počúvaj môj železničný šukafón, tvoju obmedzenosť prekonáva už len tvoja fantázia - tvoj klega je zjavne fyzická osoba, že? tak nemiešaj hrušky s jablkami - vieš platí taká múdrosť, že neznalosť zákona nesopravedlňuje. Všetko o čom sa bavíme tu už napísané bolo a keď nie ujo google vie pomôcť tým, čo nie sú slabomyselní alebo leniví. Pre tvoje obmedzené potreby mi nestojí zato ti viac vysvetlovať. ?
Uz by laskavo mohli domindrakovat... nechapem preco sa ma cela SR skladat na uber-neefektivnu trat, ktora proste logicky nema opodstatnenie. To sa lahko rozprava ze chcu vlak ked ho nemusia platit.
Holt, ak chcu aby sa peniaze liali do ciernej diery tak nech tam leju vlastne peniaze a nepytaju ich od statu. Vid trat 112.
A to podla akeho zakona? Nejaky si si doma napisal na pocitaci? To je cisty blud, auto si registrujes tam kde mas sidlo... moj kolega by ti o tom vedel rozpravat ako musel s autom prekonat pol Slovenska kvoli papierom, kedze ho musi mat registrovane v BB.
na zastávkach v Badíne úplne chýbajú vývesky:
Badín ZŠ
Badín Danko
Badín Dorotovič (zaniknutý prístrešok, možno výstavba nového?)
Kukučka, Hliny a Vŕšok - neviem
na výveske Badín, rázc. 1/2roka ešte pred nedávnom figuroval zrušený spoj Zvolen AS (VK) 12:35xu ? ktovie, či sa to opravilo
už som to sem presne dával minule, nemám teraz prístup k tomu ale týka sa to cestnej dane (ak budem mať čas dám to znova, ale podľa kľúčového slova si to určite nájdeš. Kontrolovať by to zjavne mal daňový úrad. ?
A z akého dôvodu by mala na spojoch, ktoré sú schopné sa ekonomicky uživiť mala byť PAL dotovaná? Dotované nech sú konkrétne objednané spoje v komerčne neatraktívnych časoch, nie celá linka sakumprásk.
Okrem toho, v čase keď tie firmičky vznikali bola situácia celkom iná ako dnes. Vozový park SADky na Orave bol katastrofálny, na nové autobusy nebolo, takže nebol rozdiel medzi tým či ide origoš zhnitá rábová karosa SADky, alebo z Česka odkúpená zhnitá rábová karosa súkromníka. Autobusy chodili namlátené až po strechu a v špičke bolo celkom bežné, že nejakých desať kusov malo smolu a čakalo dve hodiny na ďalší spoj. Tí súkromníci to aspoň trochu pozdvihli. Koniec-koncov, v čase keď vzniklo DIAGO medzi nimi a BBDS Brezno tiež nebol z pohľadu cestujúceho nejaký zásadný rozdiel...
Ja by som u nás najradšej videl model, kde kraj usporiada priehľadné a transparentné výberové konanie na výkony na povedzme desať rokov - podľa možnosti rozdelené tak, aby mali šancu ako veľké koncerny, tak aj menší dopravcovia s 5-10 vozmi - a následne si ponechá všetky tržby z cestovného, pričom dopravca dostane len vopred dohodnutú fixnú cenu za kilometer plus možnosť bonusu za spokojnosť cestujúcich, presnosť a podobne (a samozrejme by mu boli strhávané pokuty za porušenie zmluvy). Takisto by to bol kraj, resp. koordinátor IDS, kto by robil linkové vedenie a cesťáky, dopravca by len odjazdil to čo by mu bolo nariadené.To všetko s jednotným tarifným systémom a jednotným náterom vozidiel, takže cestujúci by teoreticky ani nepoznal, s ktorou firmou sa vezie. Funguje to tak v západnej Európe, funguje to tak aj v Čechách a fungovalo by to aj u nás, keby sa to poriadne vzalo to ruky. Dnešný stav je zlý vtip.
Možno tak v roku 2030 sa aj dočkáme...
nie, treba to spájať. Ak skončí prechodné obdobie, tak aj na jednotlivé linky MHD bude môcť byť samostatná licencia a tým aj vaic subjektov vykonávajúcich dopravu. A to je priestor na to, aby sa potom dávali ponuky tak, aby výsledok nebol zbytočne vysoká dotácia. Ak je linka 1 zisková (čo asi bude), tak ju dám do balíka s linkou 32 a 41. Ak je linka 22 zisková, dám ju spolu s 42. A tak ďalej. Lebo ak linku 1 dám niekomu, kto na nej bude ziskový, budem platiť veľké náhrady za straty stratových liniek. Ale takto sa to vykompenzuje a výsledok môže byť lepší než dnes.
EČV má byť podľa zákon, ako sme to tu už rozoberali, taká, kde voz vykonáva svoje hlavné pôsobenie. Keďže však ZV, BB, DT, VK či ZH sú všetko v rámci BB-kraja, nedochádza tým k úniku na podielových daniach na rozdiel od tých, čo majú čísla BA a celý rok jazdia po Bystrici. Čiže busy MHD BB by podľa zákona mali mať BB značky (ale hoci nemajú, je to len porušenie zákona bez dopadu na nejakú ujmu).
Aký je ekonomický dopad takéhoto opatrenia? Keby jazdili na trasách a so zastávkami, kde nechodí dotovaná PAL, tak by zrejme šetrili finančné prostriedky VÚC, ale pokiaľ viem, oni jazdia totožné trasy, resp. podstatnú časť v súbehu s dotovanými linkami, dokonca niekedy aj v časovom súbehu...
Čo si predstavuješ pod verejným záujmom? Kde je podľa teba hranica verejného záujmu? Legislatíva pojem verejný záujem síce definuje, ale mňa zaujíma tvoj pohľad... A ešte pozor na to, či verejný záujem uvažuješ v súvislosti so zmluvou o službách vo verejnom záujme, alebo skôr v širšom zmysle, ako nejakú funkciu obce.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
irizar
Okrem toho, v čase keď tie firmičky vznikali bola situácia celkom iná ako dnes. Vozový park SADky na Orave bol katastrofálny, na nové autobusy nebolo, takže nebol rozdiel medzi tým či ide origoš zhnitá rábová karosa SADky, alebo z Česka odkúpená zhnitá rábová karosa súkromníka. Autobusy chodili namlátené až po strechu a v špičke bolo celkom bežné, že nejakých desať kusov malo smolu a čakalo dve hodiny na ďalší spoj. Tí súkromníci to aspoň trochu pozdvihli. Koniec-koncov, v čase keď vzniklo DIAGO medzi nimi a BBDS Brezno tiež nebol z pohľadu cestujúceho nejaký zásadný rozdiel...
Ja by som u nás najradšej videl model, kde kraj usporiada priehľadné a transparentné výberové konanie na výkony na povedzme desať rokov - podľa možnosti rozdelené tak, aby mali šancu ako veľké koncerny, tak aj menší dopravcovia s 5-10 vozmi - a následne si ponechá všetky tržby z cestovného, pričom dopravca dostane len vopred dohodnutú fixnú cenu za kilometer plus možnosť bonusu za spokojnosť cestujúcich, presnosť a podobne (a samozrejme by mu boli strhávané pokuty za porušenie zmluvy). Takisto by to bol kraj, resp. koordinátor IDS, kto by robil linkové vedenie a cesťáky, dopravca by len odjazdil to čo by mu bolo nariadené.To všetko s jednotným tarifným systémom a jednotným náterom vozidiel, takže cestujúci by teoreticky ani nepoznal, s ktorou firmou sa vezie. Funguje to tak v západnej Európe, funguje to tak aj v Čechách a fungovalo by to aj u nás, keby sa to poriadne vzalo to ruky. Dnešný stav je zlý vtip.
Možno tak v roku 2030 sa aj dočkáme...