BB - Schuhu
Tip na výlet pre všetkých dopravákov - Oravská lesná železnica.
Obnovená premávka OLŽ je po trati Tanečník - Sedlo Beskyd v dĺžke 3,1 km. Sedlo Beskyd je zároveň najvyšším bodom (931 m n. m.) celého niekdajšieho systému LŽ, leží na rozhraní Oravy a Kysúc.
Cenník cestovného:
obojsmerné obyčajné - 80 Sk (jednosmerné 40 Sk)
obojsmerné študent - 40 Sk (jednosmerné 20 Sk)
Prístup do ŽST Tanečník. Od prístupovej štátnej cesty II/520 do Oravskej Lesnej treba odbočiť vpravo hneď na začiatku obce pri horárni Ustrig, odtiaľ po asfaltke cca 5 km.
Na Tanečníku je krásne obnovený areál stanice, zriadená nová expozícia a predajňa suvenírov.
Samotná jazda sa skladá z cesty do úvraťového Sedla Beskyd. Nakoľko sa musí vykonať preprah, lokomotíva cca 15 m musí potlačiť súpravu až na najvyšší bod. Tam sprievodkyňa hovorí stručne k histórii a vlak ide samospádom späť cca 15 m do stanice, kde sa následne pripojí lokomotíva z druhej strany. Na sedle je prestávka približne 15 minút. Cestujúci majú možnosť vystúpiť na novopostavenú neďalekú drevenú rozhľadňu. Zaujímavý je aj cestovný poriadok na Sedle Beskyd, pripevnený priamo o kmeň stromu.
Stručne k histórii.
Oravská časť LŽ nemala žiadne napojenie na riadnu trať (končila v Lokci), preto sa zrealizovalo (r. 1926) prepojenie s kysuckou časťou LŽ. Tá totiž začínala v Oščadnici, a tak mala napojenie na strategickú Košicko-Bohumínsku železnicu. Dĺžka celej železnice dosiahla v čase najväčšieho rozmachu až 110 km. V r. 1971 bola LŽ zrušená, jej veľká časť bola demontovaná (príp. svoje dielo dokonala séria silných povodní v obci Zákamenné). Našťastie, najkrajší a najvzácnješí úsek na Kysucko-oravskom pomedzí sa zachoval. Oravský úsek trate sa začal rekonštruovať v roku 1996, avšak kvôli silnej povodni sa práce prerušili. V spolupráci s Oravským múzeom P. O. Hviezdoslava v Dolnom Kubíne sa vypracoval projekt na obnovu lesnej železnice. Na základe poskytnutých nenávratných finančných zdrojov EÚ sa úsek trate Tanečník - Sedlo Beskyd podarilo zrekonštruovať v rokoch 2006-2007. Dňa 31. mája 2008 bola trať slávnostne obnovená (40. výročie ukončenia prevádzky).
Zostáva obnoviť prepojovaciu úvraťovú časť medzi Chmúrou a Sedlom Beskyd. Toto by sa malo stať k 31.5.2009.
Prosím, pozor! Cestovný poriadok uvedený v GVD 2008/2009 pre trať 920 je NEPLATNÝ! Vlaky totiž nejazdia v 60-min, ale v 75-min. intervale (pri kratšom intervale by sa nestihla absolvovať prehliadka vyhliadkovej veže). Len pre orientáciu, odchody zo Sedla Beskyd sú nasledovné: 10:20, 11:45, 13:45, 15:00, 16:15, 17:30a.
Bol som tam včera. Vrele doporučujem každému. Táto železnica si zaslúži pozornosť, je to unikát celej Európy...
Obnovená premávka OLŽ je po trati Tanečník - Sedlo Beskyd v dĺžke 3,1 km. Sedlo Beskyd je zároveň najvyšším bodom (931 m n. m.) celého niekdajšieho systému LŽ, leží na rozhraní Oravy a Kysúc.
Cenník cestovného:
obojsmerné obyčajné - 80 Sk (jednosmerné 40 Sk)
obojsmerné študent - 40 Sk (jednosmerné 20 Sk)
Prístup do ŽST Tanečník. Od prístupovej štátnej cesty II/520 do Oravskej Lesnej treba odbočiť vpravo hneď na začiatku obce pri horárni Ustrig, odtiaľ po asfaltke cca 5 km.
Na Tanečníku je krásne obnovený areál stanice, zriadená nová expozícia a predajňa suvenírov.
Samotná jazda sa skladá z cesty do úvraťového Sedla Beskyd. Nakoľko sa musí vykonať preprah, lokomotíva cca 15 m musí potlačiť súpravu až na najvyšší bod. Tam sprievodkyňa hovorí stručne k histórii a vlak ide samospádom späť cca 15 m do stanice, kde sa následne pripojí lokomotíva z druhej strany. Na sedle je prestávka približne 15 minút. Cestujúci majú možnosť vystúpiť na novopostavenú neďalekú drevenú rozhľadňu. Zaujímavý je aj cestovný poriadok na Sedle Beskyd, pripevnený priamo o kmeň stromu.
Stručne k histórii.
Oravská časť LŽ nemala žiadne napojenie na riadnu trať (končila v Lokci), preto sa zrealizovalo (r. 1926) prepojenie s kysuckou časťou LŽ. Tá totiž začínala v Oščadnici, a tak mala napojenie na strategickú Košicko-Bohumínsku železnicu. Dĺžka celej železnice dosiahla v čase najväčšieho rozmachu až 110 km. V r. 1971 bola LŽ zrušená, jej veľká časť bola demontovaná (príp. svoje dielo dokonala séria silných povodní v obci Zákamenné). Našťastie, najkrajší a najvzácnješí úsek na Kysucko-oravskom pomedzí sa zachoval. Oravský úsek trate sa začal rekonštruovať v roku 1996, avšak kvôli silnej povodni sa práce prerušili. V spolupráci s Oravským múzeom P. O. Hviezdoslava v Dolnom Kubíne sa vypracoval projekt na obnovu lesnej železnice. Na základe poskytnutých nenávratných finančných zdrojov EÚ sa úsek trate Tanečník - Sedlo Beskyd podarilo zrekonštruovať v rokoch 2006-2007. Dňa 31. mája 2008 bola trať slávnostne obnovená (40. výročie ukončenia prevádzky).
Zostáva obnoviť prepojovaciu úvraťovú časť medzi Chmúrou a Sedlom Beskyd. Toto by sa malo stať k 31.5.2009.
Prosím, pozor! Cestovný poriadok uvedený v GVD 2008/2009 pre trať 920 je NEPLATNÝ! Vlaky totiž nejazdia v 60-min, ale v 75-min. intervale (pri kratšom intervale by sa nestihla absolvovať prehliadka vyhliadkovej veže). Len pre orientáciu, odchody zo Sedla Beskyd sú nasledovné: 10:20, 11:45, 13:45, 15:00, 16:15, 17:30a.
Bol som tam včera. Vrele doporučujem každému. Táto železnica si zaslúži pozornosť, je to unikát celej Európy...
kedy sa to asi dozvieme?
BB - Schuhu
1. Spoje jazdia relatívne v častých intervaloch, ich rozloženie vcelku vyhovuje tak ako domácim, tak aj turistom. Horšie je to počas víkendov na hlavnej trase DK-TS, avšak je tam železnica a vďaka tomu nedochádza k zbytočným súbehom.
2. Na spojoch jazdia takmer výlučne nové autobusy (Karosa C954, C954E, Irisbus Crossway, SOR). Staršie autobusy ako C734 jazdia tiež, ale stretnúť sa s nimi je už veľká rarita. Tieto sú zaradené prevažne na špičkové poradia, takže cez víkendy jazdia prevažne už nové autobusy. Ja osobne som absolovoval niečo vyše 20 jázd takmer vo všetkých smeroch a len jeden krát sa mi stalo, že prišiel autobus straší ako 5 rokov.
3. Spoje jazdia výlučne presne. Počas môjho cestovania nebolo meškanie ani raz väčšie ako 2 minúty - klobúk dole (samozrejme, že je to aj dielo náhody tým, že sa neprihodila žiadna mimoriadna udalosť, ale predovšetkým ide o schopnosť dopravcu).
4. Medzi spojmi sú vhodné prípoje. Častokrát vodiči ochotne počkajú a cestujúci sa nemusia obávať, či prípoj stihnú a nezostanú "visieť" niekde v cudzej obci.
K bodu 3 uvediem jednu zaujímavosť. V piatok 18. júla som čakal v Tvrdošíne na spoj o 9:27 do Námestova. Autobus neprichádzal, meškal stále viac. Bolo to posledný deň mojej návštevy Oravy a doposiaľ som mal so SAD LM len pozitívne skúsenosti. Predpokladal som, že toto mal byť tiež spoj SAD LM, preto som mu udelil prvý "mínusový bod". Bolo 10:00 preč, ľudia nervózni a autobus nikde.... O 10:17 (s meškaním 50 minút) prichádza na zastávku vozidlo BB-494AZ (záložné vozidlo SAD BB). Najprv som bol v šoku, neskôr som si uvedomil, že spoj o 9:27 je spojom SAD BB - diaľková linka Banská Bystrica - Námestovo. Samozrejme, SAD LM s tým nemala nič spoločné a "mínusový bod" som ihneď vymazal. Neviem čo sa dialo, keďže prišlo záložné vozidlo, mohlo dôjsť k poruche. Neviem, nechcem SAD BB touto cestou kritizovať. Ja totiž nerád robím súdy nad vecami, ktoré nepoznám. Toto píšem len ako perličku, že jediným meškajúcim busom na Orave bol autobus SAD BB.
Celkové hodnotenie:
So službami verejnej dopravy na Orave som bol veľmi spokojný. Nechcem to radšej porovnávať s regiónom BB, ale závidím im ich úroveň dopravy. Ak by som mal k dispozícii 10 bodov, udelil by som 7 (čo je dosť slušné).