VehiclesBuses › Mercedes-Benz CapaCity

Mercedes-Benz O 530 GL CapaCity
Mercedes-Benz O 530 GL CapaCity
Mercedes-Benz O 530 GL CapaCity #4921
Mercedes-Benz O 530 GL CapaCity #4921
Mercedes-Benz O 530 GL CapaCity
Mercedes-Benz O 530 GL CapaCity
Mercedes-Benz O 530 GL CapaCity #4901
Mercedes-Benz O 530 GL CapaCity #4901
Mercedes-Benz O 530 GL CapaCity #4937
Mercedes-Benz O 530 GL CapaCity #4937
Mercedes-Benz O 530 GL CapaCity #4910
Mercedes-Benz O 530 GL CapaCity #4910

Fleet List

Batch Type Fleet numbers Manufactured Into Service Withdrawn Quantity
1. Mercedes-Benz O 530 GL CapaCity 4020 2005 2008 —* 1
2. Mercedes-Benz O 530 GL CapaCity 4901 – 4920, 4922 – 4926 2010 2010 from 2022 25
3. Mercedes-Benz O 530 GL CapaCity 4927 – 4941 2012 2013 from 2025 15
Total 2005 – 2012   41
* Historic vehicle saved

Technical Data

Length 19540 mm
Width 2550 mm
Height over air conditioning 3155 mm (s prvkami Metro-dizajnu)
Height of floor 320 mm (1. dvere)
340 mm (2. - 4. dvere)
Wheelbase 5845 mm, 5990 mm a 1600 mm
Doors 4
Number of seats 47 + 1 (#1999)
45 + 1 (sériové vozidlá)
Number of standing places 132 (sériové vozidlá)
Design load 177 + 1 (sériové vozidlá)
Weight of unloaded vehicle 19330 kg (#1999)
18548 kg (#4901 - 4920, 4922 - 4926)
18700 kg (#4927 - 4941)
Engine Mercedes-Benz OM 457 hLA, EURO 4 (#1999) / EURO 5, naftový radový 6-valec s technológiou Blue-Tec
Continuous power output 260 kW / 2000 rpm
Piston displacement 11967 cm3
Maximum torque 1600 Nm / 1100 rpm
Maximum speed 80 km/h s obmedzovačom
Transmission ZF Ecomat 6 HP 602C, 6-stupňová, automatická, s integrovaným retardérom (#1999)
ZF EcoLife 6 AP 1700B, 6-stupňová, automatická, s integrovaným retardérom
Steering wheel ZF Servocom 8098, hydraulické s integrovaným posilňovačom riadenia
Axles predná: ZF RL 75 EC, nezávislé zavesenie kolies
stredná: ZF AVN 132, portálová
zadná hnacia: ZF AV 132/87°, portálová
zadná vlečená: ZF RL 75 A, tuhá
Tyres 275/70 R 22,5
Air conditioner Spheros Aerosphere World
Cooling capacity 2 x 32 kW
Heating capacity 2 x 38 kW

Photos

Vehicle catalogue

4921

4901 4902 4903 4904 4905 4906 4907 4908 4909 4910 4911 4912 4913 4914 4915 4916 4917 4918 4919 4920 4922 4923 4924 4925 4926

4927 4928 4929 4930 4931 4932 4933 4934 4935 4936 4937 4938 4939 4940 4941

Legend and statistics

4921vehicle in service: 34 (82.9 %)
4910online: 7 (17.1 %)
4910today in service: 7 (17.1 %)
4916vehicle ot of service (more than 2 weeks): 4 (9.8 %)
4906withdrawn vehicle: 7 (17.1 %)
4921historic vehicle: 1 (2.4 %)
Vehicle can be assigned to multiple categories, only the most important category is colored.
Share of operational vehicles in service per day in the last month: 66.6 %, Monday to Friday 78.5 %

Currently in service on lines

83 / 1 2 4 5 8 9 10

Renumbered Fleet Numbers

1.2.3.
4020 1999 4921 

Comments

Add post

Add reply

Edit comment

Login
Password
You can attach up to 5 files in JPG, PNG, GIF and PDF format (max. 32 MB). You can add description to each file. By uploading files you agree with Terms of use.
Reply on: janci_194 #163:
NS18 budu aspon mat priestor za klbom oproti dveram na kocik cim sa ich kapacita jemne zvysi oproti NB18. No nevyhoda uzky klb + 5 radov sedadiel pred klbom urobi svoje (-) 💀.
Reply on: Ma178rek #160:
93 vidim skor budu 2klbak tbus . Droty by boli len na petrzalskej strane od Auparku po Vysehradsku /Juzne mesto. Tam uz mame aj BUS pruhy Aupark.

upravovač fotiek

Reply on: Ma178rek #162:
Som si istý, že nahradenie autobusov električkami by prilákalo nových cestujúcich. Možno by bol nárast aj 20% v priebehu pár mesiacov. To spojenie má potenciál, je to atraktívna trasa. Ale nebude. Lebo historicky sa nikdy nevybudovala a vznikli tam autobusy. Ktoré boli v dobe vzniku super, lebo prázdne cesty, lacná nafta a k tomu aj expresné linky (tie už vymreli). Keby sa pred päťdesiatimi rokmi vybudovala električková radiála v tej trase, dnes by sme na tom boli oveľa lepšie. Ale nie sme. Nebudeme. Snívalo sa o metre a mesto zamorili smradobusy.

https://imhd.sk/ba/galeria-media/69226/

Toto bol zaujímavý návrh. Škoda, že sa električková doprava zavrhla a snívalo sa o metre. Síce vzniklo nové východo-západné prepojenie na Obchodnej a cez tunel, ale nie preto, že by sa nejako koncepčne rozširovala sieť, ale z čírej nutnosti. Nebolo možné spraviť výluku na jedinej trati a zarezať celú dopravu.
Reply on: Petto #154:
Z vlastnej skusenosti keď sa skráti interval (aj nepatrne) a budu tam nasadzovane na 83 a 84 klasicke 18m vozy, je to ok. Ja neviem ako je to vyťažene v inych častiach mesta ale petržalka - stare mesto by bola po skrátení intervalu ok. Hoci tie autobusy čo tam pridu NS 18 maju podla mňa vela veci zle vyriešenych alebo objednanych aj ako pre kapacitu a priestrannosť zle ale čo už. Ale ja si myslim že ludia si zvyknu kde možu/nemožu stať. Osobne sa mi zda že na tychto linkach (aspoň na useku ktory použivam) su ti ludia trochu inteligentnejši a nie je tu až taky časty ten fenomen že jeden človek zabere pol autobusu lebo nevie si tu tašku položiť na kolena ale musi ju dať na separatnu svoju sedačku lebo by sa asi pohadali keby nedoprial tej taške zvlašť miesto pri okne.
Reply on: Solider #161:
Keby ťa trať stojí aj 200milionov...
Áno peniaze sú dôležité.
Síce 83/84 pomohlo hlavne rozšírenie Harmincovej.. ráno je to už o dosť lepšie a spoľahlivejšie ..
Reply on: Ma178rek #160:
Pri nákladoch, ktoré stojí výstavba za jeden kilometer dvojkoľajnej električkovej trate, a cene za novú električku, tam je ešte stále veľa možností, ako lacnejšie navýšiť kapacitu 🙂
Reply on: Solider #159:
Doba sa mení... Ale proste sú linky ktoré nestíhajú stále ..

Ja som stále za dlhšie vozidla...
Ale interval ktoré dávajú 83/84 resp 71/72 je už taký že by sa električka uživila
Reply on: Ma178rek #151:
Áno, pred covidom boli časy, keď 71 nechávala ľudí na zastávkach. Prípadne v nedeľu večer keď došiel vlak na Hlavnú stanicu. V dobe pred rozhodnutím obstarať 24-metrové trolejbusy na 71 sa uvažovalo o tom, že by sa buď 64 predĺžila na Hraničnú alebo by sa 49 rozdelila na dve linky (NOÚ/NÚSCH) a jedna z nich by jazdila na Hraničnú, aby pomohli najviac kritickému úseku na Miletičovej okolo biznis centier.
Reply on: Petto #156:
Bohužiaľ čo sa nevybudovali predtým sa veľmi ťažko vybuduje teraz, lebo električka v tejto trase by bola veľkým prínosom

upravovač fotiek

Reply on: Petto #156:
Keď už sci-fi, tak aj s rozvetvením v Petržalke. Aj tak z toho nič nebude.
Reply on: Ma178rek #155:
Áno. 83/84 má potenciál elektricky, stačilo by dorobiť úsek Zaluhy-Harmincova-Patronka-Hlavna stanica+ Štefánikova s napojením na Hurbanovom namesti. Tej trati by som dal aj prednost pred budúcou Biskupickou radialou.
Reply on: Petto #154:
Má byť upravená...
V trase 83 by sa hodila električka ...
Reply on: Ma178rek #151:
Ranná špička na 83/84 má byť upravena ak budu tam kratšie klbaky. Okrem rannej špičky tam obyčajný 18metrak nevadí.
Reply on: Brancibetar #148:
Ano raz určite, hoc tie dieselové skôr.
Reply on: Brancibetar #148:
nie
Reply on: Solider #150:
83, 21 napríklad ..
Zase nech je nejaká kultúra cestovania...
Prečo by sme sa mali viesť ako v dobulytčákoch... Časy kedy 39 zobrala n+1 cestujúcich sú dávno preč a MHD má byť aj troška o pohodlí

Prečo sa potom brali 24m Solarisy??? 71 nechávala ľudí na zastávkach??. Nemyslím si
Reply on: Ma178rek #146:
A na ktorej linke to reálne treba? Že pri 100% využitej kapacite ešte chýba tých 20 miest?
Reply on: Brancibetar #148:
Nedáva to zmysel... Ak tak pôjdu NS tak skôr naftové .. uvidíme ako sa zaradia vozy do vozovni
Reply on: Petto #147:
Niekde som pocul ze tam maju ist tie Sor nsg 18ky. Pocul som spravne?
Reply on: Martin232 #144:
Neplánuje sa. Capacity budú nahradené klasickým 18-18,75m vozidlom na 83/84 avšak s úpravou intervalu.