Discussion Forum › General Discussion

Mne jazdí v málo frekventovanej časti Prahy autobus po 15 min. v sedle a po 20 min. v noci. A to je asi tak maximum, čo som ochotný akceptovať. Keď mi pred pár rokmi Ropid v rámci psychopatického neustáleho prekopávania linkového intervalu zaviedol polhodinu v sedle a 40 min. v noci a cez víkendy, bol z toho dvojročný spotrebiteľský bojkot MHD.

A aká to je teraz linka? Nie midibusovú?
A kde zváža ľudí? Nie k 19-52? Linka 31 teraz presne taká je, zváža ľudí na prestupný uzol k iným linkám. Alebo vymysli lepšiu konečnú ako NO, keď sa ti to zdá ďaleko. Ja by som skôr 52ku nechal po Važeckú, posilnil 19ku a Šacu spojil len s NO. Nejaké to poradie by sa ušetrilo.

áno poznám opátske a dosť dobre, aj na jazere ma niekto ku spoju MHD 5 minút a niekto 20, aj na Furči, aj na Ťahanovciach, aj na KVP...mohol by som pokračovať. Opátske by malo mať maximálne midibusovu linku ktorá by zvážala ľudí ku 19/52.

Čo s tým majú mladí ľudia? Akože aby si náhodou nezvykli na MHD?

V tomto sa developer na Herigneši predviedol – napojenie pre peších nulové. A podobne aj ten, kto to schvaľoval.

Na Opátskom máte linky 19,52,54 a na Gymnáziu ešte aj spoje RA. Málo?

Ale má mať taká mini-kolónia s prevažne mladými ľuďmi ako Heringeš spojenie 4x za hodinu?
Bolo obmedzenie linky 31 najskôr provizóriom?
Boli potom výhovorky pre trvalé obmedzenie zo strany DP založené na "obehoch vozov"?
Kto prehral komunálne voľby na Opátskom?

Z Opátskeho si ale stále viete nájsť alternatívu ktorá okrem pár minútovej prechádzky čas cestovania nepredĺži. Ale diky pekne keby som mal isť zo zastavky Heringeš na D.H. MiÚ pripadne na Sečovskú. Keby tam dole pod Heringešom bol nejaky rozumny chodnik a prechod pre chodcov /hoci rozumnejši by bol asi nejaky podchod alebo nadchod/, tak by som tam nechal zastavovať 15tku aby mali alternatívu a hore by som nechal zachádzať nanajvýš jednu linku.

Je úplne nepochopiteľné, že Heringeš tu bude mať spojenie 2x za hodinu mimo špičky a 4x za hodinu v špičke, ba dokonca všetky spoje až na Moldavskú a ďalej. "Staré" Opátske prišlo o dlhoročné spojenie na Moldavskú práve (aká náhoda) výmenou trás liniek 31 a 32 (premávajúcej cez Heringeš). Najskôr len len na istú dobu, z ktorej sa bez relevantného dôvodu (neschopnosť zefektívniť obehy vozov? obyčajná výhovorka) stalo definitívum. Náhoda? Sotva. Politika? Skôr.

Ja by som pri linkách 71, 72 a N71 navrhol, aby sa DPMK prestal tváriť, že sú to akože trolejbusové linky a pridal by som im do trasy zastávky Senný trh a Staničné námestie. To by si nevedel zariadiť? ? ? ?

Uvidim ci sa mi zajtra bude chciet. Mozno ju zrusim. A ked uz budem rusit tak zrusim aj 71 a 72.

Súhlasím, ale iba pod podmienkou, že by zrušíme Heringeš. Deal? ?

Viac výkričníkov nešlo?

Zrušte nočnú linku N71,lebo nie sú žiadne trolejbusy! Dajte novú nočnú linku N1 alebo N4 z stanici smer na Furču cez Heringeš!!!! ?

Už dlho mám pocit, že viac problémových cestujúcich je cez deň ako v nočákoch...

Neviem, ako to chodí v Košiciach. Až sa tam vyskytnem, nočnú dopravu nepoužívam, a tiež tu nevystupujem ako kritik, keďže na to nie som oprávnený (už len z toho pohľadu, že by bolo pokrytecké hodnotiť niečo, s čím nemám priamu empirickú skúsenosť). Hovorím skôr tak všeobecne o Prešove, keďže v tejto sfére mám omnoho bohatšie poznatky. ?
Ak som náhodou vyznel ako kritik súčasného systému, vychádzal som čisto z komentárov, ktoré som čítal, a z informácií, ktoré som sa dozvedel na tejto stránke. ?
A Prešov som uviedol ako systém, ktorý dôverne poznám a som s ním nadmieru spokojný. ?
That is all, folks.

V Košiciach je už hodinový interval* niečo vyše roka (od 1.1. 2015: 23:15, 00:00, 01:00, 02:00, 03:00, 04:00), ale hlavný a najpodstatnejší problém nočnej dopravy je jej trasovanie - okružné linky s dlhými trasami (v prípade N1 a N2), ktoré znemožňujú použiť MHD napr. ak sa potrebuješ dostať z nejakého bodu na konci trasy do bodu na začiatku trasy (napr. Havlíčkova > Hanojská).

* - s výnimkou spoja o 02:00 v noci pred pracovným dňom

A taktiež problém je, že o nočnej MHD sa šíria mýty, že ju používajú iba opilci a rôzne individuá, a to aj na rozhodujúcich miestach - preto neexistuje nejaká vôľa na nočnej MHD niečo meniť k lepšiemu, skôr naopak. Jasné, že občas sa nájdu i takí (tak ako i pri denných linkách, kde to akosi každý ignoruje), ale z mojich skúseností oproti celkovému počtu cestujúcich tvoria iba malú časť aj v noci, nie len cez deň (hoc v noci sú možno výraznejší)...

Mne slo len o porovnanie, ze nikde nekonci denna doprava tak skoro ako v Ke, co nie je pravda. Nocna doprava je uz o inom, ta je v Kosiciach nefunkcna a draha, pri sucasnych cenach taxikov ani nehovoriac. Bohuzial nas DP ma peniaze na elektrobusy a nahradzanie starych trolejbusov naftovymi autobusmi z vlastnej kapsy, aj ked to mohol mat za lacnejsie v podobe trolejbusov. A takto by sa dalo pokracovat.

Tak ale pozor. V Brne jazdí desať alebo jedenásť nočných liniek a cez víkendové dni majú ráno 20-minútový interval, kedy to vyslovene nahradzuje slabý dopyt po linkách dennej dopravy. Cez týždeň jazdí posledný spoj z centra o piatej, ak sa nemýlim a cez víkend asi ešte o hodinu a pol dlhšie (CP si nájdeš na webe). A presne takto má nočná doprava fungovať - začína jazdiť krátko pred ukončením denných liniek a končiť po ich začiatku. Skrátka prvé/posledné spoje by sa mali prelínať. Plus vhodné trasovanie a adekvátny interval, spolu s vhodnými prestupmi. Nič z toho v Košiciach nefunguje.