Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

...ale aj tak majetok sa väčšinou neodpisuje po celú dobu životnosti samotného majetku. Napríklad trolejbus je myslím odpisovaný po dobu 6-tich rokov. Po ďalšiu dobu jeho prevádzky (po jeho odpísaní) sa už neodpisuje a minulé ročné náklady na jeho odpisovanie sú už v ďalších rokoch ziskom, čo tvorí samotný trolejbus.

Dúfam, že to je aj naozaj tak ?

tak ja neviem, ale tu je ďalšia taká podobná definícia:
Odpisy je potrebné odvodzovať od tzv. ekonomickej životnosti majetku, ktorá má rešpektovať ako fyzické, tak aj morálne OPOTREBENIE JEDNOTLIVÝCH ZLOŽIEK INVESTIČNÉHO MAJETKU.
Časť hmotného majetku sa neodpisuje, sú to: pozemky, umelecké diela, zbierky.

A napríklad aj pozemok je vstupný kapitál. A ak by sme to rátali tak ,že odpis slúži ako prostriedok návratnosti počiatočne vloženého kapitálu, v takom prípade by sa mal odpísať aj pozemok

Ja nehovorím ,že je to na 100% tak, ale zdá sa mi to logické. Navyše tá veta, že: Odpisy je potrebné odvodzovať od tzv. ekonomickej životnosti majetku, ktorá má rešpektovať ako fyzické, tak aj morálne OPOTREBENIE JEDNOTLIVÝCH ZLOŽIEK INVESTIČNÉHO MAJETKU.

Naozaj, nechcem to predkladať ako 100%-nú vec, toť len môj skromný akonomický pohľad ?

...pritom počas sviatkov, víkendov a prázdnin

SAD ZV:
6-15: 2 x 8,- SKK = 16
stredoškoláci: 2 x 8,- SKK = 16 SKK
vysokoškoláci: 2 x 8,- SKK = 16 SKK

BBDS:
6-15: 2 x 5,- SKK = 10
stredoškoláci: 2 x 5,- SKK = 10 SKK
vysokoškoláci: 2 x 5,- SKK = 10 SKK

Kami to pise s tymi odpismi spravne.
Ta tvoja definicia ma na mysli zrejme to, ze odpisy maju zabezpecit prenos hodnoty existujuceho majetku do hodnoty vyrobkov.

z blata do kaluže

inak cena zľavneného cest. lístka, čo má v pláne poskytovať SAD ZV pre cestejúcu verejnosť vo veku 6 až 15 rokv + študenti, je prognózovaná na 8 SKK (neviem, či je to cena z karty...?).

BBDS ponúkla cenu lístka pre vekovú skupinu 6-15 + stredoškoláci vo výške 6,50 SKK
vysokoškolskí študenti 9 SKK
v popoludňajších hodinách (po 13:00 v "x", a celý deň v "a" + "w") za 5 SKK

Ak uvážime, že ani jedna z ponúk nie je pre cestujúceho atraktívna, povedzme že cestujúci spomenutých vekových skupín vykonajú dve jazdy za deň, potom náklady cestujúcej verejnosti v týchto vekových skupinách sú nasledovné:

SAD ZV:
6-15: 2 x 8,- SKK = 16 SKK
stredoškoláci: 2 x 8,- SKK = 16 SKK
vysokoškoláci: 2 x 8,- SKK = 16 SKK

BBDS:
6-15: 1 x 6.50 SKK + 1 x 5 SKK= 11,50 SKK
stredoškoláci: 1 x 6.50 SKK + 1 x 5 SKK= 11,50 SKK
vysokoškoláci: 1 x 9 SKK + 1 x 5 SKK= 14 SKK

môže sa to nazvať aj "optimalizácia siete liniek MHD" Fakt nemôžem zodpovedne povedať, že to bude púha redukcia, ale celkový pokles tam bol...

čítal si to? - to naozaj rátajú so znížením výkonov?? Však ešte žiadne výkony nezačali ani realizovať a už majú prognózu znižovania výkonov ... ? ?

pozerám presnú definíciu odpisov, takže v skratke ju uvediem:
"Tým že sa odpisy zakalkulujú do ceny produkcie, zabezpečuje sa obnova majetku"

To znamená, že odpisy nemôžu byť chápané ako prostriedok návratnosti počiatočne vloženého kapitálu.

nemám ju v ruke, ale čítal som to... ?

JJ: tu investiciu ma SAD ZV zaratanu v odpisoch, teda dufam ze to tak naozaj myslia.

Mikolaj: mozes spisat skusenosti z Polska a poslat ich mne, alebo LUKovi? Dame to sem na iMHD.

máš k dispozícii aj prognózu na ďalšie roky?
môžeš hodiť na ňu nejaký link?

Ďakujem

ale pozri si roky 2007 a 2008... Hrubý zisk narastie az na tri milióny... Ale znížením výkonov!!! ? Je to sice hrubé číslo, ale predsa...

http://vasilko.blog.sme.sk/c/29240/Iny-pohlad-na-slovensky-system-hromadnej-dopravy.html

Tak zatiaľ si zlepšuj slovenčinu diskusiou s nami:-P. Inak v Poľsku mám kamaráta, ktorý vie výborne česky, ale ten je z Wroclawi.

práve čítam ekonomickú prognózu hospodárenia SAD Zvolen na rok 2006 v BB MHD.

1.) v týchto materiáloch sa uvádza, že majú záujem ubehnúť 4 mil. km do roka

2.) pritom celkové náklady (v prípade ak nehovoríme o busoch na plyn) sú rozpočtované na úrovni 171 179 000 SKK

3.) výnosy spolu, vrátane zarátanej dotácie mesta na 1 rok vo výške 39,5 mil SKK (je to materiál ešte z novembra) dosahujú 171 500 000

to by zanemnalo, že majú rozpočtovaný ročný hrubý zisk na úrovni 321 000 SKK. Teda, ak SAD Zvolen nemá do budúcnosti plány napĺňať tržby vo väčšom rozsahu (a to v neporovnateľne väčšom), potom je len veľmi ťažko hovoriť o návratnosti danej investície vo výške 250-300 mil SKK.
Je samozrejme možné, že z dlhodobého hľadiska uvažujú s rastom reálnych miezd obyvateľstva (cestujúcej verejnosti) alebo využitím busov ako mobilnej reklamy a s tým spojenými ďalšími tržbami. Ale v takom prípade by sa naozaj dalo hovoriť len o dlhodobom hľadisku.

To bola len taká veľmi hrubá anlýza ?

Je možne ešte ine riešenie problemu - radšej velmy velmy malopravdepodobne, inak napr. v Tychach dovolilo to ochrániť trolejbusy pred zrušenem - zriadiť samostatny podnik trolejbusove dopravy. Tychy sú najmenšou trolejbusovou prevadzkou v Polsku (je päť trolejbusovych linek, takmer 25 trolejbusov - v špičce pramava asi 16 vozov). V 1998 radnica rozhodla zastavenie premavky trolejbusov. Inakše bol velky verejny nesouhlas, tak bol utvoreny samostatny podnik trolejusovej dopravy TLT Tychy (Tyskie Linie Trolejbusowe) a ziskal trolejbusy a technicke zariadene od doterajšeho autobuso - trolejbusoveho dopravcy MPK Tychy. Rychlo vznikly nasledky toho rozhodnutia: TLT nakupily tri Solarisy Trollino (z vlastnych prostriedkov, častočne pri podpore statnych fondov na zivotne prostriede), na budučny rok je objednany dalšy Trollino. Okrem toho postaveny bol kratky kusok novej trolejbusovej tratie. Napady na zrušenie trolejbusov v Tychach stale, žial, fungujú - inak, ked trolejbusy patria samostatnemu podnikovi neje tak jednoducho je zrušiť. Take riadene trolejbusovej dopravy je tiež v Gdynie, kde je trolejbusovy podnik PKT (Przetsiebiostwo Komunikacji Trolejbusowej).

skôr ako súdruh primát, pardon primátor odobrí alebo neodobrí vstup akéhokoľvek subjektu do MHD v BB by si mal prečítať dráhový zákon a nadväzujúce právne normy. Čo to znamená t-busy do útlmu? Ak SAD ZV preberie od 01/01/2006 prevádzkovanie MHD, tak:
-alebo bude držiteľom platnej licencie na prevádzkovanie dráhovej dopravy,
-alebo žiaden trolejbus neopustí bránu vozovne,
-alebo tu kdosi bude porušovať zákon.
preložené do ľudskej reči: to je asi to isté, ako keby môj sused nevodič chcel jazdiť na môj vodičský preukaz. Môže, ale len dovtedy, kým mu na to neprídu... ?

Rad by som študioval slovenčinu, inak najsť učitela slovenčiny pri Baltskom Morom je radšej tiažko :-))))))))

Včera som kontaktoval niekoľko celoslovenských rozhlasových staníc, pričom dnes sa mi ozval šéfredaktor Slovenského rozhlasu, že sa danou témou ohľadom rušenia t-busov v BB budú zaoberať.
Dúfam, že aj toto bude jedna zo schodných ciest ako dosiahnuť pozitívny výsledok v prospech t-busov. DÚFAM... ?