Discussion Forum › General Discussion

závisí od zákazníka. Obyčajne dopravca kľúče nevlastní, ale môže si ich odkúpiť.

Mikroelektronika zverejnila na svojej stránke vyjadrenie, ale len tým dokázali, že ide o konkurenčný boj a snažia sa sami obhájiť, že ich systémy sú drahšie, lebo... ? oni sú lepší. Noooo... ale obyčajne to posudzuje zákazník.... ?

Obmedzený počet jázd BEZ otravovania označovaním by sa realizoval ako?

Ten "zaujímavý" systém je EXTRÉMNE dementný. Čo ak budem mať na karte dostatok peňazí nasvoju reláciu ale nie na celú trasu spoja? Ty si EMTESŤák? Lebo to až tak reve...

Pre cestujúceho je to jedno? Skutočne? Porozmýšľaj.

Neklamný príznak blížiaceho sa rušenia trolejbusov...

Úchvatný obraz se nabízí v Oděsse, kde na okenních sloupcích, oblíbeném a tradičním to místě umístění "kompostérů", svítí čtečky čipových "městských karet" ale jednorázové jízdenky prodává tradiční ušmudlaná průvodčí.

Mesto vyhlásilo súťaž na prevádzkovateľa MHD
http://vl-company.euweb.cz/clanky.html #05

"Prepravené osoby = výška dotácie" ha ha
vyska dotacie je predsa ohranicena len rozdielom naklady/vynosy.
Ak by totiz napr. BB dohodla dotaciu 5 Sk na cestujuceho, pri 15 mil cestujucich by to bolo 75 mil. Sk, ale v pripade moznosti neobmedzeneho cestovania povedzme 23 mil. cestujucich a dotacia by bola 115 mil. Sk? Nie nie, priamy vztah pocet - dotacia neexistuje, len nepriamo.

To ze je mozne robit nejake modelacie este neznamena, ze je to zmysluplne. Urcite sa tym ziskaju podrobne a presne informacie, to ano, ale pridana hodnota tychto informacii je nizka. Preco mam buzerovat cestujucich, ked mozem pouzit alternativne metody ako vahove cidlo alebo nejaky (hoci menej presny) vykaz zostavovany vodicom.
Daleko vacsie mesta ako Zilina a B.Bystrica su schopne zostavit slusny cestovny poriadok aj bez uplne presnych informacii. Vid napriklad Praha.

Uplne scestna otazka. Tieto informacie /presny pocet cestujucich vo vozidle - mysli sa v medzizastavkovom priestore/ tvoria asi len 1/100-tinu problemov a vyuziva sa len v 2 pripadoch:

1/ prvy tvoria staznosti cestujucich, ze uz na druhej zastavke zo sidliska je autobus plny a dalsi za nezmestia. Dopr.podnik predpoklada, ze sa jedna o plny autobus PLATIACICH cestujucich. Aby nemusel davat na toto sidlisko ciarkajucich studentikov robit nepresny prieskum, vyhodnoti si z palubneho pocitaca pocet oznacenych listkov-kariet a ma 2 moznosti.
a- Ak je toto cislo mensie ako kapacita autobusu, posle tam revizorov, lebo platiaci cestujucu sa tlacia vdaka ciernym pasazierom.
b- ak je toto cislo vacsie, slusny DP tam prida dalsi autobus, aby sa platiaci cestujuci naozaj mohli slusne odviezt.

2/ software, ktory vlastni DPMZ, je mozno robit aj modelaciu /virtualnu, ale s realnymi udajmi/ noveho smerovania liniek, kde je potrebne podla tokov cestujucich namodelovat aj potrebny pocet vozidiel /a teda aj intervalu/ na linke. Pri modelacii postupne pridava-ubera vozidla tak, aby pri skutocnom spusteni linky nebol ani jeden medzizastavkovy usek taky, kde moze byt vo vozidle viac ako 80 % /100%, 70% - kolko si pre kulturu cestovania urcime/obsadenost vozidla.

Pre niekoho toto vysvetlenie bude mozno moc odborne, ale takto sa to dnes pri potrebnych udajoch robi.

Co je to za zvlastna posadnutost - vediet presny pocet cestujucich vo vozidle? Aky je prakticky prinos tychto informacii oproti nejakym statistickym odhadom?
Ta buzeracia cestujucich urcite nestoji za to.

Keby sa to robilo po jednej karte, snad ano, ale kto by to robil! Aj keby, vie sa len cislo karty a nie meno cestujuceho, to sa zo zakona o o chrane udajov ani nemoze priradzovat. To sa robi po celych datovych anonymnych suboroch.

Ste skoro ako VelkyBrat ?

A ak sa to urobi za mesiac na vsetkych kartach a celej sieti MHD, moze sa pri preorganizovani liniek rozhodnut, kolko ludi chodi pravidelne z Hajika na Solinky a spat a ci uz je potrebne dat priamu linku bez prestupu, alebo je ten pocet taky, ze priama linka nebude a budu prestupovat. A dokonca pomerne presne zistime, kolko ludi tym nase...me. Sorry.

Najprv SZKV: Jedna skutocne vazna otazka tu je - ci ta cena za to obrovske neocenitelne mnozstvo udajov stoji za to...

Druha strana mince vsak je ta, ze to mnozstvo udajov je mimoriadne presne, mimoriadne cenne a za mimoriadne kratky cas, takmer okamzite. Neda sa to tu popisat, to by bolo dobre aspon raz vidiet na vlastne oci, kolko toho je a ake uzitocne informacie to su. Akoby sme inak presvedcili neprajnikov trolejbusoveho prepojenia Solinky-Vlcince, ze tu cestu a trat treba postavit, ked na neexistujucej ceste sa predsa neda vykonat ziaden prieskum!

System pri vyhodnocovani cip.kariet vyhodnoti napr. tzv. pravidelne jazdy. Zo vzorky napr. 5000 kariet vyberie tie, kde sa pravidelne aspon 4x do tyzdna karta opakuje aspon 2x denne.

Ak sa chcu vyhodnotit jazdy na nakupy, stanovi sa interval do 3h. Ak do zamestnania, tak nad 6h.

A potom ak sa teda pravidelne karta oznacuje napr na Veternej L27 v Zastrani a poobede ta ista pravidelne na L21 v Banovej, vie sa pravidelny zdroj a ciel cesty jednej karty. A ked sa to takto podari u 3500 cestujucich, je to uz zaujimava informacia o case, trase, prestupoch atd atd

Pokiaľ viem dopravci kľúče nevlastnia. Alebo áno?A myslím si že IT firmy to majú tiež dobre ošetrené. Ja si skôr myslím že Mikroelektronika čmajzla niekde nejaké zariadenie a +
manuály od Philipsu ...
Uvidíme akú to bude mať dohru. Ja si osobne myslím že Mikroelektronika si podpílila vlastný konár.

huh... ej veru si ma prekvapil... voľajáky dobre informovaný... ?

ale máš pravdu, skutočne s tými tendrami je to pravda rovnako ako aj s tým pozmenením údajov na karte. Vyhlásenie tiež dnes odoslané. takže tak...

huh... ej veru si ma prekvapil... voľajáky dobre informovaný...

ale máš pravdu, skutočne s tými tendrami je to pravda rovnako ako aj s tým pozmenením údajov na karte. Vyhlásenie tiež dnes odoslané. takže tak...

skutočne nejde o prelomenie kľúčov... to čo som hovoril od začiatku, bolo jasné, odkiaľ fúka vietor... v každom prípade EMtest už podnikol príslušné právne kroky voči konkurenčnej spoločnosti.