maggi_381
K clanku "Vodiči DPMK sú v štrajkovej pohotovosti" zopar faktov, doplnujucich informacii a recnickych otazok:
Uvedené v článkou "Podľa predsedu odborovej organizácie číslo 2 pri DPMK Vladislava Stankoviča sa závodný výbor dohodol, že nevidí inú možnosť ako dospieť k dosiahnutiu dohody o dodržiavaní platnej legislatívy. Táto organizácia združuje väčšinu vodičov".
Fakty - Vodicov je k dnesnemu dnu 565 (cca radovo 390 AD + 45 TD + 125 KD + brig) a odborova organizacia cislo 2 ma celkovo 145 clenov.. ?
Trpezlivo sme čakali na to, že k skorému riešeniu prispeje Predstavenstvo a Dozorná rada DPMK a. s., Inšpektorát práce či Magistrát mesta Košice a primátor mesta. Čakali sme márne a trpezlivosť nám už došla," dodal V. Stankovič. Podľa informácií vedenia DPMK dôvody, prečo iniciuje odborový zväz č. 2 v tomto období štrajkovú pohotovosť, odborovému zväzu č. 1 nie sú známe".
Recnicka otazka - na jednej strane Odbory 2, na druhej cely zvysok sveta, cim to asi bude?... ?
"V. Stankovič je ochotný ponuku prijať a ukázať, že doprava v meste fungovať môže, ale údajne tak spraví až vtedy, keď k tomu budú v DPMK vytvorené vhodné podmienky."
Recnicka otazka - A to bude kedy? Prislo na lamanie chleba, tak uz nie je zaujem?? ?
_________________________________________________
Informácie pod ciarou - vodici poriadne o nicom nevedia, teda okrem spominanej "úzkej skupiny". Pan predseda post veduceho vypravy dnes neprijal. A ani tolko oplakany degradovany Bc.V.K. sa uz nechce vratit, ved mu je dobre na teplom miestecku na Bardejovskej.
Uvedené v článkou "Podľa predsedu odborovej organizácie číslo 2 pri DPMK Vladislava Stankoviča sa závodný výbor dohodol, že nevidí inú možnosť ako dospieť k dosiahnutiu dohody o dodržiavaní platnej legislatívy. Táto organizácia združuje väčšinu vodičov".
Fakty - Vodicov je k dnesnemu dnu 565 (cca radovo 390 AD + 45 TD + 125 KD + brig) a odborova organizacia cislo 2 ma celkovo 145 clenov.. ?
Trpezlivo sme čakali na to, že k skorému riešeniu prispeje Predstavenstvo a Dozorná rada DPMK a. s., Inšpektorát práce či Magistrát mesta Košice a primátor mesta. Čakali sme márne a trpezlivosť nám už došla," dodal V. Stankovič. Podľa informácií vedenia DPMK dôvody, prečo iniciuje odborový zväz č. 2 v tomto období štrajkovú pohotovosť, odborovému zväzu č. 1 nie sú známe".
Recnicka otazka - na jednej strane Odbory 2, na druhej cely zvysok sveta, cim to asi bude?... ?
"V. Stankovič je ochotný ponuku prijať a ukázať, že doprava v meste fungovať môže, ale údajne tak spraví až vtedy, keď k tomu budú v DPMK vytvorené vhodné podmienky."
Recnicka otazka - A to bude kedy? Prislo na lamanie chleba, tak uz nie je zaujem?? ?
_________________________________________________
Informácie pod ciarou - vodici poriadne o nicom nevedia, teda okrem spominanej "úzkej skupiny". Pan predseda post veduceho vypravy dnes neprijal. A ani tolko oplakany degradovany Bc.V.K. sa uz nechce vratit, ved mu je dobre na teplom miestecku na Bardejovskej.
).
Sarko
Čo sa týka plánov o výstavbe TD v Košiciach, tak by som chcel upresniť, že:
A) Plány o výstavbe TD v 60-tych rokoch boli pravdepodobne len v rovine úvah. Nikdy som sa nestretol s akýmikoľvek bližšími informáciami, či plánmi. Toto by som považoval za nezávislú kapitolu od neskorších plánov v 80-tych rokoch.
I. Lingov - Mier - Mlynská bašta (POSTAVENÉ 1993)
II. Mlynská bašta - Hviezdoslavova - Moyzesova - Poštová - Vojenská - Trieda KVP - Lechkého (NEPOSTAVENÉ)
III. Exnárova - Sečovská - Prešovská - Palackého - N.O. - Toryská - Moskovská - Myslava+prepojenie na Lechkého (IIIA: Exnárova - N.O. NEPOSTAVENÉ, IIIB: N.O. - Myslava/Lechkého POSTAVENÉ 1999/1998)
Z uvedeného vyplýva, že II. etapa sa nerealizovala, naopak, realizovala sa časť III. etapy - IIIB. Bolo to najmä z dôvodu plánovanej a schválenej rekonštrukcie jednosmernej Hviezdoslavovej na obojsmernú komunikáciu a Bačíkovú s Továrenskou na pešiu zónu. Tu takisto DPMK nezačal stavbu, kým nebude jasné, aký bude konečný stav na dotknutých uliciach.
Trať do Myslavy bola takisto pôvodne plánovaná vedením po osi celej obce a mala končiť obratiskom na jej konci v blízkosti križovatky s Tr. KVP (konečná Kolibár) a tesnej blízkosti hranice MČ Luník IX. V 90-tych rokoch sa rozhodlo o postavení do súčasného stavu len po centrum Myslavy (zastávka Grunt).
Začatá výstavba v roku 1986 a jej plánované otvorenie cca v rokoch 1988-89 sa výrazne zdržalo kvôli zmene totalitného režimu na demokratický a tak sa úplne všetko prehodnocovalo. V tom čase sa postavili len garáže a stavala sa meniareň a potom všetko niekoľko rokov stálo až do na plné obrátky zrýchleného tempa v roku 1992.
Treba si uvedomiť, že aj trať z Mlynskej bašty cez Štefánikovu na N.O. (1995) je v podstate neplánovaný úsek a postavenie trate bolo vyvolané potrebou riešenia komplikácie prepojenia jednotlivých tratí.
Popri prepojení neplánovanej spojky Mlynská bašta - Štefánikova - N.O. sa uvažovalo aj o odbočke na Žst., kde sa však zistil opäť konflikt s budúcou plánovanou prestavbou Staničného nám. a plánovaným vybudovaním električkovej trate Žst. - Svätoplukova - Nám. MMM.
C) Kategória "plánov TD v 90-tych rokoch". Všetky ostatné plány výstavby trolejbusových tratí nie sú resp. neboli schválené a teda nemožno o nich hovoriť ako o oficiálnych, len predpokladaných alebo vhodných.