ja si myslim ze Praha ma celkom slusny pocet NP autobusov...presne cisla neviem...ale podla skusenosti z vypravy...na viacerych linkach maju prevahu NP vozy...ale klbovych NP by sa zislo samozrejme viac...tych je tam malo...
a ci kupovali nejake autobusy...maju nove citelisy...neviem presne kolko maju rokov....ale myslim si ze viac ako 2 nie...
Nenajde :s) Nizkopodlazny voz, ktory by niekto chcel vyradit po dvoch rokoch, proste neexistuje, musel by sa kupit novy. Mimochodom, ked si myslis, ze Praha ma NP vozidiel na vyhadzovanie, tak si na krutom omyle, Praha ich ma naopak relativne malo a posledne 2 alebo 3 roky nic nekupila.
Prosim ta, ked pises, pis aj ciarky, bodky a zacinaj nove vety velkym pismenom. Tie znamienka tam nie su zo srandy, ale aby ti bolo rozumiet. Lebo tomuto prispevku nie je rozumiet, co chcel basnik povedat.
A ked uz mam byt aj ja rypavy - v Ziline mate 9 nizkopodlaznych vozov (nie 7), v Trencine ich je 6, v Presove 26, v Nitre 18, v Trnave 13, v Povazskej Bystrici 11, v Martine 15, v Kosiciach 50 a v Bratislave tiez 50 (neratajuc samozrejme sanitkoidne vozidla).
No tak na tomto som sa tiež dobre pobavil, ale ako podmienka to nieje zlý nápad! ? Neviem síce, či by boli schopný to splniť! ? Ale taká staršia vyradená Karosa sa určite niekde nájde, čo nejazdila dosť dlho, bola nasadená na nejakú pražskú linku na dva roky a má menej ako 100 000 km... ?
noo všetko nové by sa zišlo...ale ten dojazd 110-130 km to by bolo pol dňa len tak tak...na niektorých linkách aj málo...a aj to stúpanie maximálne 8% sa mi vidí na bystrické pomery málo...
Preboha, radsej nie. Toto vozidlo existuje v jedinom exemplari v MHD Znojmo, nikdy sa seriovo nevyrabalo a nikdy sa seriovo vyrabat nebude, kedze stoji na chassis Skody 21Tr / 21Ab, ktorej produkcia bola ukoncena uz pred piatimi rokmi.
A mimochodom, ked uz si sem hadzal ten link, vsimol si si, ze je to jedina Skoda 21, ktora ma svoje luxusne a komfortne textilne sedadla nahradene hnusnymi laminatmi z elektricky typu T3?
Ja by som im schvalne dal podmienku, ze vozidla musia byt najviac 2 roky stare, nizkopodlazne aspon pri 2 dverach a musia mat najazdenych menej nez 100.000 km
ja som bol na Orave pred týždňom 10.-12. júla... ?...a môžem iba potvrdiť tvoje poznatky...doprava je tam aj podľa mňa na dosť vysokej úrovni...ale ja som si skôr všímal zloženie vozového parku...a prekvapilo ma toľko nových autobusov...typu Crossway, C954E, SOR...
môžem uviesť takú perličku že v keď som prechádzal obcou Mútne (v sobotu) tak pozdĺž cesty dedinou bolo odparkovaných 7 autobusov a predpokladal som ešte 2 na linke... takže predpokladám 9 autobusov na jednu dedinu ? zloženie autobusov 4x Karosa C734, 2x Karosa C954E, 1x SOR C9,5...a na linke tipujem z tých novších typov...prekvapil ma však ten počet autobusov...ale pre úplnosť dodám, že to je taká väčšia dedina s 2800 obyvateľmi ? ...to už skôr také menšie mesto ☺
a ešte jedna perlička išiel som z Trstenej na priehradu...Karosa C954E...hneď potom z priehrady do Tvrdošína...Karosa C954E...a následne z Tvrdošína do D.Kubína...Karosa C954E...na tom by nebolo nič...ale na každom spoji ten istý autobus a vodič ?...mal som na neho jednoducho štastie ?
a ešte jednu perličku mi nedá...videl som tam auto s špz BB-389CH...nespoznáva ho niekto?? ?
Jazda jedným smerom trvá 20 minút + 20 minút jazda späť + 20 minút pobyt v Sedle Beskyd + nejaká prestávka v stanici Tanečník - to je spolu dobrá hodina. Preto sa upravil aj CP, 60 min. interval sa predĺžil na 75 min.
Dobre som sa pobavil na jednom staršom príspevku, v ktorom je napísané, že Zvolenčania, majú podmienku nakúpiť nové autobusy... ? Po prvé za čo? A po druhé oni kúpia zasa "nové" autobusy niekde z Prahy, alebo také z Poľska, čo radi horia! ?
SAD LM patri pod Zilinsky samospravny kraj, takze aj oni nakupuju nove vozidla. Obnova musi byt dokoncena do roku 2010, potom sa v uliciach (na dotovanej doprave) nemoze objavit stary vrak. Tie nove vozy (primestske) by mali byt klimatizovane (od roku 2007), viezol si sa takym?
Tip na výlet pre všetkých dopravákov - Oravská lesná železnica.
Obnovená premávka OLŽ je po trati Tanečník - Sedlo Beskyd v dĺžke 3,1 km. Sedlo Beskyd je zároveň najvyšším bodom (931 m n. m.) celého niekdajšieho systému LŽ, leží na rozhraní Oravy a Kysúc.
Cenník cestovného:
obojsmerné obyčajné - 80 Sk (jednosmerné 40 Sk)
obojsmerné študent - 40 Sk (jednosmerné 20 Sk)
Prístup do ŽST Tanečník. Od prístupovej štátnej cesty II/520 do Oravskej Lesnej treba odbočiť vpravo hneď na začiatku obce pri horárni Ustrig, odtiaľ po asfaltke cca 5 km.
Na Tanečníku je krásne obnovený areál stanice, zriadená nová expozícia a predajňa suvenírov.
Samotná jazda sa skladá z cesty do úvraťového Sedla Beskyd. Nakoľko sa musí vykonať preprah, lokomotíva cca 15 m musí potlačiť súpravu až na najvyšší bod. Tam sprievodkyňa hovorí stručne k histórii a vlak ide samospádom späť cca 15 m do stanice, kde sa následne pripojí lokomotíva z druhej strany. Na sedle je prestávka približne 15 minút. Cestujúci majú možnosť vystúpiť na novopostavenú neďalekú drevenú rozhľadňu. Zaujímavý je aj cestovný poriadok na Sedle Beskyd, pripevnený priamo o kmeň stromu.
Stručne k histórii.
Oravská časť LŽ nemala žiadne napojenie na riadnu trať (končila v Lokci), preto sa zrealizovalo (r. 1926) prepojenie s kysuckou časťou LŽ. Tá totiž začínala v Oščadnici, a tak mala napojenie na strategickú Košicko-Bohumínsku železnicu. Dĺžka celej železnice dosiahla v čase najväčšieho rozmachu až 110 km. V r. 1971 bola LŽ zrušená, jej veľká časť bola demontovaná (príp. svoje dielo dokonala séria silných povodní v obci Zákamenné). Našťastie, najkrajší a najvzácnješí úsek na Kysucko-oravskom pomedzí sa zachoval. Oravský úsek trate sa začal rekonštruovať v roku 1996, avšak kvôli silnej povodni sa práce prerušili. V spolupráci s Oravským múzeom P. O. Hviezdoslava v Dolnom Kubíne sa vypracoval projekt na obnovu lesnej železnice. Na základe poskytnutých nenávratných finančných zdrojov EÚ sa úsek trate Tanečník - Sedlo Beskyd podarilo zrekonštruovať v rokoch 2006-2007. Dňa 31. mája 2008 bola trať slávnostne obnovená (40. výročie ukončenia prevádzky).
Zostáva obnoviť prepojovaciu úvraťovú časť medzi Chmúrou a Sedlom Beskyd. Toto by sa malo stať k 31.5.2009.
Prosím, pozor! Cestovný poriadok uvedený v GVD 2008/2009 pre trať 920 je NEPLATNÝ! Vlaky totiž nejazdia v 60-min, ale v 75-min. intervale (pri kratšom intervale by sa nestihla absolvovať prehliadka vyhliadkovej veže). Len pre orientáciu, odchody zo Sedla Beskyd sú nasledovné: 10:20, 11:45, 13:45, 15:00, 16:15, 17:30a.
Bol som tam včera. Vrele doporučujem každému. Táto železnica si zaslúži pozornosť, je to unikát celej Európy...
ja som naražal na to ake su to velke mesta BB ZA kolko nizkopodlažných autobusov maju to nebolo v zmysle ha ha mi mame 7 nizkopodlažnych autobusov vsak som napisal že sa mame čim chvaliť (ironicky) ALE V ZMYSLE TAKOM že namiesto nizkopodlažnych su tu Karosa B 952 alebo Karosa B 961 nič proti týmto autobusom ale predsa tie schody tam su a hoci su lacnejšie lepšie sa cestuje predca len nizkopodlažnýmino nie...???? Sorry...
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
(neratajuc samozrejme sanitkoidne vozidla).
BB - Schuhu
Obnovená premávka OLŽ je po trati Tanečník - Sedlo Beskyd v dĺžke 3,1 km. Sedlo Beskyd je zároveň najvyšším bodom (931 m n. m.) celého niekdajšieho systému LŽ, leží na rozhraní Oravy a Kysúc.
Cenník cestovného:
obojsmerné obyčajné - 80 Sk (jednosmerné 40 Sk)
obojsmerné študent - 40 Sk (jednosmerné 20 Sk)
Prístup do ŽST Tanečník. Od prístupovej štátnej cesty II/520 do Oravskej Lesnej treba odbočiť vpravo hneď na začiatku obce pri horárni Ustrig, odtiaľ po asfaltke cca 5 km.
Na Tanečníku je krásne obnovený areál stanice, zriadená nová expozícia a predajňa suvenírov.
Samotná jazda sa skladá z cesty do úvraťového Sedla Beskyd. Nakoľko sa musí vykonať preprah, lokomotíva cca 15 m musí potlačiť súpravu až na najvyšší bod. Tam sprievodkyňa hovorí stručne k histórii a vlak ide samospádom späť cca 15 m do stanice, kde sa následne pripojí lokomotíva z druhej strany. Na sedle je prestávka približne 15 minút. Cestujúci majú možnosť vystúpiť na novopostavenú neďalekú drevenú rozhľadňu. Zaujímavý je aj cestovný poriadok na Sedle Beskyd, pripevnený priamo o kmeň stromu.
Stručne k histórii.
Oravská časť LŽ nemala žiadne napojenie na riadnu trať (končila v Lokci), preto sa zrealizovalo (r. 1926) prepojenie s kysuckou časťou LŽ. Tá totiž začínala v Oščadnici, a tak mala napojenie na strategickú Košicko-Bohumínsku železnicu. Dĺžka celej železnice dosiahla v čase najväčšieho rozmachu až 110 km. V r. 1971 bola LŽ zrušená, jej veľká časť bola demontovaná (príp. svoje dielo dokonala séria silných povodní v obci Zákamenné). Našťastie, najkrajší a najvzácnješí úsek na Kysucko-oravskom pomedzí sa zachoval. Oravský úsek trate sa začal rekonštruovať v roku 1996, avšak kvôli silnej povodni sa práce prerušili. V spolupráci s Oravským múzeom P. O. Hviezdoslava v Dolnom Kubíne sa vypracoval projekt na obnovu lesnej železnice. Na základe poskytnutých nenávratných finančných zdrojov EÚ sa úsek trate Tanečník - Sedlo Beskyd podarilo zrekonštruovať v rokoch 2006-2007. Dňa 31. mája 2008 bola trať slávnostne obnovená (40. výročie ukončenia prevádzky).
Zostáva obnoviť prepojovaciu úvraťovú časť medzi Chmúrou a Sedlom Beskyd. Toto by sa malo stať k 31.5.2009.
Prosím, pozor! Cestovný poriadok uvedený v GVD 2008/2009 pre trať 920 je NEPLATNÝ! Vlaky totiž nejazdia v 60-min, ale v 75-min. intervale (pri kratšom intervale by sa nestihla absolvovať prehliadka vyhliadkovej veže). Len pre orientáciu, odchody zo Sedla Beskyd sú nasledovné: 10:20, 11:45, 13:45, 15:00, 16:15, 17:30a.
Bol som tam včera. Vrele doporučujem každému. Táto železnica si zaslúži pozornosť, je to unikát celej Európy...