Discussion Forum › General Discussion

Knapík ohľadom trolejbusov nepovedal nič nového. Len potvrdil, že tá prvotná úvaha prezentovaná v roku 2007 nie je iba úvaha.

"Čo sa týka linkového vedenia, tak každá zmena má svoje výhody aj nevýhody. Treba si na to zvyknúť. Ide o to, či sa z bodu A do bodu B viem prepraviť rýchlejšie s prestupmi, ako predtým. To je dôležité kritérium. Zmeny sa však budú vyhodnocovať a ukáže sa, či v tom modeli treba pokračovať, alebo sa vrátime k systému dlhých nosných trás bez prestupov."

Ja sa určite nechcem vracať k "dlhým nosným trasám", ale zlepšovať to čo tu je. To je podľa mňa správna cesta.

najflexibilnejsie je CNG

Re #58232 Yogi616: nema ponatia o tom ako dnes vyzera MHD

aha, sorry TA, nedočítal som celý tvoj príspevok a tak som reagoval na toto isté ?

skôr to myslel z KVP na NMM a to isto nie je 200m ?

Skôr ma prekvapilo toto:
"Treba si na to zvyknúť. Ide o to, či sa z bodu A do bodu B viem prepraviť rýchlejšie s prestupmi, ako predtým. To je dôležité kritérium. Zmeny sa však budú vyhodnocovať a ukáže sa, či v tom modeli treba pokračovať, alebo sa vrátime k systému dlhých nosných trás bez prestupov."

To zase tú chcú toto chaotické LV? ?

tam ide práve o ten víkend. A kam sa chcú voziť, to ti môže byť fuk, nech hoci aj tam a späť celý deň len tak. Dôležité že chcú. Roky tadiaľ cestovali, tak myslýš že zrazu prestanú?

A zaplatí to mesto, tak ako ostatné linky. Keď si starostovia žiadajú posilňovať špičku, tak nech posilnia aj financie, aby sa nemuselo uberať cez víkend.

Knapík: "Trolejbusy z pohľadu efektívnosti a nákladovosti nevykazujú také čísla ako električky a autobusy. Budeme musieť prehodnotiť, ako s nimi ďalej. Možno potiahnuť trať až na Námestie Maratónu mieru, na čo tiež treba zdroje. Časovo aj pre poruchovosť nie sú trolejbusy také flexibilné ako električky a autobusy."
http://spravy.pravda.sk/kandidati-na-primatora-kosic-hovorili-aj-o-tom-co-so-sidliskom-lunik-ix-1md-/sk_regiony.asp?c=A101122_080514_sk_regiony_p23

No som laik .. a tuna na velmi tenkom lade ... Mne ide skor o to ako by sa dalo za nie velke investicie zrychlit a skvalitnit mhd v meste. Ono neda sa cudovat ludom, ze nechodia busmi ked tie tak isto stoja v kolone ako auta...

a kam sa chcú 18-tkou voziť? Z Watsonovej na KVP a potom na Ťahanovce? Aj cez víkend? O nemocnici radšej pomlčím (nakoľko šialená zachádzka 12-tky sa zrodila priamo v ich hlavách)...

No a už len ostáva poriešiť poslednú otázku - kto to zaplatí? Poskladajú sa alebo urobia zbierku?

Nie "inšpirovali" ale normálne získali licenciu na podvozky a elektrovýzbroj. To ale bola električka PCC až z tridsiatych rokov.

Pardon, máš pravdu, poplietol som si ho s Wernherom von Braunom.

To nebol, preto tie uvodzovky narazal som na velky rozmach v mestach v USA ... ak sa nemilim Cesi sa pri konstruovani T1 "inspirovali" prave americkou elektrickou.

Wernher jedine v prípade, že má Siemens na svojej oficiálnej stránke chybu (a okrem iného aj Google podáva niekoľkonásobne viac výsledkov pre Wernera než pre Wernhera)

Potvrdenie dobytu (svietenie) a predvesť (blikanie).

Stačí medzi koľaje osadiť kasselský obrubník.

Wernher.

Áno. Tam, kde je na fotke brána, je dnes kríž. Zmena nastala v roku 1938, keď postavili kolumbárium a pohrebnú miestnosť s novou bránou.

ad ot praha:
naco su tie navestidla pod normalnymi navestidlami pre elektricky na ktorych svietia zlte pruhy podla smeru?

takže ono to čiste technicky ide, ale je to trochu o hubu. Zober si, že v zastávke ti ostane pre jeden smer pruh široký 2,7m. Solaris má šírku 2,55m, bežne sa pre prevádzku klasických autobusov vyžaduje na komunikácii pruh šírky aspoň 3,25m.

tak ja nepoznám konkrétne čísla v Košiciach, ale načo by sa to robilo širšie než je predpísané minimum, že. A minimálna osovka 3m je dosť málo, aj keď s tým bojujú Ropiďáci v Prahe - napr. na Spořilove sa teraz jazdí s autobusmi po klasických BKVčkach, avšak len na výnimku a s rýchlosťou zníženou tuším na 40 km/h (aj pre električky).

Niečo k téme: http://praha.veciverejne.cz/diskuse2.php?show=all&IDArticle=563