Vehicles › Buses › SOR NS 12 Diesel

Nuž ja som sa niečo navozil v starých vylágrovaných Karosách rôznych typov a motorizácií a ani jedna z nich nevibrovala spôsobom ako NS 12. To ich mám celkom v čerstvej pamäti. Netuším ako v BA ale minimálne vo Zvolene to bol naozaj extrém. Proste v momente ako bolo vozidlo na voľnobehu alebo stálo so zaradenou rýchlosťou tak to vibrovalo príšerne. Hlučnosť počas jazdy a aj hlučnosť ako taká je podľa mňa v norme. Nízke otáčky som si nevšimol. Skôr by som povedal, že tá prevodovka rada motor vytáča.

Priatelia, nikto ste tu nespomenuli kľúčovú možnú príčinu týchto vibrácií a dunenia. Podľa toho, čo mi povedal bývalý kolega z II. DPA, tak je to spôsobené predovšetkým uložením tlmiča výfuku a katalyzátora a samotná konštrukcia tlmiča výfuku, ktorá má nie najšťastnejšie riešené vnútorné prepojenia v tlmiči, a práve preto to "naráža" o steny tlmiča a vytvára silné dunenie. Ďalšia vec je aj podtáčanie motora pre lepšiu spotrebu, teda motor jazdí vo veľmi nízkych otáčkach a tým pádom sú vibrácie silnejšie. Ako príklad mi uviedol vozidlá SOR NB12, kde sa napríklad individuálne upravovali aj prevodovky a ich nábeh výkonu - niektoré vraj preraďujú rýchlosti okamžite čo najskôr a niektoré držia dlhšie otáčky a až potom preradia.

Tie 435-ky si pamätam jak vibrovali niektore
Ale zase tieto NS 12 su novšie ako ano niekto to može nazvať že ludia su už rozmaznany ale zase trošku napredovať by nebolo na škodu a to v tomto pripade tymi vibraciami aj. Na tychto ns12 sa mi tie vibracie zdaju take tvrde v porovnani so starymi autobusmi (snaď niekto pochopi čo tym myslim). No ale zase tie vibracie nemyslim si že to tym autobusom robi dobre veď ta elektronika, už teraz tragicke obloženie interieru...

To mi pripomína Ikarusy 435 Zišiel zo Starého mosta, na semafore červená, motor mal na voľnobehu taký "rytmický" chod, že vibrovala vlečka - a ak mali dverné zábrany dávno vytrasený šróbik aj gumku, tak sa do rytmu otriasalo aj sklo...

Ja si myslim, ze tie vibracie na tych soroch su aj od vozidla zavisle. Nezazil som starsie autobusy takze mne sa zda, ze su dost hlucne najmä v tych spominanych otackach. Na niektoruch vozoch tomu nepomaha to sklo pri dverach, ktore je uvolnene. V jednom voze (neviem už ktory) nebol ten drziak skla a to sklo buchalo dost nahlas o vonkajsiu cast toho drziaka(snad ste mojmu chaosnemu opisu pochopili).

Ikarusy 630 a 620 som našťastie nezažil. Ani RTOčky v bežnej premávke, ale nespomínam si, že by motor RTOčky tak príšerne vibroval s celým autobusom, ako päťvalcové motory MAN s vlečkou B741.1914. Na RTOčke celým autobusom "triasli" listové perá, najmä ak bola slabo obsadená a bol si vzadu. Ale ani vpredu to nie je výhra. Podobne ako v 9Tr, to je tiež kostitras, ale aspoň s lepším rozložením zaťaženia náprav. V RTOčkách som sa povozil nejaké tie kilometre pri rôznych dopraváckych akciách, vrátane dlhších medzimestských presunov. Pri Karosách Š, ako aj Ikarusoch 280, bola hlavným zdrojom hluku náprava Rába. O trolejbusoch nehovoriac.

Môže byť, valce som nepočítal, spoliehal som sa na informácie na imhd

Musím sa usmievať... A čo takto RTO s motorom v kabíne? A Ikarusy 620 a 630!!! Býval som na križovatke na Dostojevského X Šafko na 5. poschodí, podľa vyklepaných ventilov sme poznali niektoré obzvlášť rozbité autobusy aj podľa zvuku. Ani ŠM-ky na tom neboli lepšie. Brat vykríkol číslo a hneď sme bežali k oknu to skontrolovať. Väčšinou sme sa nemýlili!

Šesťvalce mali oveľa kultivovanejší chod ako päťvalce, asi si to mýliš práve s päťvalcovými motormi, ktoré vibrovali celou vlečkou. Šesťvalcový motor je čo sa vyváženia týka najlepší radový motor. Má plne kompenzované primárne aj sekundárne sily.

Pamätám si tieto vibrácie pri B 941, ktoré mali už šesťvalce. Tam sa triasli z toho okná a rinčali tyče.

Dnešní ľudia sú zhýčkaní. Pamätám si voľnobežné vibrácie v B741.1914, ktoré mali päťvalcové motory, vrátane ich charakterstického "nasratého" zvuku. Tie motory sa donedáva použivali v hospodárskej technike, takže zohnať (resp. vyskladať) pôvodný motor pre historičák 1306 by malo byť možné (a DPB by tak mal unikátnu Karosu B741.1914, jedinú na svete s päťvalcovým motorom MAN, napriek tomu, že 1306 ho mala iba do roku 2000, kedy bol vymenený za šesťvalcový Liaz).

Pár krát som išiel naftovými NS12 a dokonca aj keď som bol pri motorovej veži, som nejaké nadmerné vibrácie alebo hlučnosť nezaznamenal. Okrem B741.1914 boli hlučné aj niektoré Tedomy, kde však hlučnosť vznikala v dôsledku kavitácie v hydraulickom pohone vrtule chladiča (pri nízkom tlaku oleja).

2523 od 3/2026 na Trnávke
2526 od 3/2026 v Petržalke

Už som si to overil, robí to pri voľnobežných otáčkach, keď sa točí 600 za minútu. Je tam evidentne nejaký rezonančný problém. Asi by pomohlo zvýšiť otáčky.

Robia to v oboch prípadoch. Je to asi vlastnosť vozidla, pred časom som sa viezol v MHD Zvolen. Ten motor neskutočne rezonuje do interiéru. Nič také som nezažil na žiadnom autobuse. Po 20 minútovej jazde som mal pocit že som vystúpil z traktora. U Iveca Crossway a dokonca ani SOR ICN v rovnakej konfigurácii nič také necítiť. Nuž je to na hanbu SORu, keď niečo takéto pustia vonka. To nie som žiaden ich hater, ale za takmer 300 tisíc, čo to stojí by som už očakával nejakú úroveň tlmenia motora.

Pri neutráli alebo pri státí vozidla bez staničnej brzdy so zaradenou rýchlosťou?

Rovno nech spoja s tým hucanim keď chladi CNG NSG18.

bude sa niekedy reklamovať to neskutočné vibrovanie pri neutrály, či cestujúci to majú v rámci komfortu jazdy

Vie sa že kedy pôjdu 2521, 2522, 2524-2526, 2536-2540 späť na petržalku?

2539 je takisto dočasne preradený.

Máš to tu napísané v časti "Prevádzka" už pár dní. Rovnako tak aj SOR NB 18 v časti "Prevádzka" má napísané, že niektoré vozidlá boli z JD preradené do Petržalky.