Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Mikolaj zmenu prevadzkovatela musi odobrit aj ministerstvo dopravy a mesto musi dodat vstetky podklady k tomu co k takemu kroku viedli. U trolejov neviem ako to je to nam ozrejmi S499

Okey, možem nečo napisať. Mam dalšu, dosť podstatnu otazku: vobec nechapem jednej veci: ako je to možne, že primator mesta može zvlastnie rozhodnut o dalšich osudach trolejbusov? Uzneseňe poslancov ma iba odporučovaci charakter, tak to znameny že primator može rozhodnut uplne všetko - suhlasiť sa na ponuke SAD Zvolen - alebo tiež uplne opačne - urobit zmluve z BBDS, čize primator može konať podle vlastneho nazoru. Pre me je to nezmysel. Tak na čo bola konana sutež, ked vyzera to tak, ze sutež bola vobec zbytočna?

dobry!!!
neviem ci ste si vsimli ale pisu v clanku o novom dopravcovi ze budu menit cipove karty a ze prenesie ich kredit na nove ale nikde nepisu za kolko stoji vymena....no nechcem sa hadat ale je to nejake divne ? piste sem aj vase nazory na tuto temu co si o tom myslite dik ? ? ?

Ak som to z dnesneho rozhovoru spravne vydedukoval, bolo by to presne tak!

(uz som to uviedol)

Len taký drobný technický dotaz: Ak by SAD ZV mala prevádzkovať trolejbusovú dopravu,kde by vzala vodicov trolejbusov?To by mohlo dopadnúť jedine tak,že by TD prevádzkovala SAD BBDS na účet SAD ZV.

Vsimli ste si, ze Zvolencan chce zrusit 2.pasmo a ceny v nom kalkulovat v zmysle platneho cenoveho vymeru vydaneho Uradom BBSK?
Co v preklade zrejme znamena zrusenie MHD v Harmanci, Badine, Vlkanovej, Hronseku, Malachove, Molci a Nemciach. Podobne to spravili nedavno na Sliaci.
Tieto linky by teda aj nadalej prevadzkoval Bystrican.
Potom ale nerozumiem tym reciam o integrovanom dopravnom systeme medzi BB a ZV.

http://vasilko.blog.sme.sk/c/29240/Iny-pohlad-na-slovensky-system-hromadnej-dopravy.html

sorry, ja mám takú starú šrotku počítač, že mi na nej nefunguje ICQ (teda funguje, ale len vtedy, ak nemám otvorený žiadny iný program ? )

mám pocit, že všetci hovoríme to isté
ja som len reagoval na to, že podľa mňa odpis neslúži na to aby sa nám vrátili peniaze, ktoré sme do podnikania vložili, ale aby sme mysleli na obnovu súčasného majetku a jeho inováciu v budúcnosti. ?

Mili Bystricania,

ospravedlnujem sa, ale cely ten elaborat nestihnem napisat dnes. Dufam, ze sa mi ho podari dohotovit zajtra a pokial mozno este za vidna. Pre zaciatok Vam nieco prekladam z polstiny. Ako si nechat zaplatit polovicu od EU.

PROJEKT:
"ROZWÓJ PROEKOLOGICZNEGO TRANSPORTU PUBLICZNEGO W GDYNI"
Gdynia - mesto o viac ako 250 tisícoch obyvateľov, ako jedno z mála v Poľsku vlastní trolejbusovú mestskú dopravu, ktorá funguje v rámci integrovaného systému dopravy. Trolejbusovú dopravu zabezpečuje Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej s.r.o. v Gdyni, ktorej jediným vlastníkom je Mesto Gdynia.


Przedsiębiorstwo Komunikacji Trolejbusowej s.r.o realizuje ako koncový beneficient projekt „Rozwój proekologicznego transportu publicznego w Gdyni” na realizácju ktorého obdržalo spolufinancovanie z Európskej Únie z Európskeho Fondu pre miestny rozvoj v rámci Integrovaného operačného programu miestneho rozvoja. Dofinancovanie tvorí max. 50% hodnoty kvalifikovaných nákladov. Celková hodnota projektu činí 53 950 339 zł. (540 miliónov Sk).

Predmetom projektu je:

výstavba novej trolejbusovej vozovne v Gdyni,
výstavba nových trolejbusových tratí o dĺžke 10,6 km,
výstavba nového obratiska trolejbusov v Kaczych Bukach,
nákup 10 nových nízkopodlažných trolejbusov.

Dohodu s Pomorským vojvodstvom (miestna obdoba VÚC) o dofinancovaní projektu podpísal dopravný podnik 10. marca 2005.

V súčasnosti sú ukončené všetky procedúry, spojené s realizáciou projektu a sú podpísané príslušné dohody, a to:

na inžiniersku prípravu stavby s Polskim Rejestrem Statków S.A. z Gdańska,
na dodávku 10 ks trolejbusov s firmou Solaris Bus & Coach S.A. z Bolechowa pri Poznani,
na vykonanie vlastných konštrukčných prác s firmou WARBUD S.A. z Varšavy.

Dňa 6. septembra 2005 sa začalo budovať, čím sa začala posledná etapa príprav na vlastnú realizáciu projektu.

Plánovaný termín dokončenia realizácie: 31.12.2006

(Preložené z http://www.pktgdynia.pl/index1.htm)

Odpisy by som nerozoberal na tomto fore: icq167355600
Pozemky a umelecke diela neodpisujes, lebo ich hodnota neprechadza do hodnoty vystupov. Skratka sa neopotrebuju. Vzdy budes mat ten isty pozemok, ktoreho hodnota nebude nizsia.
Alebo uplatnime tvoju dalsiu definiciu, ze odpisy je potrebne odvodzovat od ekonomickej zivotnosti majetku: ekonomicka zivotnost pozemku je nekonecno, potom rocny odpis 0.

súhlasím ?

all: odklad zrusenia TD vytvori priestor na ziskanie dostatku argumentov v prospech TD.

JJ: odpis
1. vyjadruje znizovanie hodnoty (opotrebenie fyzicke a moralne) - pre danove ucely je to sposob ako dat kupeny majetok do nakladov
2. vstupuje do hodnoty tovaru a sluzieb
3. vytvara zdroje na obnovu majetku

...ale aj tak majetok sa väčšinou neodpisuje po celú dobu životnosti samotného majetku. Napríklad trolejbus je myslím odpisovaný po dobu 6-tich rokov. Po ďalšiu dobu jeho prevádzky (po jeho odpísaní) sa už neodpisuje a minulé ročné náklady na jeho odpisovanie sú už v ďalších rokoch ziskom, čo tvorí samotný trolejbus.

Dúfam, že to je aj naozaj tak ?

tak ja neviem, ale tu je ďalšia taká podobná definícia:
Odpisy je potrebné odvodzovať od tzv. ekonomickej životnosti majetku, ktorá má rešpektovať ako fyzické, tak aj morálne OPOTREBENIE JEDNOTLIVÝCH ZLOŽIEK INVESTIČNÉHO MAJETKU.
Časť hmotného majetku sa neodpisuje, sú to: pozemky, umelecké diela, zbierky.

A napríklad aj pozemok je vstupný kapitál. A ak by sme to rátali tak ,že odpis slúži ako prostriedok návratnosti počiatočne vloženého kapitálu, v takom prípade by sa mal odpísať aj pozemok

Ja nehovorím ,že je to na 100% tak, ale zdá sa mi to logické. Navyše tá veta, že: Odpisy je potrebné odvodzovať od tzv. ekonomickej životnosti majetku, ktorá má rešpektovať ako fyzické, tak aj morálne OPOTREBENIE JEDNOTLIVÝCH ZLOŽIEK INVESTIČNÉHO MAJETKU.

Naozaj, nechcem to predkladať ako 100%-nú vec, toť len môj skromný akonomický pohľad ?

Kami to pise s tymi odpismi spravne.
Ta tvoja definicia ma na mysli zrejme to, ze odpisy maju zabezpecit prenos hodnoty existujuceho majetku do hodnoty vyrobkov.

z blata do kaluže

inak cena zľavneného cest. lístka, čo má v pláne poskytovať SAD ZV pre cestejúcu verejnosť vo veku 6 až 15 rokv + študenti, je prognózovaná na 8 SKK (neviem, či je to cena z karty...?).

BBDS ponúkla cenu lístka pre vekovú skupinu 6-15 + stredoškoláci vo výške 6,50 SKK
vysokoškolskí študenti 9 SKK
v popoludňajších hodinách (po 13:00 v "x", a celý deň v "a" + "w") za 5 SKK

Ak uvážime, že ani jedna z ponúk nie je pre cestujúceho atraktívna, povedzme že cestujúci spomenutých vekových skupín vykonajú dve jazdy za deň, potom náklady cestujúcej verejnosti v týchto vekových skupinách sú nasledovné:

SAD ZV:
6-15: 2 x 8,- SKK = 16 SKK
stredoškoláci: 2 x 8,- SKK = 16 SKK
vysokoškoláci: 2 x 8,- SKK = 16 SKK

BBDS:
6-15: 1 x 6.50 SKK + 1 x 5 SKK= 11,50 SKK
stredoškoláci: 1 x 6.50 SKK + 1 x 5 SKK= 11,50 SKK
vysokoškoláci: 1 x 9 SKK + 1 x 5 SKK= 14 SKK

môže sa to nazvať aj "optimalizácia siete liniek MHD" Fakt nemôžem zodpovedne povedať, že to bude púha redukcia, ale celkový pokles tam bol...

čítal si to? - to naozaj rátajú so znížením výkonov?? Však ešte žiadne výkony nezačali ani realizovať a už majú prognózu znižovania výkonov ... ? ?

pozerám presnú definíciu odpisov, takže v skratke ju uvediem:
"Tým že sa odpisy zakalkulujú do ceny produkcie, zabezpečuje sa obnova majetku"

To znamená, že odpisy nemôžu byť chápané ako prostriedok návratnosti počiatočne vloženého kapitálu.