Vehicles › Trolleybuses (Trackless Trolleys) › Škoda 31 Tr SOR

Určite by som riešil ich odpredaj kým sa to ešte dá. Ak sa to teda dá. Keďže viem, že niektoré vozidlá majú už rám v žalostnom stave. Ale určite už aj keby sa predlžovali linky nejaké, tak sólo vozidlá sú tam za mňa blud. Osobne si myslím stále, že by sa v dohľadnej dobe mal spraviť tender na ďalšie 18m a 24m baterkáče minimálne a pouvažoval by som aj o 12m, keďže je to tiež ltt s tou výpravou na 44ke.

Úplne by stačilo, keby ich aspoň požičali do Prešova (ak by tam mali záujem).

Zvýšenie využitia 31Tr je samozrejme fajn. Len škoda tých nevyužitých 30Tr. Keďže sa žiadne rozširovanie siete t-busov v dohľadnej dobe nechystá, mali by v DP (a asi hlavne na magistráte) pouvažovať o odpredaji aspoň desiatich kusov, kým je šanca, že o ne vôbec niekto bude mať záujem. Takto budú odstavené a vieme, že vozidlám, ktoré nie sú bežne v prevádzke, hrozí zásadné zhoršenie stavu až o ne - ako nepojazdné - nikto záujem neprejaví.

Už len 60 dopriať viac spojov aby aj 30Tr jazdili viac

Konečne sme sa dočkali výpravy týchto vozidiel ako voľakedy. Hoc niektoré vyzerajú už, že sú poskladané z viacerých vozov z vonka ale aspoň konečne budú tie vozidlá naplno jazdiť a nie stáť.

Mame tu 1.mesiac cisto 31tr na 33. A statisticky vyhral za september (8x) najviac 6833 - aka symbolika .

Most SNP nie je stavaný na trolej.vedenie. Takze jedine na baterku ak pôjdu.

Napr. predĺženie t47 po trase a39 na Ostredky, resp. k budúcemu TIOP-u.

Čo sa týka predĺženia trolejbusových tratí neviem či je v blízkej dobe veľmi potenciál niečo predlžovať ak by nedošlo k výraznému preskupeniu liniek azda 49 na Grófsku nivu kde by sa ale mala stavať aj normálna trať.

Potom možno 63 ak by sa potiahol kus do Lamača, na to by zas mohli nadväzovať 83/84 či 93/94 ak by sa dotiahol most SNP do Petržalky ale to je beh na dlhšie a neviem či by do toho mosta chcel niekto investovať. A to sa bavíme aj tak o vozoch nad rámec tých ktoré máme.

Možno skôr nejaké menšie variácie ala 71/72 kde by jedna z nich šla okolo KF na Slovnaftskej a k stanici PB ale mimo to mi asi nič také nenapadá.

Rozumiem a v zásade súhlasím aj keď viem si predstaviť aj istý pomer nebaterkáčov. Niečo ako 30Tr máme degeše popri klasike ktoré vedia zachraňovať situáciu v prípade potreby (samozrejme s modernými baterkáčmi nie dieslovým tragačom ktorý zaberie polovicu priestoru).

Skôr ma zaujímalo či to za tie ušetrené peniaze stojí alebo sú dnes už tie baterky na trolejbuse len zanedbateľnou položkou voči zvyšku vozu vtedy by samozrejme nebolo o čom.

Samozrejme "predražuje". Nebudem hovoriť, že nie. Lenže otázka je, či zainvestovať viac do vozidla alebo nakúpiť vozidlo, ktoré nie je možné použiť v premávke v hoc akej situácii a musíš zaňho riešiť potom náhradu napríklad v naftovej podobe.

Za mňa je určite lepšie nakupovať už len baterkové vozidlá pretože ich vieme použiť na linkách aj v prípade mimoriadností na trati ale zároveň aj pri mnoho nekončiacich výlukach. Vidíme to už dnes. Keď je treba na 72 a 42 baterky, tak na 61/40 jazdí veľká časť autobusov. Rovnako s baterkovými vozidlami vieme predlžovať trolejbusové trasy bez nutnosti stavania infraštruktúry atď.

Všeobecne, že trolejbusy vedia vydržať viac ako autobusy. A keď po GO vydržali aj Karosy skoro 30 rokov... Takže nie je nemožné, aby 31Tr vydržali 20 rokov. Keď staré SOR-y s horšou karosériou (2010-11) vydržali 16 rokov. A to sa pri ich prvých prasklinách a opravách vo výrobnom závode hovorilo, že budú skoro vyraďované, že veľa nevydržia. Ja som pamätník, to isté sa hovorilo pri 14Tr, že nevydržia ako 9Tr (oficiálna životnosť 11 r.). Platilo to nakoniec len pre prototypy. A všetci si pamätáme, koľko nakoniec 14Tr vydržali...

Nerozumiem, čo má životnosť trolejbusov z Ostrova spoločné so životnosťou trolosoriek.

Nezabúdajte, že SOR-y autobusy jazdili veľa a 31Tr, najmä tie z Trnávky oveľa menej. Takže by mali byť ich skelety/karosérie ušetrenejšie. A prvé SOR-y 2010-11 mali menej pevné karosérie ako tie z rokov 2015-16. Pri dobrej údržbe by mali vydržať 15-20 rokov, veď si spomeňte na 14Tr 6228-6253 a na 15Tr z 1.série, koľko tie museli nakoniec vydržať.

To je tiež idealizovanie MBCC, tie sú po 16 rokoch v takom stave, že sa nikto neprihlásil na ich predaj a nakladalo sa s nimi ako so šrotom. Trolejbusy obvykle bývajú v lepšom stave. Ak sa nemýlim, viaceré už atakujú kilometre na väčšie priehliadky. Tie by sa mali urobiť, ale neviem či má zmysel potom neskôr robiť GO na vozidlách pred koncom životnosti. Skôr si myslím, že nie a potom tie vozidlá pôjdu do stop stavu. Samozrejme bude potrebné potom o 5–6 rokov poriešiť kúpu nových trolejbusov.

Aj na nejakých 31 Tr boli už odpadnuté trakčné motory.

Teraz si na mňa vytiahol slovo kontext. Prečítal si si môj príspevok a priradil nu nejaký kontext, ale na základe čoho si myslíš, že ja som myslel ten istý kontext ako ty, keď som to písal? Znovu som v situácii, kedy nechápem, kvôli čomu vlastne vznikla "hádka" a začínam mať nepríjemný pocit úzkosti. Prečo vyťahuješ požiary lodných kontajnerov? Fakt nechápem, prečo by mali byť relevantné, nikde som ich nespomínal, ani nie sú v príspevku #46, neslúžia ako dopravný prostriedok MHD, ani nikto neporovnáva ich životnosť so životnosťou trolejbusu. Aký je kontext lodných kontajnerov?

Porovnávať si to môžeš s čím len chceš kľudne aj s požiarmi lodných kontajnerov. Už ti bolo vysvetlené prečo. V kontexte v akom si to použil to nemá výpovednú hodnotu. Maximálne z toho vyplýva že trolejbusy majú menej požiarov ako autobusy.

"obyčajné holé fakty"

Aj v príspevku #49 je uvedený "obyčajný holý fakt". Alebo to nie je fakt, ale porovnávanie, ktoré ti tak strašne vadí (viď svoju reakciu #55)?

Prečo by malo byť nelegitímne porovnávať fakty o jednotlivých trakciách?

Čo to prosím ťa píšeš, to nie je žiadne porovnávanie, sú to obyčajné holé fakty. Niečo z toho snáď nie je pravda?