Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Urobil som také malé sčítanie počtu prímestských spojov, ktoré dôjdu do Rooseveltovej nemocnice v čase medzi 5:00 a 9:00
- 1 x z Badína
- 7 x zo Zvolena (niektoré idú z ďalej)
- 1 x z Povrazníka
- 1 x z Balážov
- 1 x z Podkoníc
- 1 x z Pohronského Bukovca
- 1 x z Banská Bystrica, AS
- 5 x z Brezna (niektoré idú z ďalej)
- 1 x z Hnúšte
- 1 x z Jasenia

Pokiaľ som na nič nezabudol, malo by to byť spolu 20 spojov, čo je naozaj celkom slušný počet spojov. Väčšina tých spojov chodí plná. Pred niekoľkými rokmi nebolo tých spojov 20, ale 0 (slovom nula). Toľko pre ilustráciu.

V Žiline asi nebol záujem zachovávať autobus maďarskej výroby a Ikarusy tam okrem toho skončili skôr oproti ostatným krajským mestám a v tých časoch ešte nemali dopravné podniky vo zvyku zachovávať niečo ako historické.
To kĺbové Volvo bolo aj tak anomáliou vo vozidlovom parku a považoval by som za nie celkom normálne, aby sa zachovalo niečo také a trebárs Karosa C 734 alebo Ikarus 280 nie.

Re #40560 S499.1023: V čom bola T3 lepšia napr. oproti viedenskému E-čku?

Re #40561 S499.1023: Veď myšlienku "Ik 280 forever" tu nikto nepresadzuje...

Zaujmave a nam v Ziline nezostal, velmi velka skoda ze sa nam nezachovalo to klbove Volvo z 90. rokov. A tie 280 mali nahradu 435 co si myslim ze su vozy viac vyspele ako ospevovana Karosa.

jedna sa o 754 054.

u nás v TN ostal z vďaky Ikarus 280.87, zvyšné sa odautogénovali na zaslúžilý večný odpočinok. Vďaka Jurajovi aj za tento počin, nevedno však, v akom je stave ?

o aký rušeň sa to jedná? NA obrázku vidím retro-fén, ale to by sa nedalo ísť do Mlynkov...

Mimochodom to, že Ik 280 má nárok na čestné miesto v múzeu, nijako neroozporujem ale nepovažujem to za ekvivalent výkriku "Ik 280 forever".

Boli to JEDINÉ dostupné kĺbové vozidlá v Ostblocku. Objektívne bolo 99% obdobných vozidiel existujúcich v tom istom čase lepších. Vozeň B bolo ešte vačšie zúfalstvo, vzniknuté snahou ČSD nasardinkovať do 24,5 m dlhého vozňa 80 substrátov. V tom istom čase vyrábala tá istá vagónka pre domáci trh o triedu lepšie vozne Bm. Na rozdiel od týchto výkrikov boli električky typu T3 a odvodené, najma KT 4 s výnimkou nehospodárnej výzbroje, vynútenej najvačším odberateľom, jedny z nejlepších vozidiel pre ED v Európe. Prekonávali ich jedine niektoré vozidlá od LHB (napr. TW 6000 pre Hannover), brémske Wegmanny a Duewag typ Freiburg. Všetko ostatné bolo oproti T 3 a spol. o 20 rokov pozadu. Ja napríklad milujem Mníchovské Rathgebery ale objektívne je to oproti T 3 rebrinák.

Nemôžem sa zbaviť pocitu, že trpíš nejakým anti-280-kovým komplexom. V dobe ich výroby pre slovenský a český trh to boli pre dopravcov v podstate ideálne vozidlá. Jednoduché, nenáročné na údržbu, spoľahlivé a vydržali v podstate všetko. Pre cestujúceho až taký komfort síce neprinášali, ale to v tej dobe nikoho netrápilo, lebo auto si aj tak mohol dovoliť málokto, takže cestujúci nemali na výber. T3-ky či železničné vozne typu B, ktoré sa tiež vyrábali v tej dobe, na tom neboli o nič lepšie. Ale netreba zabúdať na to, že práve Ikarusy boli "nosným systémom MHD" vo väčšine československých miest (Bratislavu nevynímajúc), keďže tie si ozajstný kapacitný koľajový alebo aspoň trolejbusový nosný systém vybudovať, resp. pokryť ním všetky sídliská nedokázali. Iste, pre dnešnú dobu to už nie sú vhodné vozidlá, ale určite za služby, ktoré vykonali, si zaslúžia dôstojné miesto v zbierke historických autobusov každého dopravného podniku, ktorý také niečo má.

To isté som videl včera alebo v pondelok (už neviem kedy to bolo) na linke č. 1, v čase najväčšieho náporu cestujúcich s príchodom na Tajovského okolo 7:45 išla malá Karosa - označená ako L1 (nie 11).

Zasa sa dnes dispečer predviedol. Miesto toho aby v čase dopravnej špičky išiel trolejbus tak išla krátka karosa na L6 a boli sme tam natlačený ako sardinky v oleji už len ten olej chýbal. ?

http://www.opzp.sk/downloadfile/projekty-do/opzp-po3-09-4-27.10.2009-zaregistrovane.pdf

Zníženie emisii znečisťujúcich látok v ovzduší prostredníctvom plynofikácie autobusovej verejnej dopravy v meste Banská Bystrica

Náhrada autobusovej verejnej dopravy trolejbusovou dopravou v meste Banská Bystrica

doklad dostaneš keď si nabiješ kartu. Ak máš záujem o doklad, nasúpiš prednými dvermi, tan ti lístok vydá. Pri nástupe druhými dvermi(prostrednými) si len "pípneš" bez dokladu.

Nové CP SADZV aj na portáli http://portal.cp.sk/News.aspx?c=7&mi=1

Ja viem, že existoval aj RTO-K (sériovo sa vyrábal v Poľsku na základe bezodplatného odovzdania výrobnej dolumentácie - čiže výnimočne to Poliaci neukradli ? ) ale ja som viedol reč o rade ŠM a kuorka začal o fazuli, tak som si to ujasňoval.
Čabajka 280 je podľa mňa zase extrémne ohyzdné a naničhodné vozidlo, ktoré je adorované šotoušmi, pretože nič iné klobásové tu kedysi nejazdilio a 99% šotoušov sú zástancovia názoru "dřív bylo líp" a "každá zmena je k horšiemu", a dielenskými, pretože na opravy stačilo kladivo, kliešte, VEĽKÝ skrutkovač a autogén ? . Vot vsjo.

alebo dake Hess: http://imhd.sk/transport/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=45342&idt=u&idg=3817&gi=0&gn=20&gs=c&gsd= moze byt aj 2klbovy
v BB asi nerealne.

a preco by sme museli mat len dake "lokalne" znacku autobusov/trolejbusov? co keby sa tak kupili napriklad Mercedesy?

Neblázni, však to by malo zmysel a prestalo by sa navyše jazdiť každých 15 minút zbytočne po Partizánskej ceste - takéto racionálne veci nemajú v BB už roky miesto!

Dnes na Ski Králiky jazdí BB-756BX a zároveň naposledy, skibus Králiky je od dnes zrušený.
Ďakujem DPM BB a všetkým, ktorí využili skibusy túto sezónu.

? ?