Útvar hlavného architekta Mesta Banská Bystrica
ÚZEMNÝ PLÁN AGLOMERÁCIE BANSKÁ BYSTRICA, výťah zo sprievodnej správy (rok 1975)
3. Mestská hromadná doprava (MHD)
Vzhľadom na dobrú prispôsobivosť zmenám v komunikačnej sieti navrhuje sa i do výhľadu ponechať terajší druh dopravných prostriedkov - autobusy. Orientačný kmeňový stav vozového parku bude 112 autobusov.
3.1 MHD aglomerácie
V návrhu SÚP (Smerný územný plán) sa uvažuje, že základné linky MHD budú mať koncové stanice v okrajových okrskoch mesta, medzi ktorými budú vedené tangenciálne k CMZ. Sú vedené po zberných komunikáciách spoločne s ostatnou automobilovou dopravou.
Smerovanie jednotlivých liniek, stanovenie ich intervalu, obdobie zavedenia nových liniek je nutné uskutočňovať postupne s narastaním okrskov, resp. vznikom okrskov nových.
3.2 MHD - centrum
Vylúčenie automobilovej dopravy z historického jadra mesta si nutne vyžaduje dokonalé sprístupnenia centra hromadnou dopravou. Vedenie základných liniek MHD po okrajových zberných komunikáciách túto nutnosť spĺňa, preto pre priblíženie obmedzeného počtu liniek MHD k centru sú využité i komunikácie obslužné. Trasa centrom je navrhnutá ulicami Kuzmányho, Nejedlého, priestorom pred pamätníkom so zapustením pod terén s vyústením do ulice Obrancov mieru.
Optimálnu obsluhu centra MHD umožnia i linky vedené ulicami Katovná a Vansovej.
ÚZEMNÝ PLÁN AGLOMERÁCIE BANSKÁ BYSTRICA, výťah zo sprievodnej správy (rok 1975)
3. Mestská hromadná doprava (MHD)
Vzhľadom na dobrú prispôsobivosť zmenám v komunikačnej sieti navrhuje sa i do výhľadu ponechať terajší druh dopravných prostriedkov - autobusy. Orientačný kmeňový stav vozového parku bude 112 autobusov.
3.1 MHD aglomerácie
V návrhu SÚP (Smerný územný plán) sa uvažuje, že základné linky MHD budú mať koncové stanice v okrajových okrskoch mesta, medzi ktorými budú vedené tangenciálne k CMZ. Sú vedené po zberných komunikáciách spoločne s ostatnou automobilovou dopravou.
Smerovanie jednotlivých liniek, stanovenie ich intervalu, obdobie zavedenia nových liniek je nutné uskutočňovať postupne s narastaním okrskov, resp. vznikom okrskov nových.
3.2 MHD - centrum
Vylúčenie automobilovej dopravy z historického jadra mesta si nutne vyžaduje dokonalé sprístupnenia centra hromadnou dopravou. Vedenie základných liniek MHD po okrajových zberných komunikáciách túto nutnosť spĺňa, preto pre priblíženie obmedzeného počtu liniek MHD k centru sú využité i komunikácie obslužné. Trasa centrom je navrhnutá ulicami Kuzmányho, Nejedlého, priestorom pred pamätníkom so zapustením pod terén s vyústením do ulice Obrancov mieru.
Optimálnu obsluhu centra MHD umožnia i linky vedené ulicami Katovná a Vansovej.
PIT
Re #30920 mirkobb: No ja by som zrovna p. Haška veľmi nechválil, keďže by som sa ho opýtal, čo ako dlhoročný člen dopravnej komisie MsZ pre dopravu v meste urobil... Ale práve preto je možno zaujímavé, že sa mu podarilo prísť na veľmi správnu myšlienku - kopnúť SAD ZV do zadku a ešte pred tým si uplatniť zmluvné pokuty za neplnenie zmluvy o výkone vo verejnom záujme + pokuty za porušovanie zákona o cestnej doprave.
Skutočnosť, že niekto podá bezdôvodnú žalobu bez racionálneho základu a na nezmyselné množstvo peňazí neznamená, že by sa našiel taký magor sudca, ktorý by podpísal právoplatný rozsudok v prospech SAD ZV.
Rovnako by mohlo mesto zažalovať SAD ZV napr. o 5 miliárd Sk za rozbitie celého mestského dopravného systému a z toho vyplývajúcich škôd v zhoršení životných podmienok 80 tisíc obyvateľov mesta. A už to vidím, že by SAD ZV následne prišla s ponukou na dohodu, že ponúkne mestu všetky svoje dopravné závody + priplatí štvrť miliardy s prísľubom, že už nikdy nevstúpi intergalaktické vozidlo na územie mesta BB a verejne sa ospravedlní za útrapy, ktoré Bystričanom spôsobila. Skrátka by mesto vysmiali, arogantne by dali žalobu za utrhanie na cti a na druhý deň by vydieračsky nevyšli do ulíc vôbec a potom by debilní ľudia ešte ukameňovali KocÚ a Andera by na rukách doniesli na post primátora, keď by im sľúbil, že na ďalší deň vyjde do mesta aspoň 5 busov rok výroby 1956.