Vehicles › Buses › SOR NS 12 Diesel

Alebo sa moze stat ze si na konecnej a tecie ti olej nevsimnes si to a vyrazis, potom ti zacne svietit kontrolka a povies si ze sak prides na konecnu kuknes to, ale ty to uz nestihnes a v polke jazdy ti to prestane ist.

Staci, je je unik chladiacej kvapaliny pocas jazdy, po chvili nabehne kontrolka nedostatku vody, potom nabehne kontrolka prehriatia vody a vodic miesto odstavenia vozidla si povie ze na konecnej vypnem zapnem a kontrolka mozno zmizne.

Tento krat za to nomoze Petrzalska udrzba, aspon to je pozitivne. Co uz vsak nie je pozitivne, je to uz druhy voz za mesiac, 4041 je tiez zadrety. A tiez za to nemohla udrzba.

Možno zabudli doplniť olej
Ale tak mohla nastať nejaká chyba .. stane sa .

V tom prípade sa petržalská "údržba" ukazuje vo vynikajúcom svetle. Zadrieť motor na 4-ročnom autobuse vyžaduje snahu

2535 zadrety motor

Vymenené silentbloky motora a prevodovky.

Nedavnonsa to tu riešilo ohladom toho vibrovania vo volnobehu. No nevie niekto čo spravili petržalskym ns 12 že už sa netrasu? Či im dali nejake lepšie silentbolky alebo uplne jednoducho jemne zvyšili volnobežne otačky (čo si osobne myslim že tie otačky) a pod.

každá karoséria má svoje rezonančné frekvencie , a keď vibrácie ktoré vznikajú pri volnobežných otáčkach motora akurát trafia tie "správne" frekvencie tak začne salón rezonovať .. ďalej to súvisí so stavom gumo-kovových silentblokov na ktorých je motor uložený , tie majú pohlcovať vibrácie a keď guma stvrdne či popraská alebo sa odtrhne od kovovej časti tak vibrácie idú priamo do rámu voza ..
okrem toho vieme že SOR nepoužíva zrovna kvalitný materiál pri skladaní interiérov + rozbité cesty tomu nijako nepomáhajú, takže každý uvolnený kúsok salónu to rezonovanie len zvýrazňuje ..
v NB12 to nie je také strašné , ja osobne tipujem že za to môže iné uloženie motora a použitie iných silentblokov než v NS12 ..

Ja tiez nie som moc vzdelany v tejto teme, ale kamos mi hovoril, že je to tým že keď stojí tak mu idú moc nízko otáčky motora. Neberte to ako pravdu ale skor podnet na diskusiu a opravenie tejto hyotezy.

Chcem sa spýtať, takto už dopredu hovorím nie som odborník ani nič také len ma to zaujíma. Prečo ak autobus stojí tak výrazne sa celá karoséria autobusu trasie, v NB12 som tento problém vôbec nezažil, vie mi to niekto vysvetliť, dakujem

Nuž ja som sa niečo navozil v starých vylágrovaných Karosách rôznych typov a motorizácií a ani jedna z nich nevibrovala spôsobom ako NS 12. To ich mám celkom v čerstvej pamäti. Netuším ako v BA ale minimálne vo Zvolene to bol naozaj extrém. Proste v momente ako bolo vozidlo na voľnobehu alebo stálo so zaradenou rýchlosťou tak to vibrovalo príšerne. Hlučnosť počas jazdy a aj hlučnosť ako taká je podľa mňa v norme. Nízke otáčky som si nevšimol. Skôr by som povedal, že tá prevodovka rada motor vytáča.

Priatelia, nikto ste tu nespomenuli kľúčovú možnú príčinu týchto vibrácií a dunenia. Podľa toho, čo mi povedal bývalý kolega z II. DPA, tak je to spôsobené predovšetkým uložením tlmiča výfuku a katalyzátora a samotná konštrukcia tlmiča výfuku, ktorá má nie najšťastnejšie riešené vnútorné prepojenia v tlmiči, a práve preto to "naráža" o steny tlmiča a vytvára silné dunenie. Ďalšia vec je aj podtáčanie motora pre lepšiu spotrebu, teda motor jazdí vo veľmi nízkych otáčkach a tým pádom sú vibrácie silnejšie. Ako príklad mi uviedol vozidlá SOR NB12, kde sa napríklad individuálne upravovali aj prevodovky a ich nábeh výkonu - niektoré vraj preraďujú rýchlosti okamžite čo najskôr a niektoré držia dlhšie otáčky a až potom preradia.

Tie 435-ky si pamätam jak vibrovali niektore
Ale zase tieto NS 12 su novšie ako ano niekto to može nazvať že ludia su už rozmaznany ale zase trošku napredovať by nebolo na škodu a to v tomto pripade tymi vibraciami aj. Na tychto ns12 sa mi tie vibracie zdaju take tvrde v porovnani so starymi autobusmi (snaď niekto pochopi čo tym myslim). No ale zase tie vibracie nemyslim si že to tym autobusom robi dobre veď ta elektronika, už teraz tragicke obloženie interieru...

To mi pripomína Ikarusy 435 Zišiel zo Starého mosta, na semafore červená, motor mal na voľnobehu taký "rytmický" chod, že vibrovala vlečka - a ak mali dverné zábrany dávno vytrasený šróbik aj gumku, tak sa do rytmu otriasalo aj sklo...

Ja si myslim, ze tie vibracie na tych soroch su aj od vozidla zavisle. Nezazil som starsie autobusy takze mne sa zda, ze su dost hlucne najmä v tych spominanych otackach. Na niektoruch vozoch tomu nepomaha to sklo pri dverach, ktore je uvolnene. V jednom voze (neviem už ktory) nebol ten drziak skla a to sklo buchalo dost nahlas o vonkajsiu cast toho drziaka(snad ste mojmu chaosnemu opisu pochopili).

Ikarusy 630 a 620 som našťastie nezažil. Ani RTOčky v bežnej premávke, ale nespomínam si, že by motor RTOčky tak príšerne vibroval s celým autobusom, ako päťvalcové motory MAN s vlečkou B741.1914. Na RTOčke celým autobusom "triasli" listové perá, najmä ak bola slabo obsadená a bol si vzadu. Ale ani vpredu to nie je výhra. Podobne ako v 9Tr, to je tiež kostitras, ale aspoň s lepším rozložením zaťaženia náprav. V RTOčkách som sa povozil nejaké tie kilometre pri rôznych dopraváckych akciách, vrátane dlhších medzimestských presunov. Pri Karosách Š, ako aj Ikarusoch 280, bola hlavným zdrojom hluku náprava Rába. O trolejbusoch nehovoriac.

Môže byť, valce som nepočítal, spoliehal som sa na informácie na imhd

Musím sa usmievať... A čo takto RTO s motorom v kabíne? A Ikarusy 620 a 630!!! Býval som na križovatke na Dostojevského X Šafko na 5. poschodí, podľa vyklepaných ventilov sme poznali niektoré obzvlášť rozbité autobusy aj podľa zvuku. Ani ŠM-ky na tom neboli lepšie. Brat vykríkol číslo a hneď sme bežali k oknu to skontrolovať. Väčšinou sme sa nemýlili!

Šesťvalce mali oveľa kultivovanejší chod ako päťvalce, asi si to mýliš práve s päťvalcovými motormi, ktoré vibrovali celou vlečkou. Šesťvalcový motor je čo sa vyváženia týka najlepší radový motor. Má plne kompenzované primárne aj sekundárne sily.