Reply on: ikarus2943 #19:
Budem reagovať na viacero príspevkov a napíšem aj svoj názor, môj komentrár bude o niečo dlhší a obšírnejší. Ja som osobne názoru, že historické vozidlo nemusí nutne reprezentovať stav, v akom vyšlo z výroby. Pre mňa sú omnoho hodnotnejšie historické vozidlá, ktoré majú istú patinu - ako napríklad spomínané Ikarusy radu 400, alebo aj Karosa B741 2650. Tie Ikarusy podľa môjho názoru reprezentujú to, ako málo stačilo pre tie vozidlá urobiť, aby mohli robiť radosť. Keby tak tie vozidlá mohli stáť v suchu pod strechou, hlavný problém v podobe korózie by bol značne menší. To isté si myslím aj o spomínanom Ikaruse 283. Myslím si, že o pár desiatok rokov to bude o dosť tažšie s HV - taký Citelis, Mercedes Capacity či Tedom sú omnoho komplikovanejšie vozidlá, než Ikarus či Karosa. A vidíme, že sa opakujú zas a znova tie isté chyby. Taký Tedom, hoci by mal byť podľa evidencie dopravcov historickým vozidlom, by sa asi len ťažko vedel dostať na nejakú veteránsku linku. Zas to po pár rokoch príde do stavu, kde bude vyžadovať nákladnú opravu, prevyšujúcu násobne náklady, ktoré by stálo jeho udržiavanie v normálnom stave.DPB to nemôžeme však dávať za zlé, koniec koncov, nie sú múzeum, hoci ho do istej miery skutočne suplujú. Možno sa to nezdá, ale v porovaní s inými podnikmi na Slovensku, je na tom Bratislava čo sa HV týka najlepšie. Som historik, dlhodobo tvrdím, že na Slovensku by malo KONEČNE vzniknúť múzeum autobusovej dopravy, ktoré tu ozaj dlhodobo veľmi chýba. Zbierky sú rôzne roztrúsené po podnikoch v rôznom stave polrozpadu. Je môj sen a profesionálny cieľ, aby som raz na Slovensku videl múzeum autobusovej dopravy, podobné ako je napríklad múzeum Tatra v Kopřivnici. Verím, že niečo také by bolo schopné aj zarobiť si samé na seba. V rámci praxe som sa pred pár mesiacmi rozprával s kurátorom múzea dopravy v Bratislave a naozaj to nie je tak, že by isté vozidlá nemal kto zachovávať. Ono na ne proste nie je priestor. Myslel som si, že napríklad taký Novoplan nikto uchovať nechcel, čudoval som sa, že prečo nik nedochoval takéto vozidlá, no nebolo pre ne miesto. V podstate dnes nemáme dochovaného snáď žiadneho zástupcu autobusovej výroby zo Slovenska z 90tych rokov okrem nejakého jedného - dvoch Slovbusov. Nedochoval sa žiaden Novoplan, Granus; aj taká poschodová Troliga z dôb nedávnych by mohla byť zaujímavá kuriozitka. Myslím si, že určite by si svojho reprezentanta zaslúžili aj rôzne vozidlá zahraničnej výroby. Taký Renault FR, stará Iliada, Novoplan Megaliner a jeho menšie odnože, Bova Futura...Keď uchovávame, tak najčastejšie nejaké tie Karosy, no aj zahraničné vozidlá a rôzne atypy domácej výroby do značnej miery utvárali obraz autobusovej dopravy na Slovensku. Bohužiaľ neviem či je niečo podobné v súčasnosti reálne. Je nás dosť, čo takto zmýšľame, len chýba realizácia a trochu vôle "zhora", čiže neviem či sa v najbližších rokoch dočkáme nejakej zmeny v tejto oblasti. Ale ktovie....Keď som ako príklad uvádzal múzeum Tatra Kopřivnice, takto som pred veľa rokmi diskutoval ešte na vlaky.net, že by bolo pekné spojazdniť Slovenskú strelu. Na to som dostal smršť odpovedí, ako sa to len nedá, nech nesnívam, ako sa to nikdy neurobí, ako na to nie sú a nebudú peniaze, ako je to strašne komplikované a náročné a nech si na to prispejem ja...Je rok 2026 a dnes má vlastnú novú halu, kde si ľudia platia zvlášť vstupné a dokonca je aj plne pojazdá a historicky presne urobená. Ľudia sú za to ochotní zaplatiť ťažké prachy aby sa išli povoziť takýmto vozidlom (lístky stáli snáď 150 eur ak ma pamäť neklame) , preto verím v to, že keď sa podobné veci robia naozaj dobre, vie to aj slušne zarobiť. Toľko z tohto môjho "výlevu"
