Discussion Forum › General Discussion

Preto zmizli, lebo Hronsek, Harmanec, Malachov a iné, sú samostatné obce. Teda mesto nechcelo platiť tam MHD, lebo to nieje kataster mesta a mesto nič z toho nemá, napríklad dane a podobne. Ak by chcel čo ja viem Malachov MHD, tak ak nájde obec na to peniaze, tak si ju môže zaplatiť. Teraz kebyže sa odtrhnú Rakytovce, tak tam tiež asi MHD prestane premávať. Podobne je na tom Zvolen, kde do obcí Kováčová, Sliač, Lieskovec sa tiež zrušila MHD a v Žiari je to do obce Lutila. Kto chce nech to lepšie vysvetlí. ?

http://www.imhd.sk/bb/index.php?w=2129322f34332928ef2f262e29

V rubrike o histórií MHD v Banskej Bystrici som sa chcel dopátrať k dôvodu prečo zmizli tzv. "50-kové" linky, aj keď viem, že sú vedené ako prímestské linky, no zaujíma ma, že čo to spôsobilo vlastne? Zaujímalo by ma aj to, že prečo si nechá mesto BB robiť dopravu od takých mafiánov ako je SAD Zvolen ?

mňa by teda asi zaujímal obsah zmluvy medzi DPMBB a Škodovkou. Asi poverím niekoho známeho, nech do nej nahliadne v BB. Lebo potom to vyzerá, že asi nebolo veško v súlade s kostolným poriadkom...

to čo všetko pre boha SOR tam cpe pod tie podesty? ? ma zaujíma, že kam cpú iní výrobcovia trolejbusov tie veci, resp. kde naženú priestor na to, čo SOR doháňa podestami. Čo komu spravili užívatelia MHD, že musia toto znášať? ? to majú za vernosť mizerným službám dopravcov, že koľko ešte znesú? ?

zeby si aj v HK objednali "predlzene" sedacky pre 31 Tr? nebude to tym, ze nieco pod tym vyvysenym miestom skodovka umiestnila? mozno niekto z DPMBB bude vediet..
http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?id=4525

Ten pôvodný interiér je "default" u všetkých autobusov NB12 (až na to že tie majú vzadu len trojsedačku) a aj u všetkých z tohto typu odvodených trolejbusov čo som doteraz videl; vychádzam teda z toho že je to základná verzia. Túto bystrickú si teda podľa mňa musel výslovne objednať DPM BB, pochybujem že by to v SORe urobili z vlastnej iniciatívy. Tým skôr že je to určite drahšie ako základ.
K jej (ne)praktickosti sa nechcem vyjadrovať kým ju neuvidím naživo.

áno, ale taký interiér tu bol na skúške ak sa dobre pamätám, a hovorilo sa že taký bude aj u nových trolejbusov. Pokiaľ však viem, interiér ani jeho usporiadanie nebolo v podmienkach súťaže, takže potom DPM dostal mačku vo vreci, ktorá ako vidno nebude to pravé orechové. ?

to čo SOR testoval ako prvé má výzbroj Cegelec, je to v linku, viem. Škoda však nie je zodpovedná za interiér toho vozidla, za ten zodpovedá SOR nie? Čo je však na hlavu postavené, že priestrannejšie vozidlo má iba o 5 miest viac na státie ako to menej priestranné a síce pomer je 67 : 62 miest na státie. Len tak pre zaujímavosť uvediem, že 60-65 osôb je počet ľudí na státie ktorý sa zmestí do kĺbového SOR-u a to už hovorím o tlačenke a zníženom komforte cestovania. Bohužiaľ, nedá mi to ale včera poobede v špičke sa do prednej časti v kĺbovom SORe+ kĺbe dostalo presne 37 ľudí, pričom vlečka pojme max. 15 osôb na státie. Teda sólo nemôže pobrať 62-67 ľudí na státie ?

akurat ze to nie je Skoda 30 Tr ?

tak to je ozaj sila, tá rpvá verzia je určite lepšia. O tom som ani netušil... ?

toto podľa mňa v BB nenastane - teda myslím to skrátenie intervalov. Jednoducho výmena sólo za kĺb. Veď rovnako sa to dialo aj u autobusov v podaní SAD ZV, akeďže majú 51% v DPM, nebude to asi o inom.

jediné čo ma napadá, že zvýšené náklady budú z dôvodu, že aby sa zachovala kapacita na trolejbusových linkách, tak sa budú skracovať intervaly, lebo ak chcú zachovať kapacitu na linkách s 30Tr-kami aspoň na 80% pôvodného stavu, tak inak ako kratším intervalmi to nepôjde, t.j. aj viac nabehaných vzkm a viac šoférov. Na L1 alebo 6 ako si písal to pri nezmenenom alebo aj iba málo skrátenom intervale bude sodoma-gomora a ľudia budú zas môcť iba na t-busy pľuvať, lebo sa v nich budú tlačiť ?

To si myslim aj ja. Tie nove vozidla (ci uz busy alebo trolejbusy) su podla mna dotovane 2x. Raz Europskou Uniou a druhykrat mestom.

"... ale to, čo sme urobili s dopravou v meste, ja tomu do dnešného dňa neviem prísť na chuť. My sme za pána primátora Králika mali dopravu vyriešenú za 32 mil. Sk na 7 rokov zmluvy so SAD Zvolen."

slová poslanca Milana Smäda zo zasadnutia MsZ 29.3.2011 pri prerokúvaní rozpočtu mesta na rok 2011

Za všetku (ne)kvalitu a drahotu paródie menom MHD v Banskej Bystrici predsa môžu trolejbusy. Máme vinníka ?

ale potom je to len formálne argumentovanie nákladmi, v skutočnosti je to možno práve dôvod na zníženie dotácie.

To bude tou vyssou obstaravacou cenou (skoro 2-nasobok v porovnani s autobusmi)?
Bez ohladu na to, ze na tieto vozidla je dotacia, na uctovnu hodnotu vozidiel to nebude mat vplyv. A teda ani na odpisy. Preto sa to na nakladoch neprejavi a tym padom ani na dotacii od mesta.
Aj tie nove busy SAD ZV - podla mojho nazoru ta dotacia na nove busy je ciste prijem vlastnikov, mesto tym nic neziska.

asi tak. Jedine, žeby tým mysleli, že miesto autobusov na linkách 1-8 začnú opäť premávať trolejbusy, ale autobusy budú chodiť za nimi tiež ?

Aká "zvýšená kapacita trolejbusovej dopravy" ? Aký "vyšší objem výkonov obnovenej trolejbusovej dopravy s najmodernejšími parametrami" ? O čom to bystricoviny "plácejí" ??

Na konci článku už len chýba oznam o tom, že ide o reklamný článok nemenovanej firmy so sídlom na Balkáne. ?

to sú zase tie "správne" noviny na čítanie, radšej to nekomentujem.

Re #43757 BB-Schuhu: jedine ak v zaplatení spoluúčasti 5%. ale ak tú "odpracujú" v DPM na montáži, tak by nemala byť vôbec v ničom, práve naopak. Veď údržbu starých trolejbusov už hádam ani nerobia, ak porovnám ich stav pred 2 rokmi a teraz. Už aj obe 15TrM vyzerajú ako zo Simferopoľa...

Re #43753 milan002: včera som mal česť previesť sa jediným víkendovým leštičom trolejového vedenia, a musím povedať, že som sklamaný. Okrem tej nízkopodlažnosti nič moc. Citelisy sú v tomto ozaj lepšie, či už počtom sedadiel v NP časti, alebo aj celkovo "priechodnosťou" interiéru. Neviem si predstaviť toto vozidlo na linke 1 alebo 6, možno tak po 19-tej a pri dobrom intervale.