81-71
Reply on: jofuri #12842:
Elektrifikacia trate Zvolen-Banská Bystrica: nejdená sa o to, či to je rentabilne alebo nie, lebo osobna doprava je stratova vsade, straty zmiernuje vysoko-ziskova nakladna doprava. Tu ide o to, ze ked mam urcity obmedzeny balik penazi, v tomto pripade pridel ZSR zo statneho rozpoctu, tak si musim urcit priority a v dobe, ked sa zastavila elektrifikacia trate ZV-BB sa rozhodlo, ze su aj dolezitejsie projekty, ktore sa musia financovat. Je jasne, ze trat ZV-BB nie je z hladiska prepravenych osob, osobnej alebo nakladnej dopravy obzvlast zaujimava a navyse nelezi ani na ziadnom dolezitom medzinarodnom koridore. Dnes su na to financie najma z fonodv EU, takze situacia je trosku ina, preto sa elektrifikacia trate reinkarnovala a pokracuje.
MHD BB: nerozumiem postoju ani jednej zo zucastnenych stran. Napokon, v istom pripade by mohli vsetci na tom profitovat. SAD ZV-autobusy, novozalezeny DP BB (podiel mesto+BBDS) spolocne trolejbusy. Ale to je iba moj nazor. Kamenom urazu je samozrejme chamtivost a neschopnost konstruktivne rokovat zo strany konkurencnych SAD ZV a BBDS. Zo strany mesta je to chamtivost tiez vo forme extremne malej dotacie MHD a jednoznacne pochybenie a netransparentnost ohladne ?sutaze? pri vybere dopravcu v BB. A mozno v tom je aj ta ludska slabost. Vy by ste nezobrali dajme tomu 500 000 Sk za jedno hlasovanie?
Len, mam pocit, ze teraz nastava akesi vakuum a docasne uspokojenie sa so situaciou. Bojim sa, ze peticie nic neporiesia. Mesto sa nemoze donekonecna spoliehat na stat. Presla fiskalna decentralizacia a MHD ma jednoznacne dotovat mesto. (u nas v Bratislave dava mesto na MHD dotaciu takmer1,2 miliardy SK z vlastneho rozpoctu, co predstavuje asi 15-20 % z rozpoctu mesta), kolko % z rozpoctu dava na MHD Banská Bystrica? Tu bude niekde pes zakopany.
radob
železničná doprava - zrejme vďaka tomu, že v Stropkove nikdy nebola - to u nás vôbec nemá na ružiach ustlané. Dopravcovia pevádzkujúci železničnú osobnú dopravu musia platiť nehorázne poplatky za použitie žel. dopravnej cesty (mimo nákladov na pohonné hmoty a rušňovodiča + sprievodcu v ČR je to okolo 8 Kč za kilometer, u nás okolo 50 Sk...), ktoré sú však temer nezávislé od dĺžky vlaku. Dotácie zo ŠR môže čerpať len Železničná spoločnosť Slovensko. Z tohoto dôvodu sa asi onedlho zruší osobná doprava na trati Záh.Ves-Zohor. Pritom na tejto trati dokáže železnica predčiť autobusovú dopravu aj v dĺžke jazdnej doby, aj v komforte vo forme dostatočnej kapacity. No vráťme sa k tým poplatkom. Či teda po trati prejde jeden motoráčik, alebo dlhý vlak s veľkou mašinou a 15 vagónmi temer vôbec na poplatku nie je badať. Je to úplne nelogické a navyše to znemožňuje dopravným organizáciám zhustiť dopravu tak, aby bola pre cestujúcich použiteľnou. Konštruktérom tohoto poplatku je Ministerstvo dopravy, pôšt a... Inak pre mestskú a prímestskú dopravu je železnica v mnohých krajinách na západ od nás cenným pomocníkom. Aj v Bratislave by sa uživila. Veď jazda vlakom z Lamača na hl. stanicu trvá len okolo 10 minút, hoci autom v dopravnej špičke je to viac, ako dvojnásobok. Banská Bystrica by ju určite vedela tiež využiť, keby kapacita žel. infraštruktúry bola vyššia (aspoň na úseku Radvaň-Sliač dvojkoľajka). škoda, že sa na to nemyslelo pri terajšej elektrifikácii... Prečo v zahraničí sú schopní efektívne viac využívať žel. dopravu, poprípade aj trolejbusy v mestách? Asi tam majú šikovnejších ministrov dopravy, resp. na tento post dosadzujú tých, čo majú kvalitné dopravné vzdelanie. No je síce pravda, že títo šikovní dopravní odborníci nevedia piecť tak kvalitné koláčiky a asi ani tak brať bakšiše, ako náš pán Pr0*****0vič. Inak si neviem vysvetliť, prečo tohoto hlúpeho babráka ešte nikto nekopol do zadku. Prešľapov mal už dosť. Od rušenia osobnej dopravy na žel. lokálkach mu najnovšie mu prihára pod zadkom za zlý predaj bratislavského letiska...