Discussion Forum

Dá sa aj kompromis, t.j. 2-linkový variant v prac.dni a 1-linkový cez víkend - teda trochu inak ako dnes - cez víkend linky 1,3,4,7,9. Linky 1,3,7 cez víkend int. 10 min, na radiálach Pe a Rača v preklade 5 min. Na ružinovskej a dúbravskej 7,5 ako teraz.

Tam to ale nebolo krídlo navyše, že? Ale boli tretie dvere rozpolené aby jendo krídlo bolo pred kĺbom a jedno za.

https://imhd.sk/transport/galeria-media/656/%C5%A0koda-22-Tr/276799/

Nevymýšľam nič, čo by už nebolo vymyslené:

https://imhd.sk/transport/galeria-media/276794/

Možno niekto múdrejší mi to vysvetlí ale načo vymýšlať čo už bolo vymyslené? Prečo nemohli byť zachované dvere ako na starých sorkách? Resp. byť aspoň 2. dvere posunuté viac dozadu ako pri iných značkách?

Škoda že NSG 18 nemajú pred kĺbom 5. dvere o šírke jedného krídla. Nemajú tam nádrž na naftu, tak by sa tam tie dvere hodili. Aj keby mali mať jeden malý schod. A možno by sa to podarilo aj bez schodu, len neviem ako by to ovplyvnilo rám.

Ak sa niekomu podarí nakresliť dvoj- alebo viaclinkový variant tak, že vo víkendovej a večernej prevádzke nedôjde k navýšeniu výpravy (alebo len minimálne), že v kľúčových uzloch a smeroch budú plusmínus rovnomerné preklady (napr. Trnavské mýto smer Špitálska aj Obchodná, Obchodná smer K. Ves, Blumentál smer Špitálska, Karlova Ves smer Dúbravka aj centrum, všetko aj opačným smerom) a nedôjde k zhoršeniu intervalu žiadnej radiály okrem K. Vsi (kde by asi stačil víkendový interval 5 minút namiesto súčasných 3,75), tak sem s tým.

Linka 2 v luxusnom intervale 15 minút na stanicu aj zo stanice vozievala prevažne vzduch. Väčšina ľudí do Ružinova radšej volila rýchlejší trolejbus s kratšími intervalmi a prestupom pri Saleziánoch, na Zlaté piesky takisto niektorý z autobusov / trolejbusov (keďže by museli čakať istých 7 minút na L4, aj keď teda tak či tak sa im mohlo stať, že si na Trnavskom mýte pri štvrťhodinovom intervale L4 postáli) a do Rače takisto, keďže z Račianskeho mýta je to po Šancovej výrazne rýchlejšie.

Vie niekto čo je s ním? Chátra alebo na ňom robia?

Keďže trasa sprievodu križovala trať z Obchodnej do tunela, tak pochybujem, že by tam niečo také súdruhovia akceptovali. Električky premávali spodkom námestia SNP (obojsmerne) a potom z Hlavnej stanice. Spodkom námestia premávali aj autobusy. Manifestácia bola dôležitá (a zdroj buzerácie) ale súdruhovia mali záujem aby sa po nej ľudia rozišli čo najrýchlejšie. Takže na odvoz slúžili aj rôzne, často operatívne, presmerované vozidlá.

V roku 1988 sa k tomu viaže príhoda, na ktorú nezabudnem - viaže sa k električkám a 1. máju, ale pre mňa má rodinný význam.
Ja som bol vtedy asistentom na SVŠT a moja terajšia manželka bola študentkou na inej fakulte, tak som na ňu na spodku námestia čakal, keď som ju nevidel (t.j. evidentne zdrhla zo sprievodu po Obchodnej) prebehol som po ulici Čs. Armády (Špitálska) k Blumentálu a tam som hľadal v dave, našiel som ju, natlačil som sa do električky tesne za ňou a išli sme spolu až do Rače. Dodnes neviem ako som ju medzi tisíckami ľudí objavil, ale som rád, že sa tak stalo. Bol som vtedy rýchlejší a mal som lepšie oči. A možno mi pomohlo, že vysoké školy boli na konci sprievodu, tak dav už redol.

Áno, skrátenie otáčania 6 a 7 mi vtedy vadilo, lebo mi zrušili linku č. 6 z Mostovej (zastávka bola vtedy ešte pred Redutou: https://imhd.sk/ba/galeria-media/5687/) do mesta (musel som čakať na 4 alebo ísť na 12 pod Most SNP). Rovnako som sa zvykol voziť aj linkou 7 v opačnom smere až na Nám. Ľ. Štúra. Po novom som musel čakať na 11.

Fakt nemáme nič iné okrem Štúra a Štefánika, že do zblbnutia opakujeme tieto názvy v meste?

a ja napriklad ani neviem preco sa kosicky most neostal volat kosickym (v pokracovani kosickej ulice, povodny stavebny nazov) ale museli po jeho dokonceni vymyslat nejaku anketu miesto pouzitia uz v tom case zauzivaneho pomenovania
a rovnako tak to je s novym mostom.... v case jeho vystavby ho obyvatelostvo volalo novym a u povodneho obyvatelstva toto pomenovanie ostalo tak aj ked ho strana a vlada pomenovala inak....

tak ale premenovavanie ma toto mesto tazko vpisane v historii, pred 110 rokmi by si este nejaku bratislavu na mape hladal uplne marne... a aky to asi ma vplyv na vnimanie historie mesta radsej sa nebudem ani zamyslat....

Fakt je ale ten, že ak by nebol premenovaný, malo by to skôr opačnú logiku - najstarší most by niesol názov Nový, zatiaľ čo (istý čas) najnovší most by niesol názov Starý. Takto platilo len to druhé. Trochu ma prekvapilo, že počas výstavby električkovej trate do Petržalky (1. časti) neprebehlo hlasovanie o novom názve Starého mosta, tak ako v prípade Mosta Apollo. Názvov by bolo - Staromestský, Električkový, Centrálny, Štúrovcov (ústí na Štúrovu a z druhej strany na okraj parku pomenovanom po ďalšom štúrovcovi), Zelený (odkaz nielen na farbu, ale aj na to, že slúži výlučne zeleným druhom dopravy), názov po niektorom z našich významných vynálezcov (napr. Štefan Anián Jedlík, ktorý ako prvý na svete skonštruoval elektromotor), Štefánikov most (tento názov niesol krátko aj v minulosti a je celkom paradoxné, že hlavné mesto ČR má po ňom pomenovaný most, ale hlavné mesto SR nie)...

Dosť cením že po štyroch dňoch premávky sa už po zemi kotúľali šróby (číslo voza si nepamätám)

Bola výluka, ale len jedinej linky 13, ktorá tam nemala ani zastávku, s e-6,7 si teda nemuseli robiť starosti. Ono išlo skôr o výhovorku, v reále sa to toľkokrát nestalo. Ale bol to dôvod, prečo sa e-6,7 museli otáčať až cez nábrežie. Krátko po revolúcii sa to vrátilo cez nám. SNP.

Veď práve, na relácie pri ktorých by prvá trieda skrz plnosť vlaku mohla byť najviac zaujímavá (BA - Galanta/Šaľa/Šurany/Levice), tak vinou cenovej politiky ZSSK sa najmenej oplatí.