Discussion Forum

Nehovoriac uz vobec o tom, ze ked sa na splitkovom useku v tuneli stane akakolvek neocakavana udalost, oba druhy dopravy zostanu zablokovane naraz. A keby sa tam stala nehoda vlaku s elektrickou, co by bolo hrozne (elektricka je krehkejsia, zato vezie omnoho viac ludi na jednej hromade), tak pristup k miestu nestastia pre zachranne zlozky by bol, ehm, slusne povedane VELMI OBTIAZNY, az nemozny.

to budes mat ale potom tusim do rakuska opat uvrat...

Já nevím, ale když se dívám na mapu, tak by to mohli vést od Mlynských Niv skoro čistě na jih, pak udělat oblouk pod Petržalkou a na stávající trať by se to napojilo někde na tom rovném úseku z opačné strany (od jihu). Sice by to bylo trochu dražší, ale ten efekt za to stojí!

No to je prave ten sporny bod, ze ci to za ten cas stihne vyliezt, lebo pod Dunajom to ma ist dost hlboko a ze ta vzdialenost, ktora je k tomu potencialnemu vylezeniu na povrch pred ZST Petrzka by bola pre zeleznicu na moc prudke stupanie ...

=Ano, ale male stupanie by slo. Nad Roznavsou je zeleznica v nadjazde a potom ide nasypom vedla Trnavskej a k priecestiu Ivanska ten nasyp celkom klesa. Tak by ostal "hore" a klesal by az za krizenim Ivanskej, alebo az za Vrakunskou (a mohla by sa predlzit elektricka z Ruzinova do ASP, az na letisko, mimourovnove krizenie zeleznice), ale tam je problem, lebo potom ide pod dialnicou. a ci byto stacilo, asi nie:-(

To je fakt škoda (o to víc zůstane v Petržalce autobusů), ale zase není až tak nákladné dodělat dodatečnou stanici za provozu- podstané je, že vůbec něco vznikne! Jinak by mě zajímalo, jestli někde není on-line mapa trasování té železniční tratě. Moc by mě totiž zajímalo, kde přesně to na Petržalce vyjde na povrch- zatím mám ze všech těch textů dojem, že to půjde přes Dunaj našikmo a na zem to vyleze až někde tam, co se stávající trať 132 lomí ze západního směru do ŽST Petržalka, je to tak?

Mna najviac štve, že nemá byť tá zastávka "Petržalka centrum", takže sa nebude dať prestúpiť na električku. ?

zrejme nie. ak sa zacne so stavbou do 2010 tak budu dve samostatne rury. ak by sa zacalo po 2010 uz by museli byt 2 samostatne rury + jedna unikova v strede, inak by na to neboli peniaze z EU. samozrejme EU to aj cvakne.

po 2010 musia mat totiz tunely jednu extra unikovu ruru a nie byt jeden pre druhy unikovym ...

Odlhliadnuc od technickych problemov by islo o stavbu vo "verejnom zaujme" a obyvatelom by protestovanie asi velmi nepomohlo. A ked sa pozrieme na BA, tak rozne protesty obyvatelov pri sukromnych stavbach su aj tak neucinne - pokial bude stavebny zakon taky aky je...

a to zas iste dufam vies, ze neake vacsie stupanie/klesanie na zeleznici spravit nemozes; takze zahrabanie nepripada do uvahy z dovodu strany od ZST nove mesto ktora je vyvysena; umiestnenie na nasyp zas z dovodu krizovania trate s dialnicou (inac sa ale divim ze tu trat nesupli na vyssi nasyp, kedze dalej smerom na UNS ide opat hore na nasyp)

No pôjdem sa tam niekedy ešte pozrieť, lebo v nedeľu som tadiaľ síce šiel, ale len od Avionu k Martinskému cintorínu. Tú druhú stranu som si moc nevšímal.

Potom ostáva ešte jedna možnosť. Zakopať železnicu. ?

mas tam neake 2 alebo 3 vcelku nove bytovky v priestore byvaleho parkoviska ktore by to postihlo asi hodne... Teda aspon ja byt na ich mieste by som protestoval a velmi

Na strane Trnávky by to postihlo tak 3 - 4 domy a na bytovky na strane sídliska zas nie sú až tak blízko pri ceste. Myslím, že keby im sľúbili napr. protihlukovú stenu, tak by príliž neprotestovali. Však by sa im len polepšilo.

ok, a teraz mi skus povedat, ze ako by asi reagovali obyvatelia dotknutych domov (rodinnych na strane trnavky a tych novych poschodovych na opacnej strane trate) ked by si im zacal pred vchodom robit 3+ m hlboky zarez...
PS: aj oni ako majitelia dotknutych nehnutelnosti sa musia vyjadrit (suhlasne) k projektu aby bolo vydane stavebne rozhodnutie

No pre mňa za mňa aj o 6 metrov, hlavné je, že je to možné. Mimochodom Ivánska sa pred priecestím aj trochu zdvíha, tak by potom klesala.
Keď sa môže budovať železničný podjazd v Báhoni, tak prečo nie aj v BA. Bolo by minimálne tak isto vhodné.

"A hlavně se mi na celé té koncepci nejvíc líbí, že by Petržalka byla obsloužená dvěma nezávislými druhy dopravy a lidi by si mohli vybrat jestli k té které cestě potřebují spíš vlak nebo tramvaj!" Presne, tak toto je podla mna to co by Petrzalke pomohlo najviac, elektricka stredom Petrzalky a vlakom by sa dalo obsluzit zapadny kraj Petrzalky + autobusy lepsie prip. trolejbusy (cez most Apollo) ako doplnkovy druh dopravy v Petrzalke.

nenapise uz nic a ty neprovokuj ?

Hanjin na linke c.8 už to máš postavené na Posni... info pre Peťka. no bubu o čom nám napíšes teraz.

Klidně to může být i ve společném tunelu- v Praze už se tak ražené metro staví (hlavně nový úsek linky C je skoro celý v jednom tunelu) a jinde je to úplně běžné: takhle je postavena většina tunelových přeložek alpských železničních tratí (např. na Brennerbahn mezi Brenero/Brenner- Fortezza/Franzensfeste) a např. Passante v Miláně, což je přesně to, co (když Bůh dá) budete mít taky!

Abych pravdu řekl, tak mám krajní nedůvěru k samotnému řešení souběžného provozu klasické železnice a klasických tramvají v jednom tunelu! Ne že by to nešlo, ale skutečností zůstává, že nikde v Evropě není nic, co by se tomuto řešení jen trochu podobalo a mám hluboké pochybnosti, že zrovna Bratislava je to pravé město, které by mělo s tím experimentem přijít!
Jinak čistě technicky vzato, tak by určitě šlo udělat někde v železničním tunelu separátní připojení tramvaje, ale skutečně nevím!
A hlavně se mi na celé té koncepci nejvíc líbí, že by Petržalka byla obsloužená dvěma nezávislými druhy dopravy a lidi by si mohli vybrat jestli k té které cestě potřebují spíš vlak nebo tramvaj! Pokud by to mělo vést společně, tak to už rovnou může být v Bratislavě metro (to aspoň není tak experimentální) a vyjde to úplně nastejno! Jen se bojím, že vidina dalšího přestupování (a ještě k tomu mimoúrovńového) sama o sobě pro petržalské cestující příliš atraktivní nebude!