Discussion Forum › General Discussion

Páni, zhrniem otázku prihlasovania:
§ 114 zákona č. 8/2009 Z.z. každé vozidlo, o ktorom schvaľovací úrad rozhodol, že musí byť evidované orgánom Policajného zboru, a ktoré doteraz nebolo prihlásené do evidencie vozidiel, musí byť prihlásené na orgáne Policajného zboru príslušnom podľa miesta pobytu alebo sídla držiteľa vozidla alebo adresy jeho prevádzkarne - z toho vyplývaˇto, čo povedal draxter, že napr. všetky vozy MHD BB by mali mať bystrické čísla, pretože daň z motorových vozidiel patrí medzi miestne dane, ktoré sú platené do rozpočtu VÚC. Túto daň upravuje zákon č. 582/2004 Z. z. o miestnych daniach a miestnom poplatku. Pripájam na kalkulátor "cestnej dane", ktorá je príjmom VÚC: http://ekonomika.sme.sk/kalkulacky/dan-z-motorovych-vozidiel-cestna-dan-2012.php?kraj=2&druh=1&druh1typ=900&druh2typ=1&druh3typ=15&druh4typ=23

Príklad, kedy je kraj škodný: Ak teda napríklad banka má centrálu v BA, väčšinou všetky jej vozy majú zančky BA a hoci má aj v BB pobočku (prevádzkareň), za vozidlá ktoré používajú bystrickí zamestnanci či riaditeľ sa platí daň bratislavskému kraju. Keby tieto peniaze mal bystrický kraj, mal by vaic peňazí na údržbu a opravy. Čiže týmto nás zase bratislavčania "vyžierajú". Ktovie, či by to nestálo za podnet na finančé riaditeľsto. Pozrite sa na parkovisko ktorejkoľvek banky či poisťovne, všetky sú na BA/BL značkách.

Stačí?

"A z akého dôvodu by mala na spojoch, ktoré sú schopné sa ekonomicky uživiť mala byť PAL dotovaná?"

No len potom neviem, z akého dôvodu kraj dotuje prímestskú linku idúcu v podstate totožnú trasu o 20 minút skôr alebo neskôr... A teda mi to vychádza, že dotovaná prímestská linka asi bude mať na danom spoji aj nižšiu tržbu?

Ja tam ale tie miestne pomery až tak dokonale nepoznám, ale pozastavil som sa nad tým už dávno, že aký to môže mať vlastne finančný dopad, keď mi takto duplicitne behajú dotované a komerčné prímestské linky.

Ešte jedna vec na túto tému. Z akého dôvodu bola pred nedávnom diskusia 8 krajov o tom, že daň z MV by mala byť rozdeľovaná podľa nejakého iného kľúča, ako je EČV vozidla práve preto, že sa to takto úplne ľahko a legálne obchádza a napr. BA kraj mal tuším najvyšší výnos, pritom má najmenej ciest II. a III. triedy? Keby existovalo také pravidlo, ako píšeš, už by ho asi aj využívali, nie? Alebo sú všetky právne odbory na VÚC také neschopné, že to ešte neobjavili?

Ja som si dal tú námahu a hľadal som aj v histórií fóra, ale nenašiel som to.

Preštudoval som si aj legislatívu, ktorá upravuje či už daň z motorových vozidiel, alebo evidenciu, zbežne som popozeral aj VZN rôznych krajov a nikde o niečom takom nie je zmienka.

Pýtal som sa aj ľudí, ktorí denno-denne riešia evidenciu vozidiel a nikto o tom ešte nepočul. Registruješ auto tam, kde máš ako PO sídlo. Veď mnohé dopravné (aj iné) firmy robia takto daňovú optimalizáciu, keďže v rôznych krajoch sú rôzne sadzby - jednoducho premiestnia sídlo, alebo si tam založia prevádzkareň a prihlasujú to tam, pritom autá jazdia kade-tade a v danom kraji fyzicky boli možno len pri prihlasovaní.

A čo napr. firmy, ktoré pôsobia vo viacerých krajoch, sídlo majú samozrejme v jednom kraji, ale pracoviská aj v iných krajoch, vozidlá prihlasujú rôzne a potom ich rôzne prevádzkujú, presúvajú a bežne sa EČV nezhoduje so žiadnym EČV okresu daného kraja? Napr. si pozri smetiarov, aké majú EČV. Napr. BB mala zmluvu s firmou, ktorej sídlo bolo v TN a aj autá mali EČV okresu TN. A tie asi nechodili na noc garážovať do TN... Ďalší príklad - energetika, vodári.

No a ako by mi to daňový úrad prikázal? Budú si pýtať záznamy o prevádzke vozidla za zdaňovacie obdobie? A potom keď zistia, že som jazdil v inom kraji ako mám sídlo spoločnosti, tak mi prikážu, aby som si nejaké fiktívne sídlo zriadil v danom kraji, kde som jazdil? A ak jazdím vo viacerých krajoch, tak sa riadim tým, kde som odjazdil najviac a musím prihlásiť vozidlo tam? Ubezpečujem ťa, že daňový úrad takéto veci absolútne nerieši a každého, koho som sa na to pýtal, tak na mňa len pozeral, že odkiaľ to mám.

Pritom najväčšie dopravné firmy (myslím nákladnú dopravu) žiadnu "cestnú daň" neplatia u nás, ani v zahraničí, lebo to vedia pohodlne obísť a daňová optimalizácia je dotiahnutá k dokonalosti...

No a keď už tu bazírujeme nad touto témou, žiadna cestná daň nie a už sa to zopár rokov volá daň z motorových vozidiel. A namiesto vypisovania príspevkov už radšej predlož ten zákon, lebo sa bavíme o niečom, čo som ani nevidel.

Bystričania hlasujú za najväčšie strašidlo
http://bystrica.sme.sk/c/6435349/bystricania-hlasuju-za-najvacsie-strasidlo.html

počúvaj môj železničný šukafón, tvoju obmedzenosť prekonáva už len tvoja fantázia - tvoj klega je zjavne fyzická osoba, že? tak nemiešaj hrušky s jablkami - vieš platí taká múdrosť, že neznalosť zákona nesopravedlňuje. Všetko o čom sa bavíme tu už napísané bolo a keď nie ujo google vie pomôcť tým, čo nie sú slabomyselní alebo leniví. Pre tvoje obmedzené potreby mi nestojí zato ti viac vysvetlovať. ?

Uz by laskavo mohli domindrakovat... nechapem preco sa ma cela SR skladat na uber-neefektivnu trat, ktora proste logicky nema opodstatnenie. To sa lahko rozprava ze chcu vlak ked ho nemusia platit.

Holt, ak chcu aby sa peniaze liali do ciernej diery tak nech tam leju vlastne peniaze a nepytaju ich od statu. Vid trat 112.

A to podla akeho zakona? Nejaky si si doma napisal na pocitaci? To je cisty blud, auto si registrujes tam kde mas sidlo... moj kolega by ti o tom vedel rozpravat ako musel s autom prekonat pol Slovenska kvoli papierom, kedze ho musi mat registrovane v BB.

na zastávkach v Badíne úplne chýbajú vývesky:
Badín ZŠ
Badín Danko
Badín Dorotovič (zaniknutý prístrešok, možno výstavba nového?)
Kukučka, Hliny a Vŕšok - neviem

na výveske Badín, rázc. 1/2roka ešte pred nedávnom figuroval zrušený spoj Zvolen AS (VK) 12:35xu ? ktovie, či sa to opravilo

Športové hviezdy s Mufuzou v Kremničke 5. júla
http://bbonline.sk/sportove-hviezdy-s-mufuzou-v-kremnicke-5-jula/

V deň konania bude zabezpečená bezplatná kyvadlová autobusová doprava zo zastávky Europa SC každú hodinu od 10:00 do 15:00 hodiny ?

Prepáčte za tento príspevok.
V Banskej Štiavnici vyhlásili detskú vlakovú mobilizáciu.Tá má pritiahnuť cestujúcich na trať, ktorú plánuje železničná spoločnosť odstaviť.
http://ziar.sme.sk/c/6434927/detske-listky-na-vlak-ktory-maju-zrusit-ozvlastnia-ilustracie.html

už som to sem presne dával minule, nemám teraz prístup k tomu ale týka sa to cestnej dane (ak budem mať čas dám to znova, ale podľa kľúčového slova si to určite nájdeš. Kontrolovať by to zjavne mal daňový úrad. ?

"Čiže busy MHD BB by podľa zákona mali mať BB značky (ale hoci nemajú, je to len porušenie zákona bez dopadu na nejakú ujmu)."

Aký zákon to prikazuje?

A keď to "porušenie" znamená ujmu na výbere daní, tak čo? Kto to podľa teba kontroluje?

Ehm... "do ruky", nie "to ruky". Sorry, som po dvanásťhodinovej smene, to potom vždy píšem ako negramot...

A z akého dôvodu by mala na spojoch, ktoré sú schopné sa ekonomicky uživiť mala byť PAL dotovaná? Dotované nech sú konkrétne objednané spoje v komerčne neatraktívnych časoch, nie celá linka sakumprásk.
Okrem toho, v čase keď tie firmičky vznikali bola situácia celkom iná ako dnes. Vozový park SADky na Orave bol katastrofálny, na nové autobusy nebolo, takže nebol rozdiel medzi tým či ide origoš zhnitá rábová karosa SADky, alebo z Česka odkúpená zhnitá rábová karosa súkromníka. Autobusy chodili namlátené až po strechu a v špičke bolo celkom bežné, že nejakých desať kusov malo smolu a čakalo dve hodiny na ďalší spoj. Tí súkromníci to aspoň trochu pozdvihli. Koniec-koncov, v čase keď vzniklo DIAGO medzi nimi a BBDS Brezno tiež nebol z pohľadu cestujúceho nejaký zásadný rozdiel...

Ja by som u nás najradšej videl model, kde kraj usporiada priehľadné a transparentné výberové konanie na výkony na povedzme desať rokov - podľa možnosti rozdelené tak, aby mali šancu ako veľké koncerny, tak aj menší dopravcovia s 5-10 vozmi - a následne si ponechá všetky tržby z cestovného, pričom dopravca dostane len vopred dohodnutú fixnú cenu za kilometer plus možnosť bonusu za spokojnosť cestujúcich, presnosť a podobne (a samozrejme by mu boli strhávané pokuty za porušenie zmluvy). Takisto by to bol kraj, resp. koordinátor IDS, kto by robil linkové vedenie a cesťáky, dopravca by len odjazdil to čo by mu bolo nariadené.To všetko s jednotným tarifným systémom a jednotným náterom vozidiel, takže cestujúci by teoreticky ani nepoznal, s ktorou firmou sa vezie. Funguje to tak v západnej Európe, funguje to tak aj v Čechách a fungovalo by to aj u nás, keby sa to poriadne vzalo to ruky. Dnešný stav je zlý vtip.
Možno tak v roku 2030 sa aj dočkáme...

...potazmo s nejakym motivacnym bonusom z predaja listkov.

Ked uz tak skor zmenit dotacny system a to tak ze vsetky prijmy z cestovneho su prijmami objednavatela a dopravca ma len dotaciu, ktora je fixna.

nie, treba to spájať. Ak skončí prechodné obdobie, tak aj na jednotlivé linky MHD bude môcť byť samostatná licencia a tým aj vaic subjektov vykonávajúcich dopravu. A to je priestor na to, aby sa potom dávali ponuky tak, aby výsledok nebol zbytočne vysoká dotácia. Ak je linka 1 zisková (čo asi bude), tak ju dám do balíka s linkou 32 a 41. Ak je linka 22 zisková, dám ju spolu s 42. A tak ďalej. Lebo ak linku 1 dám niekomu, kto na nej bude ziskový, budem platiť veľké náhrady za straty stratových liniek. Ale takto sa to vykompenzuje a výsledok môže byť lepší než dnes.

EČV má byť podľa zákon, ako sme to tu už rozoberali, taká, kde voz vykonáva svoje hlavné pôsobenie. Keďže však ZV, BB, DT, VK či ZH sú všetko v rámci BB-kraja, nedochádza tým k úniku na podielových daniach na rozdiel od tých, čo majú čísla BA a celý rok jazdia po Bystrici. Čiže busy MHD BB by podľa zákona mali mať BB značky (ale hoci nemajú, je to len porušenie zákona bez dopadu na nejakú ujmu).