Discussion Forum

Search Results

Reply on: Ike #5750:
Písal si, že na mňa nebude reagovať, ale prosím:
1/ nemiešam nič, ale evidentne nechápeš ako funguje DPFO. Všetko sa hádže do jedného košíka a potom sa to rozdeľuje. A rozdeľuje sa to bez ohľadu na to, koľko kto vygeneroval vo svojej obci. To znamená, že obec Jarabá napríklad dostane viac peňazí z DPFO ako jej obyvatelia vygenerovali, bbyvatelia BA dostanú menej ako vygenerovali

2/ tvoj problém

3/ Obec Povoda nemá MHD a autobusovú dopravu v nej zabezpečuje VUC. Je to len jeden z príkladov, kde BA toho musí zabezpečovať viac ako napríklad obec Povoda a nie je to adekvátne zohľadnené, napríklad aj ten bod 2, ktorý nechápeš, lebo obec Povoda nemá bazén.

4/ viac odpadu, potrebuješ viac mesta, techniky a ľudí = je to drahšie.

5/ platí to isté čo v bode 4/

6/ evidentne nevieš čítať s porozumením, keďže som tam jasne písal o bytových jednotkách a diskusia predtým bola o ľudoch, čo nemajú trvalý pobyt v BA, ale majú tu nehnuteľnosť a žijú v BA a padol argument, že ak tu žijú, tak platia daň z nehnuteľnosti a to stačí. Ja som tam porovnal, koľko inkasuje mesto na priemernú bytovú jednotku a koľko inkasuje za obyvateľa s trvalým pobytom, teda nejak zhruba 75€ za priemernú bytovú jednotku vs 501 €/osobu z DPFO. Ty si vytiahol celkovú sumu za dane z nehnuteľností v BA, všetky bytové a nebytové priestory atď. Možno nabudúce sa naučiť čítať s porozumením.
Reply on: zakaznik #5749:
ŽSR môžu ďakovať počasiu, že je extrémne sucho celé mesiace. Ináč by mali v obvode stanice DNV zasa kopu blaťákov (ktoré "ošetrovali" rok, dva dozadu).
Reply on: bobitwo #5752:
Porovnanie s Prahou nemá zmysel, keďže tá má aj kompetencie kraja, nielen mesta
Reply on: MatejBA #5748:
Brno:
1/ Brno má menej povinností ako Bratislava, nie je hlavným mestom
2/ Brno od štátu dostane 15,4 miliardy Kč, čo je v prepočte 631,4 miliónov €
3/ Brno má oficiálne 405 tisíc obyvateľov
4/ V českom systéme rozpočtového určenia daní (RUD) má Brno koeficient 2,2961, cez deň sa tam pohybuje cca 495 tisíc ľudí, v noci je to cca 410 tisíc. Je to odhad na základe mobilov, takže si tam pridaj nejaký koeficient pre deti, ktoré nemajú mobil, tvárme sa, že deti 0-10 rokov nemájú mobil, od 0-10 rokov tam žije cca 40 tisíc detí, ale sa asi zhodneme, že od 1. ročníka ZŠ môže mať mobil, alebo hodinky so SIM kartou viac ako 90% detí, takže to číslo bude reálne nižšie. Ale nechajme pre porovnanie tento údaj.
5/ A teraz neviem, či vieš, české mestá dostávajú od štátu aj časť vybratej DPH, pre Brno to je 7,7 Kč, čo je 315,7 miliónov €. Mám to už súčasťou toho, koľko dostane Brno od štátu.

A teraz si to porovnaj s Bratislavou
1/ Bratislava je hlavné mesto, máš tu XY úradov, ministerstiev atď kam musia ľudia chodiť
2/ Bratislava dostáva od štátu na Dai z príjmov
fyzických osôb 240 684 636 €
3/ Bratislava má oficiálne cca 480 tisíc obyvateľov
4/ Bratislava má koficient pri prerozdeľovaný daní 2,35. Podľa rovnakého prieskumu pre mobily s rovnakou metrikou je cez deň v Bratislave 850-900 tisíc ľudí, v noci 620-660 tisíc ľudí. Vo veku 0-10 rokov je v Bratislave je cca 53 tisíc detí


Priame porovnanie - bude tam chyba, lebo rátam že deti 0-10 rokov nemajú mobil, ale percentuálna chyba bude rovnaká pre BA aj Brno:

- Brno oficiálne 405 tisíc obyvateľov, neoficiálne tam býva max 450 tisíc ľudí (111% oficiálneho počtu obyvateľov), cez deň tam je max 540 tisíc ľudí (133% oficiálneho počtu obyvateľov).
- Bratislava oficiálne 480 tisíc obyvateľov, neoficiálne a budem dávať teň nižší odhad v rozpätí, tak tu býva 673 tisíc ľudí (140% oficiálneho počtu obyvateľov, cez deň 903 tisíc ľudí (188% oficiálneho počtu obyvateľov)

Objem peňazí na oficiálneho obyvateľa zo štátu
Brno - 1559€/obyvateľa
Bratislava - 501€/obyvateľa

A teraz si odpovedz sám prečo môže Brno míňať viac peňazí ako Bratislava. Sumy si vieš overiť na oficiálnych stránkach oboch miest.

Bratislava ešte dostáva od štátu peniaze za Na prenesený výkon
štátnej správy, čo je 175 349 561 €, ale aj to nepokrýva v plnej výške všetky náklady. Napríklad štát posiela na Stavebné úrady toľko peňazí, že by vedeli z nich fungovať len cca 2-2,5 mesiaca, zvyšok hradí mesto z vlastného rozpočtu. Ale aj keď to prirátaš ešte k DPFO, tak si na 416 miliónoch € a to si hlavné mesto štátu. Ak to prerátame na obyvateľa, dostávaš 867€/obyvateľa, ale nie je to úplne férové porovnanie, keďže tie služby sa využívajú celoslovenskej úrovni koľkokrát.

Mimochodom, Praha má ten koeficient 4,0641. Ak by si chcel porovnávať BA s Prahou.
Reply on: ES499.0001 #9:
S lakom zrejme nechcu hybat ak je to karoseria. No horne laminatky su zrejme ok.
Reply on: upravovač fotiek #10:
Nie nie sú lebo v Prahe je údržba...
...alebo ich treba nasadiť v najväčšej špičke na Hlavnú stanicu - už vidím ako "korčulujú" medzi tými taxíkmi.....(???). Ktovie či majú naprogramované aj hlásenie "neviem sa pohnúť!!!"
Reply on: ES499.0001 #9:
Návrat 90. rokov, čo sa údržby električiek týka. Hučiace ložiská, rozapdnuté spoje podlahovej krytiny, lúpajúci sa lak. Ešte chýbajú tečúce prevodovky dverí a vypadávajúce osvetlenie a hotové T3SUCS po desiatich rokoch premávky (a na nich sa aspoň tak nelúpal lak). Sú rovnako staré 15T4 ForCity Alfa Praha tiež také zúbožené ako naše najstaršie 29T/30T (čo sa laku a podlahovej krytiny týka)?
Toto bol zas koho nápad?!

Tie horné červené dekle zrejme dostali nový lak, len na zvyšok električky sa asi pozabudlo...😬 A všimol som si to aj u ďalších električkách.
Reply on: gejza #2:
Rozumiem ak má niekto obavy z čínskych produktov v kritických sektoroch ako sú napr. metro a podobne, ale na "monitorovanie ulíc" Čína naozaj nepotrebuje nasadzovať autonómny autobus.
Reply on: andy27 #55:
Niekedy je fajn sa aj zobudiť z utópií a snov.

Pendleri nependlujú preto, že nevedia čo od dobroty s časom, ale preto, že bývanie v hlavnom meste je pre nich nedostupné. Či fakt čakáme, že upratovačka na Kramároch, ktorá každé ráno sadne v Nových Zámkoch na vlak, si zrazu kúpi novostavbu v Boroch?
Reply on: Lukas.Radovic #259863:
Capping v DPB existuje už dnes (a už štyri roky mal existovať v celom IDS, ale nevydalo :)).

A nepochopil si pripomienku so stratou tržieb. Obavou nebola "strata tržieb z dlhších vzdialeností" (to nedáva v kontexte tvojho návrhu zmysel), ale Andy poukazoval že že ak časti ľudí cestovné znížiš (cestujúci na krátke vzdialenosti), iným ho budeš musieť zvýšiť (cestujúci na dlhé vzdialenosti). To by neplatilo iba v prípade ak väčšina ľudí využívajúcich tvoj "ultra-lacný lístok" by boli noví cestujúci a zároveň cestovali takmer výlučne v čase kedy majú vozidlá dostatočnú kapacitu.

Osobne si myslím že tarifa MHD potrebuje zásadnejšiu reformu aby zodpovedala dobe a dnešným možnostiam odbavenia, ale progresivitu cestovného akú navrhuješ si predstaviť nedokážem.
Reply on: Lukas.Radovic #259857:
V Londýne žiadne kilometrické cestovné nemajú, je tam zónová tarifa (pre väčšinu koľajovej dopravy), resp. flat rate (autobusy a električky).
Reply on: mhd579 #331:
Ja šípim dáky error typu že DPB nechce dať peniaze a pošle menej električiek na VP
Reply on: Petto #3:
Vyrába sor puklice vôbec???
Keby to bolo na NBčke nejakéj to by bol Balkán ale na tej NSke sa to hodí ..
(Dobre znaky nesedia ale pasuje to celkom)
Reply on: ES499.0001 #1:
Poslednú dobu je to s tým hlásením zastávok všade nejaké zvláštne. Predvčerom som išiel 3 električkami do Petržalky a ani jedna nehlásila zastávky. Pred pár dňami a aj dnes ráno zase 6831 bez hlásenia. 😬
Trolejbusu seká hlásič zastávok.

Search in discussions

Search text
Date from
Date to
Text will be searched in open and closed topics and in comments.
You can search for more expressions divided by the space.
Guidance for advanced search can be found here.