Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

A v roku 2004 nechodili na linke 26 4 busy za hodinu? (za 42 minut by sa asi tazko otocil tam aj spat, ci sa mylim?)

Tak potom dost dobre nechapem, kedze ma byt 1 vozidlo v zalohe, ze dlhsiu dobu pretrvavaju problemy s klbovymi vozitkami.

Len aby od januara nevytiahli aj tie 2 Ikarusy... (co ine im uz bude ostavat ? )

počet poradí na kĺbových linkách

Rok 2004: 22 - 5, 26 - 3, 24+25+91 - 12, 90 - 2 = celkove 22
Rok 2005: 22 - 5, 26 - 3 (ale teraz sú len 2), 24+25+91 - 11, 90 - 2 = celkove 21 (teraz 20)

Čiže 1 kĺbové vozidlo je v rezerve len vďaka tomu, že jedno poradie L26 sa stalo sólovým...

Už odstavené na dobro(?) sú 006AG a 815AF... ?

Si ty ale optimista Myslis, ze on o existencii imhd.sk vie? (Alebo mu to prednosta Muron nespomenul?)

Este 1 vec na uvahu
Ako je to s klbovymi autobusmi?
Ak som dobre pocital, tak mi vysli nasledujuce cisla (porovnaval som 6.h so 7.h, niektore mali cyklus cca 51 min., teda aj 2x v 1h)
Celkova potreba klbovych autobusov v roku 2005: 20ks

(linka 26-3ks/22-5/24-2/25-5/91-3 a 90-2) Nepocital som smer Harmanec

Pocet registrovanych klbovych busov: 21 (zapocital som len 1 Ikarus)

Celkova potreba klbovych busov v roku 2004: 20 (r.2005)+3 naviac (na linky 26-1ks, 24(resp.91) 2ks)

Tak teoreticky by to (len) PRE TENTO ROK malo stacit (21 X 20 registrovanych)
Ktore su to vlastne pokazene? A tie dalsie 2 Ikarusy su uz nepojazdne? Dik za ozrejmenie

"Primátor argumentoval, že všetci odborníci na dopravu, ktorých on pozná, sú previazaní so SAD-kami BB, aj ZV a podusok by nebol objektívny."

A kto mu bráni sa zoznámiť s niekým z iMHD? My nie sme previazaní ani s jednými... ?

Preposielam stanovisko jednej z cleniek vyberovej komisie prevadzkovatela MHD-Ing. Priehodovej, publikovane na www.poslanec.sk
Je dost velavravne (ako to mozno, bude vyzerat v utorok na MsZ)

Uznesenie výberovej komisie k súťaži na výber prevádzkovateľa MHD


Mala som „česť“ byť nominovaná pánom primátorom do komisie. Čudná komisia to bola, len samí poslanci, bez odborníkov na dopravu. Súťažné podmienky pripravil úrad, poslanci nemali možnosť sa k podmienkam vyjadriť, kritériá hodnotenie neboli jasne definované. Podľa mňa to bola zbabraná súťaž, údajne to ani nebola verejná zúťaž, len taká, aby sa povedalo, že bola. Malo ísť len o politické rozhodnutie, či zrušiť trolejbusovú dopravu, alebo nie. Na mestskej rade som reptala, že ja nie som odborník na dopravu, že je to vážne rozhodnutie a bez odborného posúdenia alternatív nechať rozhodovať poslancov je zo strany primátora nezodpovedné. Primátor argumentoval, že všetci odborníci na dopravu, ktorých on pozná, sú previazaní so SAD-kami BB, aj ZV a podusok by nebol objektívny. Vysoká škola dopravná údajne chce za posudok 1,5 mil. Sk, a nemáme na to peniaze v rozpočte a muselo by byť výberové konanie atď. Na poslednej tlačovke som sa však dozvedela, že už niekto odborný posudok robí a primátor je už rozhodnutý, že predĺži zmluvu so SAD BB na pol roka a potom sa može urobiť vyberové konanie znovu. Tak neviem o čom vlastne budeme rozhodovať na mimoriadnom zastupiteľstve, keď sa už primátor rozhodol
Priehodová

Oddnes platia nové cestovné poriadky aj pre autobusovú dopravu. Z noviniek spomeniem najmä viacero nových autobusových spojov na trase BA-BB... ? Kompletné odchody z AS v BB budú aj na iMHD ihneď po ich spracovaní... ?

Nenahnevajte sa za tento OT, ale patri k doprave aj ked nepriamo. Pre vsetkych fanusikov vlakov vo virtualnom svete pocitacov, visla zatial najrealistickejsia hra urcena na PC, pod nazvom Trainz railroad simulator 2006. Hra ponuka kompletnu simulaciu sveta zeleznic v fantastickom grafickom prevedeni. Hra ponuka moznost tvorby vlastnych trati, ako aj moznost stiahnut si trate z internetu. Ako lahodku uvediem misiu projekt Maglev s kompletnou dlzkou trate, ktory sa v hre nachadza. Hra obsahuje aj realne **

napr. na iMHD ?

Pripomeniem tym co chcu cestovat vlakom, od dnes plati novy cestovny poriadok, tak si nezabudnite zistit vas spravny odjazd.

Thanks to D3k0 thanks

Cau maciatko! Diky za podporu
Inak, medzi nami, mne je jedno ako mi napises meno, dolezity je obsah ?

A na uzavretie temy Volebny duel: viem, ze to tu moc nema co robit. Bolo to v snahe mat aj iny pohlad na ludi, teda kandidatov. Luk bol ticho, no povodne som to posielal jemu, no nedalo sa mu to precitat. A kedze som to nevidel nikde publikovane, tak som sem nemohol pridat len link (ale cely obsah e-mailu). Trochu vsak nechapem priam hystericku reakciu (inak rozvazneho a pokojneho) PITa. Ale ako hovorim, je pravda, ze som to sem nemal davat.
Temu oficialne uzatvaram ?

maciatko: cesta do pekla je dlazdena peknymi umyslami

Danny: preco by sme mali na teba kydat? Teraz si vyjadril svoj nazor. Tento tvoj krok je chvalihodny.

OK, ale nevyjadril si sa ku mojej otázke.

maciatko: prosím nerozvíjajme to už!

Opravujem - Musím sa Dannyho trochu zastať... - dávala som pozor na to, aby som mu správne napísala meno (lebo napríklad LUK je alergický na to, keď mu napíšete meno malými písmenami ? ) a pritom som ho zabudla vyskloňovať - Danny, hlboko sa ti ospravedlňujem. Až zo studne ? .

Topic on.

Musím sa Danny trochu zastať, určite to nemyslel zle, len bol taký rozbehnutý, že to až tak nepremyslel. Sama tu nechcem porušovať nejaké pravidlá, ale musím povedať, že jeden z tých kandidátov má na univerzite, kde je rektorom, taký bordel, že si nedokážem predstaviť, ako chce urobiť poriadok v bystrickej MHD a prakticky, ako vôbec chce stíhať viac vecí naraz, keď to už teraz nestíha. Z univerzity o rok vypadnem, tam na to až tak nehnevá, ale MHD by som rada podporila aj neskôr, ak vôbec existuje nejaký rozumný spôsob, ako ju podporiť, ale to sa pár vecí bude musieť zmeniť.

O tom druhom kandidátovi absolútne netuším, čo je zač.

Ospravedlňujem sa, ak som porušila nejaké pravidlá.

Ty tam pôjdeš? Zhodou okolností budem mať vtedy dovolenku.

(3/3)
E. ZACHOVANIE TROLEJBUSOV
Teraz uvadzam vyhlasenie ludi, ktori sa v MHD vyznaju a snazia sa pre nu aj nieco robit: www.imhd.sk/bb. Podporujuce zachovanie trolejbusovej dopravy

Vyhlásenie k dianiu okolo MHD v Banskej Bystrici


My občania mesta Banská Bystrica, združení pri nezávislej stránke o
doprave v Banskej Bystrici bb.iMHD.sk, sa s obavami pozeráme na ohrozenie trolejbusovej dopravy.
Namiesto konštatovania vysokých nákladov, je potrebné skôr uvažovať nad dokončením výstavby trolejbusovej siete. Až zatrolejovanie Sásovej umožní rozumné linkové vedenie a zmiernenie rozdielu v nákladoch medzi autobusmi a trolejbusmi. Aj pri súčasných cenách nafty a elektrickej energie je možné dosiahnuť rovnováhu – príkladom je Dopravný podnik mesta Prešov.
Zrušenie trolejbusovej dopravy by bolo krátkozraké. Zmarili by sa
investície v minulosti a neskoršia náprava by bola finančne náročnejšia.
Rovnako nás znepokojuje neustále zhoršovanie kvality mestskej hromadnej dopravy v našom meste, s čím súvisí aj každoročný pokles počtu cestujúcich. Na zvrátenie tohto trendu je nevyhnutné obnoviť nástup všetkými dverami, časové predplatné lístky, ako aj dávať dôraz na ďalšie atribúty kvalitnej MHD - pravidelné cestovné poriadky s krátkymi intervalmi medzi spojmi.
O ekologickej výhodnosti trolejbusovej dopravy niet pochýb. Aj
najmodernejšie spaľovacie motory, vyhovujúce norme Euro V, spaľujú fosílne palivá a vypúšťajú splodiny priamo na mieste. Trolejbusová doprava má inú štruktúru nákladov ako autobusová. Priame náklady na vykonanie konkrétneho spoja sú asi o 5 Sk menšie ako pri autobusoch. Na druhej strane do ceny vstupujú náklady na výstavbu a údržbu tratí, čo u autobusov nie je. Aby sa udržala rozumná miera nákladov, je potrebné mať čo najvyššie výkony v kilometroch. Kým pri autobusoch sú náklady na PHM nezávislé od času, náklady na elektrickú energiu sú najvyššie v špičke (tzv. 1/4 hodinové maximum). Pri dodržaní zásady rovnomernosti výkonov v priebehu dňa a maximalizácie celkových kilometrických výkonov trolejbusov môže byť výška nákladov na prevádzku autobusov a trolejbusov porovnateľná.

Prvá etapa výstavby banskobystrickej trolejbusovej siete skončila v roku 1990, neskôr bola z prostriedkov mesta postavená druhá stopa okolo Sídliska (1992), trate na Tulskej, Moskovskej a Internátnej (1994). Podľa orientačného výpočtu by dokončenie siete stálo 250 mil. Sk. V cene nie sú zahrnuté nevyhnutné úpravy cestnej siete, ktoré sú však plánované nezávisle na trolejbusoch. Aj po dokončení by postačoval súčasný počet trolejbusov.
Dôvod na nákup nových trolejbusov je len nová kvalita - nízkopodlažnosť. Cena trolejbusu Škoda 24Tr je 12-13 mil. Sk, autobus rovnakého typu Karosa Citelis stojí 7,5 mil. Sk. Kým autobusy sa predávajú aj v strednepodlažnom prevedení (Karosa B 952E stojí cca 4 mil. Sk), súčasné trolejbusy je možné modernizovať pomocou výmeny skeletu. Nízkopodlažné vozidlá nie sú určené len pre postihnutých, uľahčujú nástup všetkým a zrýchľujú výmenu
cestujúcich.

V roku 2005 došlo k zmene vo financovaní mestskej hromadnej dopravy. Kým dovtedy pomáhal vykrývať stratu z prevádzky MHD štát (tzv. výkony vo verejnom záujme), od roku 2005 je všetko na pleciach miest. Na porovnanie roku 2004 získalo mesto Banská Bystrica na tento účel prostriedky vo výške 83,6 mil. Sk, z toho 54,5 mil. Sk bežná dotácia (na úhradu straty) a 29,1 mil. Sk investičná (na nákup vozidiel, výstavbu tratí a ich rekonštrukciu). Nesúlad medzi možnosťami a potrebami vyústil do zrušenia niekoľkých liniek v januári 2005 a kĺbové autobusy sú pre poruchu odstavované bez adekvátnej náhrady. Vo februári 2005 mestskí poslanci schválili dotáciu 18 mil. Sk, plus dotácia vo forme prenájmu majetku mesta cca 35 mil. Sk. Už vtedy sa objavili úvahy zrušení trolejbusovej dopravy kvôli vysokým nákladom.

Koncom septembra 2005 vyhlásilo mesto verejnú súťaž na prevádzkovateľa MHD. V podmienkach ponúka 40 mil. Sk dotáciu a žiada úhradu za prenájom majetku mesta a zachovanie výkonov v rozsahu roku
2004. Prezentované ponuky uchádzačov dokázali, že za daných podmienok nie je možné zvýšiť kvalitu MHD a pokračovanie poklesu počtu cestujúcich bude zvyšovať tlak na dotovanie MHD zo strany mesta v ďalších rokoch. Všetky opatrenia na zníženie straty (nástup prednými dverami v roku 1994), či zvýšenie príjmov dopravcu (zrušenie časových predplatných lístkov v roku 2000) mali len krátkodobý účinok a vždy nasledoval pokles počtu cestujúcich. Jediné zlepšenie nastalo v kvalite vozového parku vďaka nákupu a modernizáciám vozidiel od roku 1997. Nástup prednými dverami znamená značné zdržanie na zastávkach a sťažuje dodržiavanie cestovného poriadku. Platenie za každú jazdu nemotivuje cestujúcich na používanie MHD, skôr naopak. Z finančných dôvodov málo využívajú prestup a radšej volia peší presun. Zároveň sa ozývajú hlasy za ďalšie priame spoje.

V tejto súvislosti je zarážajúca podobnosť vývoja počtu cestujúcich v Banskej Bystrici a v Žiline, kde je tiež výkonová tarifa. Priamo úmerne k poklesu počtu cestujúcich rastie počet áut v uliciach mesta, čo spôsobuje
vytváranie zápch a zvyšuje meškanie spojov MHD.

Ďalšie informácie je možné získať na jednotlivých sekciách www.iMHD.sk,
projekt výstavby trolejbusov do Sásovej je na www.kamim.sk.


Cely tento e-mail bol pisany v nedostatku casu (som student a prave mam skuskove obdobie), no so snahou o zmenu existujucej neunosnej situacie. Preto prosim ospravedlnte, ze nie je prehladne rozdeleny a stylisticky uplne spravny, vela veci v nom moze chybat. Islo mi o podstatu. Kvalitnu MHD

S pozdravom

Daniel Galanda

--------------------------------------------------------------------
P.S.: K e-mailu som este pridal ako prilohu pohlad PAPYRa na BB MHD jeho ocami, z jula 2004. Vsetky tri casti A, B, C

P.S. 2: Nieze budete zase na mna kydat. Nejdem komentovat ako mi tu kto s tym pomohol.