Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Budem písať o tých tratiach po ktorých chodím. Určite by sa oplatilo zrekonštruovať trať BB -BR. Vyrovnať oblúky a nezmyslené kľukatenie trate, zmodernizovať stanice (miestne obsluhované výhybky) zvýšiť traťovú rýchlosť.
Na trati Hronská Dúbrava - Banská Štiavnica vykonať meranie a zvýšiť traťovú rýchlosť na 75 km/h (trať bola na túto rýchlosť stavaná až na cca 500m, tam na 65-70km/h.). Potom dokončenie 2. traťovej koľaje Kriváň - Stožok.
Potom určite by sa zišla obnova (výstavba) trate Hronská Dúbrava - Bratislava cez Nitru. Po dostavbe rýchlostnej cesty R1 ani expresom nebudeš rýchlejšie v BA zo Zvolena, ako autobusom.
Čo sa týka ostatných tratí, tak tým by pomohlo pospájanie a údržba. Si myslím (nemám konkrétne čísla, je to len môj názor), že týmto tratiam by to pomohlo:
Angern - Záh- Horská Ves/ - Zohor - Rohožník - /Plavecký Mikuláš - Jabloňovo/ - Brezová pod Bradlom/ - /Myjava - Nové Mesto nad Váhom
Nemšová - Lednické Rovne/ - /Púchov (možnosť odklonov)
Nitrianske Pravno/ - /Kláštor pod Znievom (Prípadne Príbovce (nie ako priorita))
Trstená - Nowy Targ
Komárno - Kolárovo/ - /Neded - Šaľa
Šahy/ - /Drégelypalank
Zbehy - Radošina/ - /Piešťany - Vrbové/ - Brezová pod Bradlom/
Gemerské spojky (Tisovec/ - /Muráň
Dobšiná/ - /Mlynky )
To by bolo asi tak všetko. Viem, že to vyzerá hrozne, Ale menšie úpravy na tých tratiach + výstavba by si myslím že pomohla železnici a aj cestujúcim. Na týchto bočných tratiach by nemusel byť takmer žiadny dopravný zamestnanec. Určili by sa stanice kde by sa križovalo v prípade nutnosti (Zavieť samovratné výhybky) a ostatné stanice by boli uzamknuté do priameho smeru s prípadnou možnosťou vykrižovania. (Zavedený tzv systém zjednodušeného riadenia dopravy na dráhe.)

Si za zachovanie tych trati aby sa nerusili? Lebo to je jedine co z toho co si napisal vychadza.

Uvediem ti prakticky priklad.

Bratislava, linka 50. Kedysi B741, v PD tusim kazdych 10 minut. Nahradene Karosami B732, neskor solo Citelismi kazdych 6 minut. Tlacenica sa nezvysila (dokonca by som povedal ze skor naopak) a ako bonus je ta MHD flexibilnejsia k poziadavke cestujuceho (idem kedy ja potrebujem, nie ked mi zrovna ide bus, mensie cakanie pri zmeskanom prestupe a pod.)

Zhruba tak nejak. Sorry, nemozete si realizovat sototrate bez realneho vyznamu zo statneho rozpoctu.

Prosim ta, ako suvisi nehodovost na cestach s tym ci ludia chodia busom, alebo vlakom??? Mas statistiku ze tam kde nie je zeleznica je menej nehod?

Som presvedceny ze velku cast lokalnych trati na Slovensku treba naozaj zrusit..

Ten kto ma zaujem o kvalitnu MHD v BB a ma na to peniaze. Ak mesto nechce tak potom sa mozu vozit v 25Trkach raz za pol hodinu, vela stastia.

Neviem aky je pripad danej skoly, ale u nas je bezne ze ludia prichadzaju postupne. Keby si mal kvalitny interval tak to dosiahnes tiez, samozrejme ak ma ziak moznosti "prist polhodinu vopred", alebo "prist 5 minut vopred" tak sa vsetci rozhodnu pre ten druhy pripad.

Ak je naozaj nutne mat dva krat za den klb tak nech sa kupi zopar takych vozov, ktore budu ucelovo nasadzovane na sluzbu, ktora vykonava prislusne odchody. Alebo nech sa spoj zdvoji.

Nemám prehľad o Slovensku. V ČR ide na železnice asi toľko isto, ako na cesty, pri neporovnateľne menších prepravných výkoncoh železnice. Takže skutočný fanúšik železnice neškrieka ale tichučko súhlasí ? .

Ja som nechcel robiť citové výlevy, Len som chcel napísať prečo som za zachovanie a obnovu lokálnych tratí.
Re #40266 S499.1023: Zase musíš uznať, keď už máš priamy bus spoj aj keď o dačo drahší, tak už neprestúpiš na lacnejší vlak.
Tak medzi rečou, keďže si spomínal, že na železnice ide dosť peňazí. By ma zaujímalo porovnanie, koľko ide na cesty.

Tak uveď konkrétne, ktoré trate by sa mali modernizovať a v akom rozsahu a ktoré nie.

Pred dvadsiatimi rokmi som aj ja mal také názory. V skutočnosti sa diaľkové vlaky neplnia z lokálok.

Nemusíš robiť citové výlevy. Je to proste tak.

Niekto kompetetný čo tomu viac rozumie napr. Kami, LUK, Papyr a ďaľší by mohli porovnať trebárs prevádzkové náklady sólo a kĺbových trolejbusov, zaobstáravaciu cenu, a popr. ďaľšie aspekty porovnania ohľadne nákupu a nasadenia krátkych vs. kĺbových T-busov a dať ich na váhu, pričom treba zohladniť najmä ich kapacitné možnosti obsadenia cestujúcimi v jednotlivých časových úsekoch dňa a to pre momentálne porovnanie, ale nezabudnúť ani na víziu ich použitia z hľadiska budúcnosti v kontexte rozšírenia siete a nárastu počtu obyvateľov, príp. aj možnej väčšej preferencii využívania MHD v porovaní s IAD, atď. Trebárs niečo také ako IRR pri projektovaní a posudzovaní rentabilnosti investícií v iných odvetviach, napr. diaľnic, atď. Existuje napr. takýto prepočet aj trebárs pri nákupe vozidiel pre verejnú dopravu..? ?

Aby si si nemyslel, že som za každú cenu za zachovanie každej trate, tak to nie. No zase si zoberme, nenaplníš diaľkový vlak pokiaľ sa ti ľudia naň nedostanú. Preto si myslím, že lokálky by mali byť a majú plniť funkciu zbierania ľudí na vlaky jazdiace po významnejšej trati. Dovolím si tvrdiť, že keby sa niektoré lokálky prepojili a predĺžili tak ako bolo plánované, tak by získali na významnosti. Niekde chýbalo pár km (niekde viac) a z dvoch nevýznamných lokálnych tratí, by vznikla jedna, ktorá by prepojila mestá a regióny. Kde by nestačili motorky 813 ale uživila by sa väčšia súprava. Ale všetko je to o rozmýšľaní a chcení.

V takom prípade keď sa cestujúci nepomestia do vozu a zostanú ľudia na zastávke, tak podľa Teba je kratší a hustejší interval riešením, myslíš si že áno..?

Aha, takže všetko okrem trate BA - ZA - KE a možno Vác - Štúrovo - N. Zámky - Bratislava - Kúty poďme vytrhať. Veď nám treba peniaze na koridor. Tak čo tam dáke lokálky a iné trate. Veď aj tak sa nebudú rozširovať a modernizovať. A na železe môžeme zarobiť.

OK tak potom zrušme všetky štreky, veď načo sú nám. Veď SADky to všetko odvezú a nebude treba ani korunu, pardon po novom ani EURO na železnice. Len potom sa nečudujme čo je taká nehodovosť na cestách a prečo musím meniť tlmiče pomaly každý rok.

A ona je tá nehodovosť na tých cestách, ktoré idú paralelne s obskúrnymi lokálkami? Kupodivu nie. Slovesnko má zúfalo zaostalú cestnú sieť (MIMIMÁLNE tak zaostalú, ako železnicu).
Železnicu treba podporovať tam, kde to má zmysel. Podpora obskúrnych lokálok berie peniaze tým úsekom, kde má železnica šancu.

Ak netreba kĺbové trolejbusy, netreba vôbec trolejbusy. Odpisy tých sólo vozov, trakčnú energiu, vodičov bude platiť kto? Nechcel by si kúpiť nejaké poschodové Troligatrolejbusy ? ?