Discussion Forum › General Discussion

wow... naťukol si vcelku zaujímavú tému... veru, veru, aj ja by som rád vedel, akú koncepciu má BB ohľadne MHD a čo očakáva od MHD. pretože hlavne mesto zadáva prevádzkovateľovi svoje požiadavky a od neho to nakoniec aj závisí... [nielen finančne] ?

Pre vedenie BBDS: sólo busov máme dosť svojich, ale trolejbusy sóla si môžete požičať z Košíc, tam stoja nevyužité... ?

tiez som si to kukol. Nechce sa mi skumat tie firmy, ale zjavne suvisia s CSAD Ostrava (a financnictvom). Napriklad ten hotel patril CSAD.

Re #9789 LUK: tunelom cez Sasovske podhradie. Nepoznas?

Kua, to bude teda tunel...

Kami: Hr. Dúbrava - Šaštín? A to kadiaľ vedie? ?

Petik: pokiaľ sa nejedná o nepresnú formuláciu, tak to tiež o niečom svedčí...

Ten clovek ale je aktivny:
http://www.justice.cz/xqw/xervlet/insl/index?sysinf.@typ=or&sysinf.@typ=or&sysinf.@strana=searchResults&hledani.@typ=osoba&hledani.podminka.prijmeni=Vr%E1tn%FD&hledani.podminka.jmeno=Tom%E1%9A&Image2.x=0&Image2.y=0

to akoze v useku Hr. Dubrava - Sastin je povolena 130 km/h? Ja som vzdy predpokladal ze tam obmedzia rychlost na 100 - 110. Tento usek ma aj subeznu komunikaciu - staru cestu do ZH.

Prvy Ostravak je uz v predstavenstve BBDS. Ing. Tomáš Vrátný nahradil Kupcoka.

"na zabezpecenie prevadzky MHD v roku 2006"
Ale to je uplny nezmysel. To nemoze byt na jeden rok, ked zivotnost vozidiel je 10rokov a trolejbusovej infrastruktury este ovela dlhsia. To sem moze prist akurat tak Hotliner, ktory si pozicia stare rozpadnute autobusy v Nymburku. ?
V prvom rade musi mat mesto vlastnu dlhodobu koncepciu rozvoja MHD. Inac si nedokazem predstavit, ako budu vyberat a co budu ocakavat.

Takže už je preznačený aj úsek ZV-ZH a dokonca odtiaľ zmizli dodatkové tabuľky, čo by znamenalo, že je plne platený...?!? Len v úseku Hr. Dúbrava - Budča je max. 90ka. Čiže za jednu noc nám pribudlo vyše 20 km diaľnic...

Na trati Voznica - Rudno dnes dokončili pokládku koľajníc. Nový úsek je provizórne pripojený cez výhybňu Voznica.

mne je to jasne (vid www.kamim.sk/imhd/trsasova.php ), ale v sucasnosti su v BB zabite ine moznosti zvyhodnovania trolejbusovej prevadzky. Viac km nie je mozne urobit, ani vyrovnat spicku a zial ani rozumne rozsirit siet.

VLK: aby sa vôbec prihlásil aj niekto iný ako BBDS...

a čo myslíš, ako výberové konanie dopadne? ak sa niekto prihlási ako BBDS, tak bude mať vyššie požiadavky, a to z toho dôvodu, že BBDS má parkovacie plochy, vlastné garáže, dielne a pod., kým nejaký nový dopravca má .... nič.

to isté sa rozprávalo v súvislosti s MHD v MT. že príde nejaký dopravca a bla bla... ak nemá zázemie, nie je čo riešiť, pretože súčasný dopravca, ktorý to zázemie má, vždy ponúkne nižšiu cenu, pretože nemá žiadne ďalšie investičné náklady v tomto smere...

Chceme posudzovat investicne varianty alebo prevadzkove varianty?
Ak by som mal niekde vybudovat trolejbusovu prevadzku so zapocitanim vsetkych investicnych nakladov, tak by to po ekonomickej stranke bolo otazne.
Ale ak uz mam vsetko k dispozicii a uvazujeme len s prevadzkovymi nakladmi, tak moze a nemusi byt vyhodnejsia trolejbusova doprava. To platilo v minulosti a plati aj dnes. Zavisi to od toho, kolko km dana tr. prevadzka najazdi, aky je styl jazdy, CP, aky je diagram zatazenia, cas vyuzitia maxima, ... .
Ja vobec nevidim problem v cene elektrickej energie, ale vo fixnych nakladoch. Ked malo najazdim, tak sa tie fixne naklady rozpocitaju na malo km. Potom su PRIEMERNE naklady na 1 km v DANEJ prevadzke ako CELKU pri DANOM cestovnom poriadku za urcite obdobie vysoke. Zdoraznujem, ze toto sa da pouzit len ako statisticky udaj o danej prevadzke ako celku za urcite obdobie. Naklady na jeden konkretny trolejbusovy spoj sa v ziadnom pripade nedaju seriozne vypocitat len vynasobenim vzdialenosti a ´priemernych´ nakladov, lebo vela parametrov tam vobec nieje linearne zavislych na prejdenej vzdialenosti.
Tymto su trolejbusy znacne rozdielne od autobusov.

Petik: samozrejme že radikálny rez, to nespochybňujem, ale ČO NAJSKÔR!

Ked MHD 10 rokov kontinualne upada, nepredpokladam ze by sa vyvoj znenazdajky zmenil bez poriadneho vonkajsieho zasahu. Na zmenu je potrebne zemetrasenie.
Novy vlastnik by nemusel robit charitu. Staci ze by jasne zadefinoval podmienky, za akych hodla MHD prevadzkovat. Pretoze predajom autobusov by mozno zarobil viacej ako prevadzkovanim sucasnej MHD.
A potom, sam upozornujes na mnohe dlhodobe nedostatky MHD, ktore sa daju riesit bez nejakych financnych narokov. Ja by som ako vlastnik diletantstvo netrpel.
Uznavam ale, ze od tohoto vlastnika sa asi vyraznych zmien nedockame.

Petik: figu borovú...prečítaj si riadne príspevok #9771! Tam nie je ani slovo o šanovaní... Neviem, prečo si všetci myslíte, že najlepším riešením bude, keď sa to nechá dôjsť až tak ďaleko, že MHD ľahne popolom a potom sa nanovo začne budovať niečo nové úžasné... Na nápravu bolo už včera neskoro, ale ešte stále lepšie dnes ako zajtra... A obávam sa, že novému vlastníkovi je celá MHD ukradnutá, lebo na nej sa zarobiť nedá a oni sem neprišli robiť nejakú charitu...

Takze ju treba šanovat, lutovat a naivne dufat ze sa to zlepsi?
Tento podnik so sucasnymi ludmi nikdy nespravi kvalitnu MHD! Jedina sanca pre MHD je, ze novy vlastnik tam urobi poriadok, alebo pravdepodobnejsie ze MHD padne tak hlboko, ze mesto sa konecne rozhodne situaciu radikalne vyriesit.
Ak marsrutky urychlia pad, tak priblizia zmenu. Jedna 8-miestna dodavka vsak vela vody nenamuti.
Okrem toho cestujuci v marsrutkach nemusia byt nutne "zakaznikmi" MHD. Mozu to byt ti, co dnes chodia peso, lebo MHD je pomala, draha a nepruzna.

Mirkobb: tazko povedat aky bude vyvoj cien elektriky, je mozne ze nafta bude casom menej vyhodna. Elektrarne maju nejake prognozy, ale vzdy je to na niekoho objednavku, takze ani to sa neda brat ako objektivne.