Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

A este, ako by som si predstavoval funkcnu MHD v BB...

1. Rozumni ludia na magistrate, V BBSK, SAD ZV, DPMBB, SAD BBDS, ktorym "to nie je jedno", uprava modelu fungovania MHD po vzore inych krajskych miest, ako Presov, Zilina, potazmo v najhorsom pripade Bratislava, podrobny ISO audit BBSK, magistratu, SAD BBDS, SAD Zvolen, SAD BBDS, DPMBB, vysledne spravy, navrhy rieseni, v pripade potreby opravenene zaloby, trestnopravne konanie u kazdej firmy iba za to, za co je skutocne zodpovedna a je to dokazatelne a dokazane, kompletne nove vnutrofiremne smernice, ci pre vnutorne procesy, ako aj pre procesy v interakcii s vonkajsim svetom, nove zmluvy a metody financovania - dotacii.

Vysledok:

2. MHD kompletne obsluhovana firmou DPMBB, t.j. dopravne vykony, vozidla technicke zabezpecenie. Na ten ucel vsetky trolejove vedenia vo vlastnictve a sprave mesta, detto trolejbusy, autobusy...

3. Primestska a dialkova doprava obsluhovana spolocnostou SAD BBDS, resp. SAD Zvolen podla regionov a dohodnutych vykonov vo vyhodnom pomere pre obidve strany, SAD BBDS si vo velkej miere aj sama moze za problemy, ktore vznikli, avsak v tomto pripade by bol na mieste aj investicny stimul od Mesta aj/alebo BBSK pre znovuozivenie obchodnej cinnosti, vsetko na zaklade vysledkov auditu

4. Koncepcie rozvoja MHD a primestskej dopravy podla europskych noriem - tu zahrnut aj zeleznicnu dopravu - sulad s Koncepciou rozvoja mesta a regionu.

BTW, este by ma zaujimalo vseobecne dopravne riesenie Banskej Bystrice. Ako vodica ma totiz dost mrzia niektore paste na oko, ktore su tuna vymyslene, az mi zostava rozum stat.
Tak pekne poporiadku.

1. Krizovatka Kapitulska - Stefanikovo Nabrezie - 9.Maja... Na tejto krizovatke sa da prakticky vychadzat z ktorejkolvek cesty ktorymkolvek smerom, pricom Stefanikovo Nabrezie predstavuje hlavny tah mestom. Z AKEHO SIALENEHO DOVODU tu este nie je riadenie dopravy riesene zvlast pre priamy smer a zvlast pre odbocenia?!! Odbocenie od Zvolena smerom dolava na Kapitulsku je to najbolestivejsie, co som zazil snad na celom Slovensku!!! Ma sa toto vobec nejako riesit? Pevne verim, ze ano, pretoze toto je neznesitelna vec a rovno odporucam z kazdej cesty vytvorit zvlast interval pre odbocovanie vlavo, pretoze sucasne riadenie nie, ze je nevyhovujuce, ale LIKVIDACNE. To, co je vlastne uz hotove pri autobusovej stanici, je tuna potrebne mozno este daleko viac.

2. Krizovatka Chabenecka - Dumbierska: Uznavam, ze je to predsa len slepa ulica a kto by sa o take nieco zaujimal, ale... ak niekto odtial vychadza, tak si koleduje o nehodu, pretoze v smere zlava parkuju auta a vdaka nim nie je vobec vidno, ci sa blizi po hlavnej ceste nejake vozidlo. Ludia su tam zvyknuti si navyse pridat, takze som zvedavy, kedy ma tam nieco zboku napara a este ja dostanem vinu. Smer sprava - blizky horizont. Nie je vidno, ci sa nieco blizi. Tuna by dost akutne pomohol zaradovaci pruh v strede cesty po odboceni dolava, aby stacilo kontrolovat lavu stranu, potom sa zaradit do stredu a nasledne v zrkadle kontrolovat pravu stranu. Toto sa v Bratislave zacalo pouzivat par rokov dozadu a je to neocenitelna vec pre tych, ktori na ceste aj rozmyslaju a hlavne na tahoch, kde je velka hustota premavky a byva komplikovane vyjst z bocnej cesty. Miesto tam na to je.
Toto inac plati aj pre krizovatku "Dumbierska - Dumbierska", ak clovek prichadza od Rudlovskej cesty. Svetelna krizovatka pri Lidli moze byt, zatial sa nestazujem.

3. Vyjazd zo Sasovej - krizovatka Kostiviarska - hlavny tah. Tak toto je nebezpecne, jak svina, odbocovat tu dolava smerom na Zvolen. Podla prebiehajucich stavebnych prac by sa dalo odhadnut, ze obchvat sa napoji este juznejsie ako je tato krizovatka, preto by som sem navrhol dat bud svetelnu signalizaciu alebo kruhac velky ako sfet (svet), napokon, ide o plusko, takze mame tam 4 smery. Mimourovnova krizovatka aspon zatial nei je potrebna, napokon smer Donovaly je len co by kamenom dohodil uz len obycajna cesta, takze nejake zapchy tam nehrozia.

4. Sialena krizovatka pri SC Europa. Tato krizovatka je tu sice uz od veky vekov, ale stale je podla mna debilne riadena. Ako dokoncili kruhove sialenstvo Foncorda - Radvan - Stadion - Mesto, tak sa neumerne plni odbocovaci pruh smerom dolava (do mesta) na svetelnej krizovatke. Ano, my Bratislavou odchovani odcekujeme, ked sa auta zacinaju hybat a slahneme sa medzi ne az niekde pri semafore, t.j. obideme sprava celu tu soru, ale to neriesi problem. Nieco podobne je v BA na Vajnorskej od Baumaxu smerom k Polusu, krizovatka s Tomasikovou, totiz lavy pruh je odbocovaci, tam sa radime rovnako do priameho pruhu :-))

5. Vyjazd zo Sasovej na konci mesta (Na hrbe - Partizanska cesta) - niekedy nemozne odbocit vlavo smer Brezno. Je tam aj pumpa, ze by kruhac? alebo aspon pripajacie pruhy v strede cesty a obmedzenie rychlosti na 40km/h v priestore krizovatky, siel som uz aj priamo a skoro som naparal chlapika, co sa mi votrel pred ksicht.

810zssk: Dakujem za objasnenie posobenia firmy MHD BB.

PIT: Dakujem za objasnenie pozadia obchodno-pravneho charakteru.

Ak je vsetko tak, ako je tu uvedene, potom je to fakt bordel intergalatickych rozmerov. To fakt nie je mozne tu bandu sedliakov nahradit niekym, kto to pozna aj za branami tohto mikrokozmosu?

Ved preboha, ak uz aj MDPaT do toho zasiahol, preco to uz nechava lezat ladom? Kompetencie presunute na VUC?

Mozno nakoniec ten presun kompetencii nebol taky zly napad, aspon sa "prefukne sustava" a zisti sa, kde to "netesni", a v BB sa veru narobilo "bubliniek" po tejto akcii. Kym plati stat, tak sa prizivujeme, ale ked nie, tak rozmyslame, ako si inak nakradnut. Super.

Z tohto este aj SAD Prievidza vychadza ako super pokrokovy podnik...

ani len zaokruhlovat nevedia... v ktorej ze to triede sa to uci?

tebe by mali dat dozivotnu rentu za schopnost obhajovat svoju firmu... alebo ta spravit riaditelom... lebo to vase pstrosie vedenie uz za chvilu nebude mat comu riaditelovat...

preco ste tie rozhodnutia sudou poriadne nemedializovali? ked ista firma moze mat clanok v novinach kazdy tyzden, hoc ide o somarinu (vid dnesny clanok), tak preco sa taketo zavazne informacie taja?

tak nech si BBDS vyrobi podobnu nalepku "Cestujete aj bez podpory BBSK"...

na cas 15:00 bol posunuty iba vlani...

dobry nezmysel... to by tam potom museli byt uvedene aj ceny na L60145x

nepresna formulacia - spravne to je takto: tie oznamy visia iba na zvolenskych autobusoch, ze u nich nebudu platit tieto preukazky...

myslim, ze to nie je nahoda, ze tie oznamy visia iba na autobusoch dopravcu, ktory toto cele inicioval... a je jasne, co tym sledoval...

To hej, zase sa vytiahli, akurát, že tí magori nie sú schopní ani správne prepočítať... Toto je tak úbohá amatérska firma, že to ani nie je možné!!!!

odporúčam im ten cenník stiahnuť a znova prepočítať podľa zákona NR SR číslo 657/2007 Z. z. o zavedení meny euro v Slovenskej republike a o zmene a doplnení niektorých zákonov. Je to aspoň z jednej tretiny na figu.

Inak SADZV má na stránke už aj cenníky MHD v eurách, a dopravná karta stojí 100sk. http://www.sadzv.sk/?id_menu=13825&firmy_slovenska_flag=0

Od dnešného dňa je sprejazdnený Jesenský vŕšok, vďaka čomu sa L102 vracia na svoju oficiálnu trasu v súlade s CP.
http://www.dpmbb.eu/index.php?strana=spravyzobraz&sprava=1217397660

Tak je to tu u nás veľmi zložité, takže ťa opravím troška
- "súťaž" v roku 2005 je z dielne mesta, nie ZVSK. Celý problém vznikol v tom, že mesto bolo úplne ukradnuté, ako funguje doprava, akurát finančnou decentralizáciou skončili od roku 2005 dotácie na dopravu v meste zo strany štátu a mesto si malo dotovať dopravu samo. Keďže vláda koncom roka 2004 zmenila jeden koeficient, na podielových daniach vznikol BB výpadok cca 50 mil. Sk, ktoré veľmi podobne pripomínali fiktívnu výšku dotácie na MHD v predchádzajúcom období (tuším cca 52 mil. Sk, z ktorých však dopravca cca 35 mil. vracal mestskej spoločnosti MHD BB, a. s., za nájom vozidiel). A keďže niekoho v meste napadlo, že teda nech dopravca robí dopravu na komerčnom princípe a dotáciu v rozpočte na rok 2005 schválili vo výške 0 (slovom "nula") Sk. Dopravca teda zrušil niekoľko menej využívaných doplnkových liniek, akože nočnú dopravu a aby do povedomia verejnosti dostal fakt, že je tu veľký problém, zrušil aj jednu celkom slušnú L24. Napriek tomu, že bez akýchkoľvek peňazí a záujmu od mesta objednať si akýkoľvek výkon vo verejnom záujme, dopravca naďalej poskytoval síce nie veľmi extra kvalitné služby, ale všetko išlo ďalej, akurát bez peňazí od mesta, z mesta vychádzali cez médiá informácie o tom, ako dopravca akože vydiera a pod. nezmysly. Pritom je zjavné, že ak poskytuješ zľavnené cestovné a dopravu v rozsahu, ktorý je pre dopravcu zjavne nevýhodný, malo by mu to mesto zaplatiť. Nakoniec sa spravilo také kompromisné riešenie, že mesto dalo dotáciu smiešnych 18 mil. Sk a okresalo zľavy. A ako je u neschopných bežné, vymyslela sa súťaž, ktorá všetko vyrieši. Akurát nikto na meste netuší (tým myslím, že nemá šajnu, nie že by tie informácie neboli k dispozícii), o čom je zákon o cestnej doprave, aké sú kvalitatívne požiadavky a trendy pre MHD, netušia kam čo, ako a kedy jazdí, koľko ľudí a za aké cestovné sa tým vozí a už vôbec nie, koľko to stojí, aké sú predstavy o ďalšom smerovaní a hlavne rozvoji MHD, ale samozrejme súťaž sa vyhlásila i napriek tomu, že som aj vtedajšieho prednostu úradu vslovne upozorňoval na to, že mesto nie je schopné v takkrátkom čase ani zistiť a zadefinovať rozsah dopravy, ktorú požaduje. Nič však nevadilo (však nový dopravca už bol aj tak dopredu jasný). Nejden to ďalej rozoberať, nechce sa mi to písať už neviem koľký raz. Ale v každom prípade sa zo súťaže stala maximálna fraška, kedy nebol vôbec naplnený účel, ktorý bol zadefinovaný v súťažných podmienkach, podmienky slnené neboli a ani sa všetky nedostali do zmluvy a aj to, čo sa tam dostalo, sa reálne niekoľko rokov neplní - SAD ZV má ešte aj drzosť ísť nadávať na mesto, že si mesto neplní zmluvné záväzky - zlodej kričí "chyťte zlodeja".
- úlohou ZVSK bolo po obsadení postu vedúceho odboru dopravy ZVSK jedným z vysoko postavených členov SAD ZV získanie a vysáčkovanie SAD BBDS aj z liniek prímestskej dopravy, čo sa samozrejme podarilo a nevydanie licencie aj napr. pre iného dopravcu, keďže na tú linku mal zálusk už SAD ZV (vo všetkých prípadoch dalo MDPaT SR za pravdu stažovateľom - SAD BBDS a dopravcovi S. Hríbikovi; v prípade SAD BBDS potvrdené i rozhodnutím súdu). Avšak vymožiteľnosť práva na SVK... Ďalšou úlohou ZVSK bolo znepríjemnenie obnovenia prevádzky na mestskej trolejbusovej dráhe (medzitým sa na poste vedúceho odboru dopravy ZVSK vystriedal ďalší zamestnanec SAD ZV) a to prieťahmi na obdobnej úrovni, ako odpoveď na posledný podnet DPMBB. Po zdĺhavých mesiacoch vybavovania povolenia na prevádzkovanie dráhy nasledovalo po ďalšom čakaní a problémoch k vydaniu nepoužiteľnej licencie na prevádzkovanie dopravy na dráhe, kedy k zjednaniu náprvay došlo až po podnetoch DPMBB a konečnom nariadení z MDPaT SR, podľa ktorého ministerstvo konštatovalo hrubé porušenie zákona zo strany ZVSK a licenciu svojím rozhodnutím upravilo. Po spustení trolejbusovej dopravy v 11/2007 ešte ZVSK s najväčšou pravdepodobnosťou dodatočne vyrobil rozhodnutie z 5/2007 o tom, že akože dopĺňa do licencií liniek prímestskej dopravy linky MHD v rozsahu liniek, na ktorých jazdia trolejbusy, keďže mesto logicky zmenilo CP na týchto autobusových linkách na nulu kvôli trolejbusom, ktoré ich nahradili. Čiže autobusové linky MHD premávajúce výlučne na území mesta akože sú prímestským linkami a teda môžu jazdiť, čo je však v rozpore s kompetenciami mesta a definíciami mestskej autobusovej dopravy v zmysle zákona o cestnej doprave. Z apredpokladu, že k zmene licencií zo strany ZVSK aj skutočne došlo v 5/2007, došlo k hrubým porušeniam zákona o správnom konaní (a to stále s tým, že ZVSK nebol oprávnený vydávať povolenie na výkon takéhoto druhu dopravy, keďže je to plne v kompetencii mesta), keďže účastníkom konania nebol tak DPMBB, ako ani mesto, ktoré v zmysle zákona tak či tak dáva súhlas na realizáciu prímestských liniek na území mesta.
- čo sa týka spoločnosti MHD BB, a. s. V BB prebehol maximálne nevydarený pokus v rámci celého Československa, kedy ako jediné mesto s elektrickou trakciou, nemalo zriadený DPM, čo sa v neskorších rokoch podpísalo aj na tú katastrofu, ktorú tu máme teraz. MHD BB bola účelovo zriadená len na to, aby sme sa tu tvárili, že mesto má svoju spoločnosť a zo štátneho rozpočtu sem mohli smerovať nejaké dotácie naviac, o ktoré sme dlhé roky prichádzali, keďže tu DPM nebol. MHD BB potom tieto štátne peniaze používala na nákup 35 ks autobusov, 2 trolejbusov a výstavbu troeljbusovej trate do Tesca, čí kúpu nových výhybiek na križovatkách. Tento majetok prenajímala SAD BBDS, ktorá platila nájomné cca vo výške odpisov z tej dotácie, ktorú dostávala z mesta. Takže reálne prichádzali na výkony vo verejnom záujme dlhé roky smiešne peniaze, ktoré si tu viacerí úradníci a zastupitelia mýlili s množstavami peňazí, ktoré sa dávajú na MHD (v porovnateľných mestách - ZA a PO tak do MHD išlo každoročne cca o 60 mil. Sk viac, ako v BB). Nakoniec sa potom v roku 2006 podarilo dotlačiť mesto a MHD BB, aby pracovala na obnovení trolejbusovej dopravy a ako predvolebná lastovička vtedajšieho primátora, sa začala prevádzka minibusov na L101 - 105 a neskôr sa zmenil názov na DPMBB, ktorý teraz reálne v tomto strašnom prostredí sa snaží viac-menej osamotene bojovať prtoi veterným mlynom asmerovať konečne výkon MHD na akú takú kvalitatívnu úrovneň (a to ti otvorene hovorím, že v súčasnosti poskytované služby zo strany DPMBB sú v histórii BB najkvalitnejšie služby MHD, kedy však nemožno vzľadom na chorú situáciu s SAD ZV prijímať všetky opatrenia a hlavne efekt z nich je nedostatočný, keďže ich podrýva existencia súbežnej nelogickej a nekvalitnej dopravy SAD ZV).
- L101 - 105 sú čisto účelové doplnkové linky, ktoré však zabezpečujú celkom zaujímavú alternatívu dopravy do častí mesta, kam nemá zmysel robiť "riadnu" dopravu (napr. Uhlisko má teraz výbornú dopravnú obslužnosť v porovnaní s vekmi vekom predtým). Je to pre tých, ktorí majú potrebu sa doviezť na konkrétne miesto a to bez ohľadu na to, koľko to trvá - ich potrebou je nevyhnutnosť sa viezť, nie sa dostať rýchlo. Akurát je zrejmé, že je to jednoznačne doprava vo verejnom záujme.

No v každom prípade ako človek, čo videl aj niečo viac, ako je BB, musíš mať hrôzu z toho, čo tu títo narobili. Lenže problém BB je v tom, že tu skoro nikto nebol podľa toho, čo im stačí, ďalej, ako v BB... a podtsatnejšie je, že ten rebrinák ide o pár korún lacnejšie, prípadne sú pohodlní si zabezpečiť kartu DPMBB a využívať mesačný lístok s neobmdzeným prestupovaním v celej sieti DPMBB, ako to mohli kedysi do 9/2000. Lenže naivita, krátkozrakosť a celková hlúposť týchto ľudí, je ťažko prekonateľná.

Re: lostrail Musím povedať, že čítanie to bolo pútavé, okorenené kometármi atď. Najhoršie je, že realita je ešte horšia a toto sprosté mesto sa len ničinne prizerá... Ak sa neprebudí, škaredo na to doplatí, ale vieš, múdremu radiť netreba a sprostému neporadíš... Viac je o tom zbytočné písať.

To je síce pravda, ale tento ÚPN sa mi zdá lepší a beriem to ako krok vpred. Vypadli odtiaľ už neaktuálne projekty (napr. cesta do Kremnice cez Kordíky), naopak veľa vecí je nových. Netrúfam si povedať, kedy by sa to mohlo realizovať (keď ako hovoríš, veľa vecí z ÚPN 1976 sa nepodarilo zrealizovať za 30 rokov), ale v každom prípade je dobré mať akýsi teoretický základ, o ktorý sa môže oprieť.

Ale si sa rozpisal Nechce sa mi odpovedat na vsetko co si pisal aj ked s nie vsetkym suhlasim (hlavne ohladne MHD BA). Len vysvetlim:
MHDBB bola mestska firma ktora vlastnila autobusy (cize de-facto patrili mestu) a prenajimala ich dopravcovi MHD (SAD BB, neskor SAD ZV). Potom sa zmenila na DPMBB a zacala prevadzkovat MHD.

Dnes musím pochváliť jedného šoféra SAD ZV, ktorý v čase cca 9:15 išiel na Pieninskú (číslo ani špz neviem...). Na Rudohorskej som prechádzal po prechode aj s manželkou a s kočíkom. Kde tu tento milý pán šofér mi nedal prednosť a pomaly pokračoval na zastávku. To by ani tak nevadilo. Ja si rád na ceste na prechode postojím, ale tento dement zastavil tak, že zadnou časťou blokoval prechod. Hlavne že pred sebou ešte mal 5 metrov priestoru.

František Kořínek – radou města čerstvě navržený do funkce ředitele ostravského dopravního podniku:
"Cestující veřejnost musí pochopit, že rozhodujícím faktorem jsou peníze. Nemůžeme skutečně například vypravovat tramvaje ve dvouminutových intervalech. Přestupy souvisí se zadáním odklonit autobusovou dopravu z centra Ostravy. Myslím si, že je správné, že tam vedení města dává přednost tramvajím a trolejbusům, které nezatěžují životní prostředí. To je důvod, proč je třeba přestoupit z autobusu, který jede z okrajových částí nebo obcí v okolí Ostravy. Myslím si, že to ale stojí za to. Průmysl z centra města zmizel, bylo by škoda zatěžovat si ho výfukovými plyny z autobusů."