VehiclesBuses › TAM 260 A 180 M & TAM 272 A 180 M

TAM 260 A 180 M - AM #4400
TAM 272 A 180 M #1400 & 2400
TAM 272 A 180 M #1404
TAM 272 A 180 M #2406 after overhaul

Fleet List

Set Type Fleet numbers Manufactured Into Service Withdrawn Quantity
1. TAM 260 A 180 M - AM 4400 1992 1992 2009 1
2. TAM 272 A 180 M 1400, 2400 1993 1993 2005 – 2010 2
3. TAM 272 A 180 M 1401 – 1406, 2401 – 2406, 4401 – 4406 1993 1993 – 1994 2001 – 2011 18
4. TAM 272 A 180 M 1407 – 1409, 2407 – 2408 1994 1994 2007 – 2011 5
5. TAM 272 A 180 M 1410, 2409, 4407 – 4408 1995 1995 2010 4
6. TAM 272 A 180 M 1411 – 1412, 2410 – 2411 1995 1995 2008 – 2011 4
7. TAM 272 A 180 M 1414 1993 2008 —* 1
Total 1992 – 1995   35
* Historic vehicle saved

Technical Data

Length 17905 mm
Width 2500 mm
Height 3020 mm
Height of floor ~780 mm
Number of seats 41 + 1
Number of standing places 139
Design load 180 + 1
Weight of unloaded vehicle 14400 kg
Gross vehicle weight 26000 kg
Engine TAM F8L 413F, naftový vzduchom chladený 8-valec (TAM 260 A 180 M - AM)

MAN D 0826 LOH 08, Euro 1, naftový vodou chladený 6-valec (TAM 272 A 180 M)
Continuous power output 188 kW / 2500 rpm (TAM F8L 413F)
199 kW / 2500 rpm (MAN D 0826 LOH 08)
Piston displacement 12763 cm3 (TAM F8L 413F)
6871 cm3 (MAN D 0826 LOH 08)
Maximum speed 71,5 km/h
Transmission VOITH D 851.2, automatická, 3-stupňová (#1401 - 1409, 2400 - 2409, 4400 - 4408)
RENK Doromat 873 AM, automatická (#1400, 1410, 1411, 1412, 2410, 2411)
Steering wheel ZF Servocom 8097, hydraulické s integrovaným posilňovačom riadenia
Axles predná: TAM PK-66 ZV, tuhá
stredná: TAM PS-115 ZV, tuhá, vlečená
zadná: TAM PG-115-60-3,1 ZV, tuhá, hnacia
Tyres 295/80 R22,5

Fotografie

Vehicle catalogue

2412

1400 2400

1401 1402 1403 1404 1405 1406 2401 2402 2403 2404 2405 2406 2413 2414 4403 2415 4405 2416

1407 1408 2407II 1409II 2408

1410 2409 2417 1413

1411 1412 2410 2411

1414

Number of vehicles in service: 1 (3 %)

Number of withdrawn vehicles: 34 (97 %)

Legend

2411withdrawn vehicle
1414historic vehicle
1409IIfleet number 1409 used 2 times by this type of vehicle

Renumbered Fleet Numbers

1.2.3.
1409 2407IIfrom 2010 
2407 1409IIfrom 2010 
4400 2412from 2006 
4401 2413from 2006 
4402 2414from 2006 
4404 2415from 2006 
4406 2416from 2006 
4407 2417from 2006 
4408 24182006 - 20071413from 2007

Comments

Add post

Add reply

Edit comment

Login
Password
You can attach up to 5 files in JPG, PNG, GIF and PDF format (max. 8 MB). You can add description to each file. By uploading files you agree with Terms of use.
Reply on: Sor23 #22:
Zas tieto staré normy ešte neboli také prísne, veľa sa dalo vyriešiť prekonštruovaním motora. Pribudol katalyzátor, LIAZ pridal medzichladič, apod. Ale naše TAMy boli všetky (snáď okrem 4400) norma Euro 1, nie? Tým pádom asi nepribúdalo nič.
Reply on: Viko #21:
Ďakujem za odpoveď, mňa ešte všeobecne zaujímalo napríklad to, a to nie len pri Tamoch, že ako sa postupne menili úpravy motorov autobusov s rastúcimi emisnými normami Euro. Myslím to tak, ako napr. pri aute sa pridalo DPF a EGR, aby to bolo ekologickejšie, ale k autobusom a obzvlášť k týmto starým motorom, vrátane Ikarusov som nič konštrukčné a vypovedajúce nenašiel.
Reply on: Sor23 #20:
"čo je to za prevodovku" - 873 značí trojstupňová, ale ten podtyp AM mätie aj mňa. Neviem, či len chyba, alebo nejaký medzičasom zabudnutý vývojový stupeň (samotná prevodovka je totiž podobne stará ako ekvivalent od Voithu). Dalo by sa azda tipovať, že do Slovinska sa Renk dostal ešte s licenciou na VÖV I rad MANov, keďže to bol jeden koncern.

Rukolapný dôkaz nemám, ale rátal by som s tým, že v nich bola od výroby - neviem, odkiaľ by ju mal DPB. TAM ako taký mal síce v portfóliu podľa prospektov všeličo iné (okrem Voithu hlavne ZF originálnu aj licenčnú), ale myslím si, že v ich vtedajšej situácii už skúšali či sa neuchytí čokoľvek, čo bolo k dispozícii.
Celý čas som žil v tom, že TAMbusy mali výlučne prevodovky Voith, no dnes som zistil, že mali aj RENK Doromat 873 AM, automatická (#1400, 1410, 1411, 1412, 2410, 2411). Neviete niekto, čo je to za prevodovku a či to tak bolo z výroby, alebo až postupom ako náhrada za Voith? 🙄
Pre zaujímavosť, prídomok AM sa u nás použil na celú produkciu... 272ky boli registrované ako TAM 272 A 180 M-AM, kraťase ako TAM 232A116 M-AM - dá sa to pekne overiť na seka.sk 😉
Reply on: Ámos #14:
Aká?
Reply on: Ámos #16:
...A preto by spočiatku rátali s motormi Perkins, vlastnou nápravou apod., že všetko bolo zabezpečené od Iveca, že? ?

Takže, prosím, buď si nájdi nejaké argumenty, alebo neprodukuj dojmológiu. Lebo z toho čo je napísané, jediná "inšpirácia" mal byť Liaz Corso, ktorý Libchavy v jednom prototype vyvinuli spolu s bánovskou tatrovkou.
Reply on: Ibiza #15:
No cele šasi bolo od Iveca. Teda tak si pamatam.
Reply on: Ámos #14:
Iba podvozky boli Iveco, kasňa nebola Iveco.
Reply on: S499.1023 #11:
Sor je predsa nejaka Iveco licencia, nie?
Reply on: Ámos #10:
Dopyt by aj bol. Ved na jar 96 sa kupili do BA prve Ikary a posledne 741ky, Kosice brali najprv 280.87 a potom tiez 435ky, Presov sa takisto na chvilu uchylil k Ikarusu a potom presiel na 941ky, Bystrica brala par novych vozov... A to vsetko zakaznici, ktori s TAMom mali skusenost, cize podla mna tam ista perspektiva bola, keby vyroba slapala. Ved VP klbaky sa kupovali fakt az do polky 0. rokov.
Lenze ak ti materska fabrika pre vlastne problemy nedokaze dodavat zaklad, nemas co montovat. Ano, neboli by to stovky vozidiel, ale nemyslim si, ze dopyt bol primarnym problemom.
Reply on: Ámos #10:
Akú licenčnú výrobu začal SOR?
Reply on: S499.1023 #9:
Ale no. Kolko ks klbových vozidiel v mestskom vyhotoveni sa kupilo v SR v rokoch 1993 - 1998.
Problem nebol VP konstrukcia tychto busov, cele to padlo na dopyte. Samotny DP nedokazal skrz nedostatok financii obnovovat vlastny vozidlovy park. Az kym v roku 1998 sa nekupila stovka Ik400. Stale VP vozidiel.
SOR svoju licencnu vyrobu zacal az v 1995 VP vozidlami. Prechod k NP konstrukcii bol postupny a az od 2004.
Reply on: Viko #8:
Keď kupujem licenciu, musím trocha uvažovať do budúcnosti. Nehovorím o kúpnej sile na O405N ale o tom, že trend k NP vozidlám bol jasný.
Reply on: S499.1023 #7:
Pokiaľ viem, mali len vnútroslovenské ambície, či? A hlavne, kde tu bola kúpna sila na O405N? Plus podľa mňa vtedy NP nebolo úplne na programe dňa, Praha tiež ešte nič nemala a po kúpe troch Neoplanov sa zas načas odmlčala...
Reply on: Viko #6:
Že v tom čase už bežala naplno výroba nízkopodlažiek ako O405N a podobných ale Bratislava si robila nádeje, ako bude robiť kšeft s prehistorickými vysokopodlažnými licenčnými MAN-mi.
Reply on: S499.1023 #5:
Môžeš to prosím rozviesť? Nezachytil som celkom, kam tým mieriš.
To bolo strategické uvažovanie, v polovici deväťdesiatych rokov chcieť v záujme obdržania všimného zo Slovinska vyrábať vysokopodlažný autobus...