S499.1023
Reply on: BA2301 #9:
Veď aj ja píšem, že to boli Jelcze. A pokiaľ mne pamäť slúži, vlek mal vlastného konduktora.
| Batch | Type | Fleet numbers | Manufactured | Into Service | Withdrawn | Quantity |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Karosa D 4 | 101 – 110 | 1949 | 1949 – 1950 | 1953 – 1955 | 10 |
| 2. | Karosa D 4 | 151 – 155 | 1950 | 1950 | 1953 – 1955 | 5 |
| 3. | Karosa D 4 | 111, 156 – 157 | 1951 | 1951 | 1955 | 3 |
| Total | 1949 – 1951 | 18 | ||||
| Length | 5710 mm
6960 mm (s prípojnou časťou) |
|---|---|
| Width | 2350 mm |
| Height | 2710 mm |
| Height of floor | 730 mm |
| Doors | 1 |
| Number of seats | 23 |
|---|---|
| Number of standing places | 17 |
| Design load | 40 |
| Weight of unloaded vehicle | 2820 kg |
BA2301
https://imhd.sk/ba/galeria/4150/Jelcz-PO1
Samozrejme neboli červeno krémové ako v galérii. Myslím si, že boli modro krémové alebo možno sivohnedé (to bola farba ČSAD pred modro krémovou).
Ale to hlavné, čo si pamätám bolo to, že vlečky neboli povolené do kopca z Harmónie na Zochovu chatu. Preto v Harmónii na parkovisku posádka odpojila a zaparkovala vlečku a cestujúci prestúpili z vlečky do autobusu - ako inak, na stojáka. Niekto sa môže čudovať, prečo cestujúci na Zochovu chatu nenastupovali rovno dopredu do autobusu. To ale súviselo s tým, kde bola sprievodkyňa. Tá počas jazdy na zastávkach prestupovala medzi autobusom a prívesom, aby boli obe časti rovnomerne obsadené. Preto bolo vecou náhody, kedy a kde mohli cestujúci nastúpiť (tam, kde bola na danej zastávke sprievodkyňa.
Pri jazde do Bratislavy musela posádka pripojiť príves - vodičova úloha bola nacúvať spriahadlom autobusu na oje prívesu a sprievodkyňa to musela spojiť. Niekedy sa to nepodarilo na prvýkrát, tak to museli robiť na niekoľko pokusov.