Discussion Forum › General Discussion

No ja do toho teda vobec nevidim, ale zda sa mi, ze politka kvality banskobystrickej MHD sa zuzuje na velmi pochybny argument "ked su nove a pekne vozidla, tak to znamena, ze MHD je dobra." Okrem dobreho technickeho stavu vozidiel a sviznej jazdy trolejbusov cez vyhybky je totiz v Bystrici zle uplne vsetko.

Alebo z Usti nad Labem, pokial sa ich este nezbavilo celkom. Tam maju asi 5 ci 6 kusov, ktore maju nabehane minimum km, pretoze v Usti je vsetkych 10 liniek klbovych. (Mimochodom, kazda z nich jazdi celodenne v 15 min. int. bez rozdielu spicka/sedlo. Usti n.L. ma asi 100-105 tisic obyvatelov.)

Po dlhsej odmlke sa opat hlasim. Dost si vsimam prazdninovu vypravu plnu sol a vsimam si aj ich vytazenost hlavne na 24 a 25, vacsinou su plne tak do polovice.

wow... naťukol si vcelku zaujímavú tému... veru, veru, aj ja by som rád vedel, akú koncepciu má BB ohľadne MHD a čo očakáva od MHD. pretože hlavne mesto zadáva prevádzkovateľovi svoje požiadavky a od neho to nakoniec aj závisí... [nielen finančne] ?

Pre vedenie BBDS: sólo busov máme dosť svojich, ale trolejbusy sóla si môžete požičať z Košíc, tam stoja nevyužité... ?

tiez som si to kukol. Nechce sa mi skumat tie firmy, ale zjavne suvisia s CSAD Ostrava (a financnictvom). Napriklad ten hotel patril CSAD.

Re #9789 LUK: tunelom cez Sasovske podhradie. Nepoznas?

Kua, to bude teda tunel...

Kami: Hr. Dúbrava - Šaštín? A to kadiaľ vedie? ?

Petik: pokiaľ sa nejedná o nepresnú formuláciu, tak to tiež o niečom svedčí...

Ten clovek ale je aktivny:
http://www.justice.cz/xqw/xervlet/insl/index?sysinf.@typ=or&sysinf.@typ=or&sysinf.@strana=searchResults&hledani.@typ=osoba&hledani.podminka.prijmeni=Vr%E1tn%FD&hledani.podminka.jmeno=Tom%E1%9A&Image2.x=0&Image2.y=0

to akoze v useku Hr. Dubrava - Sastin je povolena 130 km/h? Ja som vzdy predpokladal ze tam obmedzia rychlost na 100 - 110. Tento usek ma aj subeznu komunikaciu - staru cestu do ZH.

Prvy Ostravak je uz v predstavenstve BBDS. Ing. Tomáš Vrátný nahradil Kupcoka.

"na zabezpecenie prevadzky MHD v roku 2006"
Ale to je uplny nezmysel. To nemoze byt na jeden rok, ked zivotnost vozidiel je 10rokov a trolejbusovej infrastruktury este ovela dlhsia. To sem moze prist akurat tak Hotliner, ktory si pozicia stare rozpadnute autobusy v Nymburku. ?
V prvom rade musi mat mesto vlastnu dlhodobu koncepciu rozvoja MHD. Inac si nedokazem predstavit, ako budu vyberat a co budu ocakavat.

mne je to jasne (vid www.kamim.sk/imhd/trsasova.php ), ale v sucasnosti su v BB zabite ine moznosti zvyhodnovania trolejbusovej prevadzky. Viac km nie je mozne urobit, ani vyrovnat spicku a zial ani rozumne rozsirit siet.

VLK: aby sa vôbec prihlásil aj niekto iný ako BBDS...

a čo myslíš, ako výberové konanie dopadne? ak sa niekto prihlási ako BBDS, tak bude mať vyššie požiadavky, a to z toho dôvodu, že BBDS má parkovacie plochy, vlastné garáže, dielne a pod., kým nejaký nový dopravca má .... nič.

to isté sa rozprávalo v súvislosti s MHD v MT. že príde nejaký dopravca a bla bla... ak nemá zázemie, nie je čo riešiť, pretože súčasný dopravca, ktorý to zázemie má, vždy ponúkne nižšiu cenu, pretože nemá žiadne ďalšie investičné náklady v tomto smere...

Chceme posudzovat investicne varianty alebo prevadzkove varianty?
Ak by som mal niekde vybudovat trolejbusovu prevadzku so zapocitanim vsetkych investicnych nakladov, tak by to po ekonomickej stranke bolo otazne.
Ale ak uz mam vsetko k dispozicii a uvazujeme len s prevadzkovymi nakladmi, tak moze a nemusi byt vyhodnejsia trolejbusova doprava. To platilo v minulosti a plati aj dnes. Zavisi to od toho, kolko km dana tr. prevadzka najazdi, aky je styl jazdy, CP, aky je diagram zatazenia, cas vyuzitia maxima, ... .
Ja vobec nevidim problem v cene elektrickej energie, ale vo fixnych nakladoch. Ked malo najazdim, tak sa tie fixne naklady rozpocitaju na malo km. Potom su PRIEMERNE naklady na 1 km v DANEJ prevadzke ako CELKU pri DANOM cestovnom poriadku za urcite obdobie vysoke. Zdoraznujem, ze toto sa da pouzit len ako statisticky udaj o danej prevadzke ako celku za urcite obdobie. Naklady na jeden konkretny trolejbusovy spoj sa v ziadnom pripade nedaju seriozne vypocitat len vynasobenim vzdialenosti a ´priemernych´ nakladov, lebo vela parametrov tam vobec nieje linearne zavislych na prejdenej vzdialenosti.
Tymto su trolejbusy znacne rozdielne od autobusov.

V najnovsom vydani Spravodajcu Mestskeho uradu BB (c.3-maj-jun), na str.2 je Vyber z uzneseni MsZ z 24.5.2005-
A pri bode Zmena casti uznesenia c.307/2005 z 15.2.2005 sa pise:

Mestske zastupitelstvo odporucilo Ing. Janovi Kralikovi, CSc., primatorovi mesta

vypisat verejnu sutaz formou verejneho obstaravania na zabezpecenie prevadzky MHD v roku 2006

Petik: samozrejme že radikálny rez, to nespochybňujem, ale ČO NAJSKÔR!

Ked MHD 10 rokov kontinualne upada, nepredpokladam ze by sa vyvoj znenazdajky zmenil bez poriadneho vonkajsieho zasahu. Na zmenu je potrebne zemetrasenie.
Novy vlastnik by nemusel robit charitu. Staci ze by jasne zadefinoval podmienky, za akych hodla MHD prevadzkovat. Pretoze predajom autobusov by mozno zarobil viacej ako prevadzkovanim sucasnej MHD.
A potom, sam upozornujes na mnohe dlhodobe nedostatky MHD, ktore sa daju riesit bez nejakych financnych narokov. Ja by som ako vlastnik diletantstvo netrpel.
Uznavam ale, ze od tohoto vlastnika sa asi vyraznych zmien nedockame.