Discussion Forum › General Discussion

No.. Vylety elektrickou pre poslancov by ani neboli zaujimave pre Korzar, keby im echo o akcii nedoslo na emaily tajomnym sposobom... Ale to uz neprezradim ako. ? ?

ku tvojej reakcii na moj #35379 to napisem asi tak:

Pretoze predstavenstvo.

aj keď som v zásade za súkromné vlastníctvo, v prípade MHD to nepovažujem celkom za vhodné, resp. nepovažujem za vhodné MHD rozdrobiť, práve naopak. Cestujem veľmi veľa po Európe a využívam hromadnú dopravu kde-kade, takže viem porovnávať. Integrácia vyhráva.
Preto nepotrebujem prednášky o parkovacích miestach ani o tom, že MHD je vždy stratová. Ja som písal o tom, že mi chýba koncepcia rozvoja a nejaké vyčíslenie potrebných financií. Akcie "vezmime poslancov na výlet električkou" sú zaujímavé pre Korzár, ale nič neriešia. Inak s Tvojimi argumentami vcelku súhlasím.

Re #35379 Dimi: tak možno mali prepustiť v rámci šetrenia tých zlých, prečo prepustili dobrých?

Co sa tyka koncepcie na dalsie roky, ak by predstavenstvo DPMK z dovodu setrenia v DPMK nedalo prepustit dobrych zamestnancov, snad by mali viac casu na vytvorenie takejto koncepcie. Teraz vsak musia hasit problemy akutneho charakteru. A preco setrenie? Pre peniaze.. Od koho ? Od macossky sa spravajuceho mesta Kosice.

Ano, uz zhodou okolnosti mam material, v ktorom je povedane, kolko potrebuje kosicka mhd a DPMK ako take pre plnu funkcnost. A co sa tyka suhlasu s poslancom Halenarom.. Ja som mu napisal, ze mu jeho nazor neberiem. Ale napisal som mu aj, ze ak to rozdelia a popredaju, potom bude mesto potrebovat rocne desatkrat viac financii ako doteraz, pretoze ludia prestanu jazdit aj tou sukromnou dopravnou spolocnostou, ktora pride ako sukromny prototyp DPMKa bude ovela drahsia, kedze nebude mat dotacie ani od statu ani od mesta. A preco bude mesto potrebovat v takom pripade desatkrat viac financii ? Pretoze si ludia kupia auta. A tie auta za prve pohltia krizovatky a za druhe, nebudu mat kde parkovat. Mesto bude musiet vynalozit nemale financie na boj s parkovacimi miestami, na stavbu parkovacich domov a podobne. Totiz clovek, ktory si kupuje auto, potrebuje MINIMALNE tri parkovacie miesta. Jedno pred bytovku, druhe pred pracou (v pripade USS KE mu ho postavi spolocnost) a tretie blizko centra mesta. To prve a tretie miesto mu nepostavi nikto iny, iba mesto. Samozrejme, ak taky majitel auta nepracuje v USS KE, tak aj miesto pred pracou mu zabezpecuje opat len a len mesto. A opakujem sa, ked poviem, ze skus vziat ludi z autobusu z rannej spicky. Autobus odstav, lebo ved mhd nebude. A tych ludi posad do aut a nasackuj pred krizovatku. Podotykam, ze v rovnakom case, kedze boli v jednom buse.. Aka bude dlha "fronta" pred krizovatkou ?? A znova sa budem opakovat: Neexistuje mesto, ktore nema mestsky dopravny podnik v strate. Ziaden dopravny podnik nevykazuje zisky. Preto je dotovany. A existuje pre potreby ludi, zijuci v tom ktorom meste. No nielen pre potreby ludi, ale aj pre potreby mesta, aby sa nestalo mestu to, co tu uz niekolkokrat omielam. Niektore mesta dokonca prispievaju az 20timi percentami svojho rozpoctu na rozvoj mhd! Treba najprv porozmyslat, az potom sa vyjadrovat.. 400 milionov je zalostne malo. DPMK, ak by nepotrebovalo na opravy trati, vedeni a na nakup vozidiel, tak na bezne udrzby a platy by tieto financie stacili. No DPMK potrebuje aj priebezny nakup vozidiel a opravy vedeni, kolajovych zvrskov, vyhybiek.. A to nie su male financie! Samozrejme, ze im vsade chybaju peniaze! 600 milionov na el. trat, ktora bude po prefinancovani ako tak v poriadku (ako tak! a nie celkom!) A dalsie financie, ak si chcu udrzat vodicov! Vsetci vodici, majuci rodiny a zistujuci, ze po otvoreni hranic sa otvoril aj trh, si okamzite prerataju, ci budu tu lietat ako blbi za 13tisic, alebo v inom meste, ci state za ovela lepsie ohodnotenie. Chyba tu financna motivacia, ktoru ale DPMK nedokaze zabezpecit, lebo mesto "nenaleje" peniaze do podla Halenarovych vyjadreni bezodnej diery menom DPMK.. Sorry, ale totalna kravina..

Osobne si myslím, že to, čo najviac chýba DPMK, nie sú vodiči, ale nejaká ucelená koncepcia na 5-10 a viac rokov, ako má vyzerať MHD v Košiciach. Pokiaľ niekto vo vedení DPMK očakáva, že mu ju pošlú z MMK, tak je asi nenapraviteľný optimista. Ale mám silný pocit, že vo vedení DPMK ani len netušia, ako bude vyzerať MHD po skončení prázdnin.
Celé to manažovanie DPMK je akési amatérske. Raz nemáme na platy vodičov, potom nám chýba 600 mil. na rekonštrukcie tratí, zajtra bude chýbať 150 mil. na neviemčo. Súhlasím s poslancom Halenárom, že je zbytočné nalievanie peňazí do podniku, ktorý vlastne nevie, aké má potreby. Koľko by potrebovala ročne MHD v KE, aby optimálne fungovala? (prevádzková dotácia + investície). Porovnal to niekto cez prevádzkové ukazovatele s nejakým fungujúcim DP, napr. v ČR? Potom by boli možné debaty o hľadaní peňazí, napr. z nezmyslov typu EHMK.
Ale ak odborný riaditeľ v spoločnosti s obratom skoro 1 mld Sk, ktorý zodpovedá za hlavnú činnosť firmy, pripravuje akési brožúry pre vodičov, asi treba chybu hľadať aj priamo v DPMK.

a kto zachráni KORID? Ak to zoberiem z tej najpozitívnejšej stránky, teda KORID sa zrealizuje v plnom pláne, tak o takých 10 - 15 rokov už nebudú peniaze na reko tratí, a keďže už teraz nie sú na súčasnú sieť, v budúcnosti nebude ani toľko. Jedine, že by sa nejako zásadne zmenila dopravná politika štátu alebo mesta.

Pred 2 tyzdnami si pisal: úsek Kuzmányho - Zimná sa bude rekonštruovať na jeseň. Je tato informacia este stale platna a peniaze na tuto rekonstrukciu su alebo to uz padlo?

Však jasné, že za 600 melka radšej obnovia autobusový park a doprava bude fungovať. Cestujúcich netrápi zánik KD, hlavne že sa vezie v pohodlnom, tichúčkom a novotou voňavom smradobuse... ? ?

Co mal GR povedat? Ze o 5 rokov zatvarame prevadzku?

? ?

Re #35365 PTI:
Určite ste vedeli o čom hovoríme, keď píšeme o koľajovej križovatke (oficiálne krížení). Všetci, ktorí sa tu k tej debate pridali, vedeli o čom sa diskutuje. Čo ste chceli vyjadriť tým výpisom noriem...? To, aký ste odborník? To Vám neberiem, len do manažovania a politiky sa nedávajte (radšej). Ale to si už asi neprečítate, keďže ste tu odmietli prispievať.

A tých krížení(križovatiek) na Moldavskej je predsa 12.
Môže byť teoretický aj 16, podľa toho, ako sa navrhne kríženie koľají.

PTI: Nie je moj ciel sa hrabat v minulosti, ale mam uprimny zaujem na tom, aby tu elektrickova doprava nezanikla. Kto ma pozna, vie to potvrdit. Ked mate nejake napady, ako ju zachranit, aleco mozno v tomto smere urobit, kedykolvek Vas podporim a pridam sa ku Vam.

na tomto fore sa vacsina ludi snazi konstruktivne riesit sucasne problemy podniku....alebo aspon dat nejaky navrh na riesenie.....ale je si myslim viac nez smiesne a zarazajuce, ked sa Vam zda ze sa ma riesit len sucasnost....a nie to co bolo pred 3-4 rokmi....predsa sucasny stav nevznikol za sucasneho vedenia (hoci tí tomu nasadili korunku), ale uz za predchadzajucich "partii"....a tak je jasne ze ak chceme riesit problem, musime najst jeho pricinu, dovod, a suvislosti....a bohuzial ci sa Vam to paci alebo nie, treba sa povrtat obcas aj v minulosti......a osobne, dufam ze Vas neurazim, mam taky dojem, ze Vam sa to velmi nehodi, nemate ciste svedomie?? a ako vam uz napisal VLI v prispevku #35321.....nepiste co ste chceli, co ste ziadali, s kym ste bojovali.....ale co ste spravili pre lepsiu dopravu, pre zlepsenie pracovnych podmienok zamestnancov, ci pre zlepsenie cestovania pre cestujucich.......vy ste mali tu moc nieco zmenit, na rozdiel od vacsiny uzivatelov tohto fora......

A čo sa týka zastavenia prevádzky ED, máte dojem, že tu máme minimálne ďalších 100 kĺbových autobusov naviac ku dnešnému počtu autobusov ako náhradu (+20% ako záloha)?

Opravujem, úsek VSS - Branisko zahrnutý v tej sume je, ale Branisko - Važec nie.

Re #35364 PTI: Pán Titl, nehnevajte sa, ale vybehli ste tu s tým, že ako keby ten problém vznikol od doby vydania článku. Viete, že to tak nebolo a vedeli ste o tom aj vtedy (takže tie reči, že či sa dovtedy spalo, ste si mohol nechať) a aj pred vami to vedeli. Už pár rokov po rekonštrukcii/výstavbe tratí, ktoré prebehli za sociku sa objavujú správy o zlom stave(!!!) tej či onej trate (v roku 1995 je zmienka o oblúkoch pri salaši ?, Autocamping). Takže teraz sa dopláca na to, že sa vtedy nedodržala technológia. Inak ma veľmi zaujíma ako dlho vydrží ten úsek na Južnej triede. Žeby tam bola nejaká údržba za ten čas? ?

To že ste boli v predstavenstve je fakt a to že ste s Benžalom bojovali voči zvyšku, ktoré riešilo svoje podnikateľské záujmy nikoho nezaujíma. Mohli ste odstúpiť, nik vás tam nedržal. Áno, za prechádzajúceho vedenia sa prachy našli, toto však dať nechce, lebo načo, lebo únik peňazí, lebo... Keby zadný vozeň súpravy neskončil takmer v plavárni, tak by sa neurobilo nič (o tom so viac než presvedčený).

Časť členov z nášho združenia chcela nejako napomôcť situácii pri zmene linkovania, keďže námestník primátora sa akosi "zdráhal", chcela mu objasniť, že prečo je zmena prospešná. Vypálilo to tak, že sme skončili ako banda hlupákov (asi sme kazili zastupiteľskú demokraciu a zjavne už bol masírovaný dávno predtým, ako isté riešenie je to najlepšie). Má potom zmysel ešte niečo chcieť riešiť? A to, že sa vraciame o 3 - 4 roky dozadu je jednoduché. Vy ste v tom čase mali možnosť, boli ste tam, dá sa to na tomto fóre nájsť (aj keď sa vám to zjavne nepáči). Na chyby sa musí upozorňovať!

Do pondelka:


http://www.ptinziniering.sk/pdf/Krizovatka%20SNP-Moldavska-Alejova.pdf

Ja sám som niekoľkokrát žiadal vypracovať od kompetentných správu o stave električkových tratí, spracovanú firmou, ktorá na to má oprávnenie. Nie iba reči, že tu sa už nedá jazdiť, lebo je to nebezpečné. Konkrétne úseky technický úsek na papier oficiálne nikdy nedal, lebo keby dal menovite úsek, ktorý je v havarijnom stave, ešte ten deň by sa musela v tomto úseku zastaviť električková doprava. Keď sa však v priebehu mesiaca 2x po sebe vykoľajila električka pri novej plavárni - hneď sa to riešilo, z magistrátu sa vybavili financie mimo ročného plánu, a celý úsek sa v dvoch etapách rekonštruoval. Následne sa začala opravovať trať na Jazere.

Škoda, že časť tu nie diskutujúcich ale podrývajúcich, sa vracia 3-4 roky dozadu, miesto toho aby konštruktívne riešila súčasné problémy a navrhovala čo ďalej. Sú tu mnohí takí, ktorým súčasný stav DPMK leží na srdci, a snažia sa pomôcť, niektorí tu však okrem nadávok a urážok nevyprodukujú za celé mesiace nič iného. Ak si myslia, že to pomôže, nech sa páči v pondelok ráno nabehnúť na magistrát, nájsť si tie správne dvere, a tam nadávať kľudne aj celý deň. Možno že si vás tam aj niekto všimne.

Ja som sa rozhodol dnešným dňom definitívne skončiť s príspevkami na tomto webe, lebo som zistil, že je to iba zbytočná strata času.
Týmto želám všetkým slušným, čo tu chodia a píšu, aby sa im podarilo prispieť ku konsolidácii situácie v DPMK.

Ja viem čo je koľajová križovatka, ale norma hovorí o koľajovom krížení, a nie križovatke. To pre tých odborníkov, čo tu nevedia nič iného len kydať.


MDT: 625.144.2(083.74), 625.151(083.74)
STN 73 6360
STN EN 13803-2/AC STN 73 6360 Železnice: koľaj : parametre návrhu usporiadania koľaje : rozchod 1435 mm a širší. Časť 2: Výhybky a križovania a porovnateľné situácie geometrickej polohy koľaje s náhlou zmenou krivosti. Oprava AC. - Schvál. 07. 2007. - Účin. 10. 2007. - Bratislava : SÚTN, 2007. - 2 s. - 30 Sk
ICS 93.100. - EN bola schválená na priame používanie ako STN a bola oznámená vo Vestníku ÚNMS SR č. 09/07. Obsahuje: EN 13803-2:2006/AC:2007 (NNR)
DZ-1
(železnice - koľaje - usporiadanie koľaje - výhybky - križovania - geometrická poloha koľaje - normy)
EN bola schválená na priame používanie ako STN a bola oznámená vo Vestníku ÚNMS SR č. 09/07. Obsahuje: EN 13803-2:2006/AC:2007