Vehicles › Buses › Mercedes-Benz CapaCity

Metro v BA netreba ale mame pomale elektricky , ktore treba zrychlit centrom a urobit nove prepojenie medzi nimi a TIOPY. Mozno dobuducna pouvazovat o obnoveni expres spojov. Ak niekto byva v Dubravke a pracuje pri Avione/zona Galvaniho, tak ak ma ist 83+63 a stat na kazdej vrbe tak to ho velmi nepresvedci.

Hej, ale radšej to naplánovať, dúfať v to, že tie peniaze raz budú i keď ja sa toho nedožijem. Lebo najhoršie je nemať koncepciu a potom, keď raz peniaze budú, tak sa nevyužijú, lebo také nemáme v územnom pláne, lebo sme si koridor medzičasom zastavali. Treba si uvedomiť, že metro je vlastne núdzové riešenie, lebo sme si všetko na povrchu zastavali. Iná možnosť t.č v historickej zástavbe nie je. Ale pri rozumnom plánovaní do budúcej zástavby je možné viesť dopravu po povrchu - viď Seestadt vo Viedni a m-U2 či električky 26 a 27. Chcem tým povedať, že aj sny majú veľký význam. Nie je sen, či nie je predstava, tak nebude nikdy ani výsledok. Viď pražská električka do Malešíc. Električka tam bola plánovaná od začiatku výstavby sídliska, teda cca od r.1960. Stavia sa až teraz, po 65 rokoch. Ak by neexistovala predstava, nebol by vyhradený koridor, a teda by nebolo kade električku postaviť.

Už len nájsť to zázračné prasiatko, ktoré nám na to treba rozbiť...

Prednosť pred Biskupickou radiálou nie, ale ale trasa Hl.st. - popod jestvujúce koľaje železnice - s vynorením tunela za vrcholom kopca na Hroboňovej - vedľa vozovky - popod Patrónku - (stará) Dúbravská cesta - popod diaľnicu - Polianky - Harmincova a pripojenie na súčasnú trať na M.S.T. - o čom som už písal pradávno a opakovane, by veľmi pomohla západnej časti mesta. Viď Brno - kde neváhajú strkať električku do tunelov, alebo Goteborg, kde je električkových tunelov tiež veľa, pokiaľ sa pamätám, niekde medzi 5-10.

2 miesta sú práveže cez Mlynskú Dolinu a Harmincova ...

Nehovorím že nie. Je veľa vecí ktoré by bolo vhodné. Ale z pohľadu toho, že sa konečne podarilo vybudovať buspruhy na Harmincovej, máme ich na Patrónke aj Pražskej kde je aj časť trolejí hotová tak dorobiť troleje je určite logickejšie ako komplet prestavovať celú trasu nanovo aby sa tam zmestili električky.

tu elektricku do lamaca by ale bolo vhodne aspon na 2 miestach prepojit s uz jestvujucou zapadnou radialou a nie iba to nechat ako dalsi zranitelny sliz....

Električka smer Patrónka by Bratislave rozhodne prospela aj keď si myslím, že by bolo logickejšie ju ťahať samostatne cez Lamač a potencionálne až do Záhorskej/Stupavy a Dúbravskú radiálu nechať smer Bory/DNV/VW.

Naopak Dúbravka-Patrónka-Stanica by bolo zaujimavé rozšírenie už z časti existujúcej trolejovej infraštruktúry a výhľadovo teda aj most SNP a v Petržalke či už trasa 93 alebo 83. Toto vidím oveľa reálnejšie aj keď by to asi znamenalo vybudovať aj trolejbusové depo v Petržalke. Tá dnes veľmi trpí na chýbajúcu infraštruktúru a toto by mohol byť dobrý začiatok.

NS18 budu aspon mat priestor za klbom oproti dveram na kocik cim sa ich kapacita jemne zvysi oproti NB18. No nevyhoda uzky klb + 5 radov sedadiel pred klbom urobi svoje (-) .

93 vidim skor budu 2klbak tbus . Droty by boli len na petrzalskej strane od Auparku po Vysehradsku /Juzne mesto. Tam uz mame aj BUS pruhy Aupark.

Som si istý, že nahradenie autobusov električkami by prilákalo nových cestujúcich. Možno by bol nárast aj 20% v priebehu pár mesiacov. To spojenie má potenciál, je to atraktívna trasa. Ale nebude. Lebo historicky sa nikdy nevybudovala a vznikli tam autobusy. Ktoré boli v dobe vzniku super, lebo prázdne cesty, lacná nafta a k tomu aj expresné linky (tie už vymreli). Keby sa pred päťdesiatimi rokmi vybudovala električková radiála v tej trase, dnes by sme na tom boli oveľa lepšie. Ale nie sme. Nebudeme. Snívalo sa o metre a mesto zamorili smradobusy.

https://imhd.sk/ba/galeria-media/69226/

Toto bol zaujímavý návrh. Škoda, že sa električková doprava zavrhla a snívalo sa o metre. Síce vzniklo nové východo-západné prepojenie na Obchodnej a cez tunel, ale nie preto, že by sa nejako koncepčne rozširovala sieť, ale z čírej nutnosti. Nebolo možné spraviť výluku na jedinej trati a zarezať celú dopravu.

Z vlastnej skusenosti keď sa skráti interval (aj nepatrne) a budu tam nasadzovane na 83 a 84 klasicke 18m vozy, je to ok. Ja neviem ako je to vyťažene v inych častiach mesta ale petržalka - stare mesto by bola po skrátení intervalu ok. Hoci tie autobusy čo tam pridu NS 18 maju podla mňa vela veci zle vyriešenych alebo objednanych aj ako pre kapacitu a priestrannosť zle ale čo už. Ale ja si myslim že ludia si zvyknu kde možu/nemožu stať. Osobne sa mi zda že na tychto linkach (aspoň na useku ktory použivam) su ti ludia trochu inteligentnejši a nie je tu až taky časty ten fenomen že jeden človek zabere pol autobusu lebo nevie si tu tašku položiť na kolena ale musi ju dať na separatnu svoju sedačku lebo by sa asi pohadali keby nedoprial tej taške zvlašť miesto pri okne.

Keby ťa trať stojí aj 200milionov...
Áno peniaze sú dôležité.
Síce 83/84 pomohlo hlavne rozšírenie Harmincovej.. ráno je to už o dosť lepšie a spoľahlivejšie ..

Pri nákladoch, ktoré stojí výstavba za jeden kilometer dvojkoľajnej električkovej trate, a cene za novú električku, tam je ešte stále veľa možností, ako lacnejšie navýšiť kapacitu

Doba sa mení... Ale proste sú linky ktoré nestíhajú stále ..

Ja som stále za dlhšie vozidla...
Ale interval ktoré dávajú 83/84 resp 71/72 je už taký že by sa električka uživila

Áno, pred covidom boli časy, keď 71 nechávala ľudí na zastávkach. Prípadne v nedeľu večer keď došiel vlak na Hlavnú stanicu. V dobe pred rozhodnutím obstarať 24-metrové trolejbusy na 71 sa uvažovalo o tom, že by sa buď 64 predĺžila na Hraničnú alebo by sa 49 rozdelila na dve linky (NOÚ/NÚSCH) a jedna z nich by jazdila na Hraničnú, aby pomohli najviac kritickému úseku na Miletičovej okolo biznis centier.

Bohužiaľ čo sa nevybudovali predtým sa veľmi ťažko vybuduje teraz, lebo električka v tejto trase by bola veľkým prínosom

Keď už sci-fi, tak aj s rozvetvením v Petržalke. Aj tak z toho nič nebude.

Áno. 83/84 má potenciál elektricky, stačilo by dorobiť úsek Zaluhy-Harmincova-Patronka-Hlavna stanica+ Štefánikova s napojením na Hurbanovom namesti. Tej trati by som dal aj prednost pred budúcou Biskupickou radialou.

Má byť upravená...
V trase 83 by sa hodila električka ...