Discussion Forum › General Discussion

Ja len, ze ty sa stazujes, ze mas cez vikendy (2krat do tyzdna) stazene cestovanie ku babke. A co maju povedat ti, co takto chodia denne do prace?
MHD ma zastavky a smerovanie liniek riesene tak, aby v podstate prepravila co najviac ludi lukrativnymi smermi. A smer Alvinczyho-Slovenska-Pri hati takym bezpochyby nie je. Aj preto tam len kratku chvilu jazdila L25, pretoze behala nevytazena.

OC Ždiar

Myslim, ze by nemusel byt ani interny predpis dopravcu-DPMK. Ak by sa nedal upravit cyklus semaforov, tak tu su aj pravidla cestnej premavky. Mam pocit, ze prave na tom semafore svieti len zelene svetlo, v navestnej optike nie su nakreslene ziadne sipky. V takom pripade by mal dat autobus automaticky prednost elektricke, pretoze odbocuje z hlavnej ulice na vedlajsiu a krizuje jej drahu.
L24 si doma overim na jednej starej mape, ak nezabudnem. Bolo to asi v tych casoch, ked sa busy otacali na urovni Uralu (ani za ten svet si nespomeniem, ako sa dnes vola toto obchodne centrum).

Celý problém s Hlavnou, Rooseveltovou a vôbec centra mesta spočíva v politike mesta, ktoré umožňuje parkovanie doslova všade. Na ktorú ulicu sa pozriete, tam je dovolené parkovať ak nie po oboch stranách ulice, tak prakticky kdekoľvek. Byť niekým zodpovedným a vplyvným na magistráte, po tom, akonáhle si všimnem, že veľké parkovisko za pamätníkom začína zívať prázdnotou a ulice v centre mesta praskajú vo švíkoch, začnem konať a rušiť niektoré parkovacie plochy, kde to nie je vhodné. Autá na koľajniciach pred Slovanom už parkovať nemali, ale aj tak si to niekto presadil - parkovisko zrušiť, nechať premávať koňku tak ako má (po oboch stranách Hlavnej), urobiť pešiu zónu aj zo zvyšku Hlavnej (dovoliť odbočenie vpravo na Hlavnú len MHD), v celej dĺžke severnej časti Rooseveltovej zákazom zastavenia zakázať pozdĺžne parkovanie a máme také široké ulice, ako si predstavujeme...

Nie, pod zem mala ísť len IAD a busy iných dopravcov (mimo MHD). MHD logicky ostane na provrchu, niečo ako Hlavná ul. v Prešove. Električková trať sa plánovala presunúť na južnú stranu Štúrovej a N.O. z dôvodu výstavby tunela najprv na južnej strane, potom preložka električkovej trate a následne výstavba tunela na severnej strane. Existovali aj rôzne iné varianty.

Ja by som vzhľadom k obrovským finančným nákladom a nedostatku financií zo Štúrovej a N.O. jednoducho iba vylúčil IAD a čo najviac jej to komplikoval tak, aby sa vodičom cestujúcim do centra oplatilo autá odstavovať na záchytných parkoviskách P+R, s následným použitím MHD. Prechádzajúci cez mesto tu už majú dobudovaný dialničný privádzač, ktorý po dostavbe stále zíva prázdnotou.

O Bottovej sa tu za posledných pár hodín napísalo toľko, že veru neviem, čo o nej ešte chceš čítať.

Re #4273 Dopravák: No super. Keby som len napísal, že "sa to nedá", tak by ma obvinili, že bezdôvodne som proti niečomu. Ak svoje dôvody vysvetlím, som obvinený z "komplikovania". Existuje nejaká norma na počet znakov v jednom príspevku?

Vladimír: to bola moja reakcia po prečítaní Tvojich obsiahlých príspevkov ?

Stále tu nečítam reakcie na Bottovu ?

ja len viem, že chceli kompletne (električky, troleje, busy...) dať pod zem od Senneho trhu...
To, o tom pod Hlavnou počujem "poprvé"

Nespomínam si už na čas, ale v priebehu dňa sme išli okolo niekoľko krát.

nemyslel som to zle... Len som Ťa trochu podpichol ?

A to ho videl o štvrtej nad ránom alebo si pozrel aj premávku počas dňa?

Ja som minulý rok využil návštevu nezávislého odborníka z ČR (odbor stavebné investície) a na inkriminovaný úsek mi povedal - "není co řešit, je to autostráda"... Rozumej, na to, že je to komunikácia v centre mesta, je pre MHD dostatočne široká.

Možno Balky chcel tými ulicami naznačiť, že s prívlastkom "slovenská" je ich viac a na rôznych miestach. Každopádne ZASTÁVKA "Slovenská" je len jedna.

K tomu SCI-FI:
To, čo spomínaš, bolo schválené ešte za čias komunistov. Malo ísť o zapustenie individuálnej dopravy pod zem od križovatky Štúrova-Moyzesova-Rastislavova až na Palackého, s tým, že prúdy na Štefánikovu mali ďalej pokračovať pod zemou a v danej úrovni sa ńa ňu plynule pripájať. Vysušenie Mlynského náhona a výstavba križovatky Štefánikova-Staničné nám.-Protifašistických bojovníkov bola de facto 1. etapa tohto plánu. Osobne som videl aj perfektne spracovanú maketu. Na povrchu mala od Domu umenia po Palackého a Štefánikovu premávať len MHD.

Iný návrh hovoril o zapustení električky pod zem v trase Nám. osloboditeľov-Hlavná-Nám. MMM. Autorom bol myslím bývalý dopr. námestník DPMK, Ing. Schwarz.

Prvý prípad sa dá finančne lacnejšie realizovať, nakoľko stačí celý terén zahĺbiť len do minimálne potrebnej hĺbky a zastavať na pôvodnú úroveň a s výrazným výsledným efektom. Naopak na Hlavnej je podzemné múzeum, popod ktoré by sa musel tunel raziť a pri prípadnom realizovaní podzemného cestného tunela aj vo väčšej hĺbke. Naviac je potreba vybudovať stanice ako v metre. Kvôli jednej linke, ktorá aj keby tadiaľ jazdila každých 10 min., sa to neoplatí.

Choď za Dutkom a Titlom a potom nám povedz, čo Ti na Tvoj návrh povedali.

Ako som už povedal, odbočiť na Hlavnú a Rooseveltovu nebude mať ani len 15-metrový SU. Šírka prúdu na Hlavnej po prestriekaní parkoviska - 6m, šírka ústia Rooseveltovej- 13m, šírka prúdu v smere ku Bottovej- 4m. Naproti tomu si vezmem šírku prúdu na Sennom trhu- tesné 3m, kde Solarisy bežne a bezkolízne premávajú...

Aké neskutočne vysoké náklady? Už som to tu predsa napísal, pri mnou uvedenom návrhu stačí prestriekanie parkoviska/ísk a osadenie jednej dopravnej značky.

Pri Tvojom riešení by ani odbočovanie vľavo medzi pamätníky a pripájanie ku Domu techniky (DT) bez odbočovacieho/pripápacieho pruhu nebol takým problémom ako absencia semafora zo smeru medzi pamätníkmi. Tu autobusy jednoducho nemôžu vyjsť ku DT počas červenej pre autá, zelenú majú totiž električky a aj chodci na prechode. Podľa predpisu by si tu musel rekonštruovať svetelnú križovatku (pridať svetlá pre ďalší smer) a nastaviť cykly. Toto by už bola asi nepomerne drahšia záležitosť.

Vladimír- Samozrejme, že zachádzka linky môže byť aj zo smeru od Jumba, cestujúci sa určite prispôsobia, keď budú mať dobrú dostupnosť ku zastávkam, nadväznosť pri prestupoch a primeraný interval. Pri tom prestupe aj normálnu dochádzkovú vzdialenosť, ideálne do 100 metrov, čo je problém hlavne na Nám. osloboditeľov.

Všetko komplikujem? Prosím len o jedno - buď konkrétnejší. Zareagoval by som, ale takto neviem na čo mám reagovať.

Re #4257 BM: Som rád, že sa ku mne prikláňaš. Ale tú L18 by som skutočne najradšej videl predĺženú cez Železníky na Blšák ☺ Hádam by tých 48 minút, či koľko, nebola tragédia.

Re #4258 balky: Jasné - návrh. Pôvodne som chcel reagovať, že problematickým by bolo radenie sa do ľavého odbočovacieho pruhu po opustení zastávky pri Slovane. Ale keď teraz píšeš, že počítaš len so zastavovaním pred Domom techniky, tento argument padá.
Ja som sa s takýmto niečím tiež dávnejšie zaoberal. Vieš čo je jediný problém? Električka. Semafory sú nastavené tak, že sa nepočíta s odbočovaním autobusov od Slovana vľavo, t.j., keď od Slovana má bus zelenú, dostane ju aj električka. Takto by sa musel upraviť cyklus na križovatke na úkor električky. Ale napadla ma aj iná myšlienka (aby zase niekto nehovoril, že len všetko zmietam zo stola ) Do cesty si teoreticky budú liezť len vozidlá toho istého dopravcu. Preto by, za predpokladu, že do dopravná polícia dovolí, prichádza do úvahy interný predpis dopravcu, ktorý upraví správanie sa vlastných vozidiel na križovatke v tom zmysle, že električka prichádzajúca od Senného trhu, ktorá na NO dostane signál "voľno" sa bude musieť najprv presvedčiť, že žiaden autobus neodbočuje doľava. Ak odbočuje, dá mu prednosť.

Re #4259 balky: L24 niekedy končila na Jazere? Nie je to preklep a nemyslel si L26? Lebo čo ja viem, L24 nikdy na Jazero nejazdila.

Re #4260 cestujúci: Mne sa tiež páčilo zachádzanie linky cez Slovenskej jednoty a Alvinczyho. Ale určite nebolo dobré, že ďalej pokračovala na Svätoplukovu a stanicu. Neprirodzene tak míňala uzlový bod Nám. Mar. mieru / Mlynská bašta. Ale keby "niečo" takto jazdilo ďalej smerom na NMM alebo na Štefánikovu, to by bolo iné kafe.