Re #43119 Petik: Tu si s tebou dovolím trošku nesúhlasiť. Nie vždy je to možné, respektíve vhodné. Niekde by ti potom niečo stratilo na atraktivite. No je aj nezmysle mať v špičke od 6:00 do 8:00 21 spojov PAL BB->ZV. A vlaky ti jazdia poloprázdne spolu s MHD. to je aj na iných linkách nie až taký extrém. Ale niečo podobné áno.

No, ale pokial dana linka nepotrebuje dotaciu tak nemozes na nej znizit vykony s cielom, ze ich presunies inde.

Apropo, ano, aj plna linka moze potrebovat dotaciu (napr. ak naplnis voz ludmi so zlavnenym cestovnym, tak za urcitych okolnosti to moze byt stratove).

Prosím? Plná linka potrebuje dotácie?

no boli tam a není su tam, to iste fotky. Dá sa to na poriadok ?

Lenze nemozes tie dotacie stiahnut z liniek co su v subehu so zeleznicou ak su tie linky plne (bez sucasneho navysenia vykonu na zeleznici, co je nerealne).

no ja z toho veľkú radosť nemám. Zmizlo odtiaľ veľa informácií (aspoň čo som pozeral SAD Zvolen), či už diskusia alebo katalóg vozidiel. Ešte že k-report to zachránil, keď sme objavovali nové zvolenské Crossy.

Tak v tom ja vidim najmensi problem. Staci ked sa presunu dotacie z autobusovych liniek, ktore su v subehu s dotovanym vlakom na linky, ktore maju zrusene vlaky nahradit.

Ale inak suhlasim s tebou, ze by bolo logicke, keby vsetky druhy dopravy dotoval jeden subjekt.

No konečne http://mestskadoprava.net/ ?

No a tu sa dostavame k tomu co ja povazujem za najvacsi problem tejto zmeny... a sice, ze doteraz prepravu urcitej casti ludi dotoval stat a zrazu ma tych istych ludi dotovat kraj co sposobuje iste problemy..

Ale je to len dosledok tej kraviny, ze cast regionalnej dopravy objednava ministerstvo (vlaky) a cast VUCky (busy).

"A čo takto Wien - BA - ZA - KE ??? vies kolko by sa dalo ušetriť???" - Ta trat je vytazena a vlaky su na nej slusne naplnene. To nie je dovod rusit.
"IDS, áno nedostaneš ľudí do vlaku pokiaľ tam pôjde par krát za deň." - Vsak to som v podsate pisal.

Máš pravdu. Celá oblasť Pršianskej terasy a Horných Pršian je podľa mňa riešená nie najlepším spôsobom. Spojenie MHD + prímestská doprava by sa tu dalo praktizovať, avšak vývoj po roku 2006 niečomu takému nenasvedčuje... Takže asi sa na tom v dohľadnej dobe nič nezmení.

Podľa mňa je už najvyšší čas sa rozhodnúť, či sa chceme ubrať cestou vytvorenia funkčného systému verejnej dopravy (od celoštátnej úrovni až po regióny), alebo ideme do nekonečna udržiavať pri živote tento v mnohých prípadoch nepoužiteľný a neefektívny systém verejnej dopravy, ktorý nedokáže konkurovať IAD. Tým nemyslím zase bezhlavé rušenie vlakov kade-tade od stola, ale objektívne niekde železnica nemôže konkurovať autobusovej doprave z viacerých dôvodov (dochádzková vzdialenosť, dotačné požiadavky atď.). Na tento problém sa treba prestať pozerať ideologicky, či šotoušsky, ale racionálne a pochopiť to, že bežný cestujúci nie je emocionálne naviazaný na vlak (ako sa to zase vykresľuje v médiách), ale vyberie si to, čo je pre neho lepšie.