Reply on: redburger #46450:
Praveze podla toho ako je vyuzivana MHD mimo spicky (5-10 ludi vo vozni / autobuse) Mozno by bolo rozumne pozriet sa tam kde su v podobnej situacii ako tu v Kosiciach. Napr. v v Magdeburgu,co je asi stvrtmilionove mesto v byvalom vychodnom Nemecku, maju kazdy den od 20:00, v sobotu do 8:00 a v nedelu do 12:00 redukovanu dopravu na 6 liniek s 30 resp 60 minutovym intervalom a centralnym prestupnym bodom. Podla mna na kosickych sidliskach by v uvedenych casoch urcite stacil 15 minutovy interval a v prilahlych mestskych castiach 30 a 60 minut. Centralny prestupny bod by bol na NO kde by sa raz za hodinu stretli vsetky linky, cakali by cca 5 minut a potom by mali naraz odchod. To by podla mna usetrilo rocne okolo dvooch milionov vzkm, ktore by sa dali vyuzit na zvysenie ponuky v spicke a investicne naklady ako rekonstrukcia trati a nakup novej techniky.
?
jt
Na jasne separovaný (výška, plná čiara, zábrany a pod.) električkový pás vlastne autobus ísť nesmie (ani žiadne iné vozidlo), preto by bolo treba najprv električkový pás označiť ako tretí jazdný pruh a v mieste, kde by mal naň autobus vstúpiť dať prerušovanú čiaru. Vodorovným aj zvyslým značení ho označiť ako BUS pruh. To sú minimálne náklady - dve dopravné značky a nastriekanie na panely "BUS".
Re #46448 Vladimír: Áno, aj teraz to nie je žiadna sláva. Nové mesto síce nie je obsluhované iba električkami, ale tie ho pretínajú po celej dĺžke a tak by mali byť hlavnou nosnou dopravou. Navyše pre druhú najväčšie sídlisko na Slovensku nie je 10 minút žiadna výhra.
Dopravný prieskum ukázal, že pre 28 000 obyvateľov stačí cez víkendy jedna sólo električka raz za 20 minút? Čo ukázal dopravný prieskum pri linke 30? Tá je v poriadku? Linka 31 tiež? A čo vydupané linky 13, 28, 52(L)? Ak sa tieto spolu s novými zmenami nezrušia (v prípade Krásnej neskrátia), tak sa nekompetentnosť a totálny amaterizmus v Dopravnom podniku ukáže v plnom svetle viac, ako kedykoľvek pred tým.