Discussion Forum › General Discussion

Dopravný podnik má informácie, aké má, o tomto riešení vedia. Myslím si, že v okolí Nám. osloboditeľov sa bude doprava riešiť tak, aby sa zabezpečila MHD s maximálnym komfortom. Napríklad tretia koľaj z Južnej triedy, zdvojená koľaj zo štúrovej, napojenie koľají na Hlavnej, uvažovaný tretí pruh pre MHD medzi Mojmírovou a Tajovského na severnej strane Štúrovej.

Všetko má význam, tak ako má význam prepojenie Hlinkovej a Slovenskej, alebo Ľavobrežná medzi Leteckou akadémiou a Priemyselnou, či prepojenie Klimkovičovej a Moskovskej, či nadjazd z ulice Pri prachárni na komunikáciu Červený rak, alebo prestavba Festivalového námestia, alebo prepojenie Sídliska Ťahanovce a Kostolianskej cez nový most cez železnicu a Hornád, napojenie železničnej stanice na Ľavobrežnú ulicu cez Hornád, zriadenie novej zastávky ŽSR pod mostom Hlinkova pri TESCu. Všetko sú to plánované resp. prognózované dopravné stavby v rámci riešenia dopravy v meste, ktoré začínajú mestu chýbať, nielen z hľadiska IAD, ale najmä z hľadiska optimálneho trasovania liniek MHD.
Rozšírenie Rastislavovej - treba si ju peši prejsť a zistíte že sa rozšíriť dá. To je asi tak ako so Sorožkou - ten kto tam jazdí často, už určite zistil že to stúpanie od Košíc sa dá bez problémov predĺžiť o tretí jazdný pruh až po kolibu, ale to by sme potom ohrozili výstavbu diaľnice D1, lebo by zrazu značná časť motoristov z východu jazdila na západné Slovensko tadiaľ, juhom, a nie po D1-ke.

zachovanie otočky je možno jediným pozitívom, ktoré vyvstane. Ak už bude jazdiť celá MHD po severnej strane, tak dúfam v to, že sa vybudujú spoločné zastávky ED, TD aj AD, aby nemuseli ľudia čakať na svoj spoj smerujúci rovnakým smerom na rôznych miestach.
Tým pádom zároveň zverejnené plány NO strácajú na vypovedacej hodnote o MHD, keďže podľa nich by zastávky pre TD a AD stáť pri Pomníku neznámeho vojaka. Už mi to začína pripadať, akoby sa niekto snažil čo najviac dezinformovať verejnosť.

Pešia zóna s vjazdom MHD má byť iba od Bottovej po Hlavnú, od Protifašistických bojovníkov až po Bottovu bude premávať všetka doprava - zásobovanie, obsluha Bottovej (hotel Glória ap.), Zdravotná poisťovňa. Tak isto sa dohodla koncepcia, že na severnej strane ostanú autobusy a trolejbusy - kvôli priestorovým možnostiam, zvýšeniu priepustnosti a plynulosti preloženej komunikácie v smere východ - západ, bližšiemu prístupu od Hlavnej a kvôli eliminácii nezmyselného dvojitého križovania trolejbusu a električky, ako aj možnosti zachovania otočky trolejbusov Bottova - Roosveltova - Puškinova - NO.

Ale.. stale ste mi neodpovedali na otzku v prispevku #30511

1. ako by sa mohla Rastislavova rozširovať ( príp. v ktorom úseku ), keď popri nej niet miesta?
2. prepojenie Jantárovej a Južného nábr. - má to vôbec význam? Predpokladám, že by sa musel vybudovať nadjazd ponad žel. traž niekde v úrovni križovatky pri Rybe a potom ďalší most cez Hornád - investície by boli určite dosť vysoké a efekt minimálny ( napr. kto chce ísť na Južné nábr. zo západu - ide centrom alebo cez Nižné Kapustníky ). Jedinou výhodou by mohlo byť odbremenenie centra v tomto smere, ale pochybujem, že by sa donútili vodiči využívať toto spojenie.

To Vam kvitujem.. A ja by som este k tomu zvysil parkovne v meste, aby ludia jazdili s MHD.

úrovňové rampy z Drevného trhu a z Bottovej mi nedávajú zmysel. Už len z toho pohľadu, že v severnej časti má byť len ED a pešia zóna, a teda ešte tam pchať aj ďalšiu dopravu ( ktorá môže v pohode ísť iným vstupom ( a prípadne nebude upchávať Rooseveltovu ) ) je úplne zbytočné. Ak by neboli, pešia zóna by mohla ísť až k Drevnému trhu alebo op zapustení dopravy pod zem až priamo k plavárni.

Ja osobne by som urobil také dopravné opatrenia, aby sa do centra mesta jazdilo IAD len za účelom cieľa, nie prejazdu. Obnovil by som električku na Hlavnej, zabezpečil hromadné parkingdomy v okolí maratónca, pod parkom na Moyzesovej, pod parkom na Štúrovej, garážový dom pri Steel aréne. Vybudoval prepojenie Prešovská - Masarykova, Vyšné opátske - Jantárová, rozšíril Rastislavovu, prebudoval križovatku pri starej športovej hale, pozjednosmerňoval všetky ulice v centrálnej mestskej zóne, je toho dosť, samozrejme doriešil Ťahanovce a Slaneckú - toto všetko sú investície, ktoré mesto m u s í začať riešiť. Lebo darmo tu bude dialnica z Bratislavy - keď sa po meste nebude dať jazdiť. A práve tu si myslím, že AUPARK so svojim záchytným parkoviskom dosť pomôže - lebo sa zníži počet nezmyselných jázd po centre mesta a hľadanie voľného miesta na zaparkovanie, aj to za 40 Sk.

Kam ale budeme rozisrovat cestu, az sa o desat rokov, mozno o viac, upcha a doprava tam skolabuje ?

ak ide o takú dôležitp vec, akou je doprava priamo v centre, tak by nemalo byť rozhodujúce, či sa to bude robiť 4 alebo 12 mesiacov, ale to, aký bude výsledok a aké dlhé obdobie tento výsledok poslúži. Dnes možno netreba ešte podzemné zapustenie dopravy, ale v čase, keď ho už bude treba a nebude vybudované, bude už neskoro. Ešte len potom by nastal počas stavby chaos.

k odobočeniu zo Štúrovej doprava na Južnú tr. : ak to bude tak, ako tvrdíte, že sa bude prechádzať cez súčasné parkovisko, tak to je v poriadku. Avšak v poslednej zverejnenej architektonickej štúdii z júna 2007 je zakreslené len odbočenie zo Štúrovej smerom z východu na Južnú tr. Smerom od západu na Južnú tr. sa chodí cez Fejovu.

Je smola, že priamo popod cestou na Protifašistických bojovníkov ide kanalizačný zberač. Bolo by až príliš nákladné ho upraviť alebo nejako odkloniť?

Znova opakujem, mám spracovaných asi 6 variánt dopravného riešenia AUPARKu - jedná sa najmä o systém vjazdových a výjazdových rámp a umiestnenia zastávok MHD tak, aby bola v prvom rade zabezpečená plynulosť v koridore preloženej obojsmernej komunikácie NO. A všetky riešenia vždy v dvoch alternatívach - ako povrchovej, tak aj z a p u s t e n e j !!! Môžem však preferovať iba takú, na ktorú má investor peniaze, nakoľko pri zapustenej do toho vstupuje mesto a tam to asi s financiami ružové nebude. Nehľadiac na to, že tá zapustená verzia pri zohľadnení požiadaviek UHA nie je šťastným riešením a ostáva tam pomerne veľa kolíznych miest.
Taktiež je spracovaný aj návrh zjednosmernenia dopravy okolo CMZ, ale o tom začne vážna debata až teraz, keď mesto sa rozhodlo že preferuje zapustenú verziu a bude hľadať (?) financie. Jedno si je však potrebné uvedomiť - že sa tak rozhodlo vedenie - ale rozhodujúce a konečné slovo čo sa celej problematiky týka, má Mestské zastupiteľstvo, nie vedenie mesta. Rozpočet neschvaľuje ani UHA, ani primátor, ale poslanci MZ.
P.Titl

Jedná sa o obchádzanie NO v smere od Štúrovej (Dom umenia), ni z Južnej triedy.

Ponúkam magistrátu už minimálne 5 rokov spracovanie nových signálnych plánov, rozdielnych pre špičky (90s cyklus) a pre sedlo a DPP (60-75s), nie je záujem. Na väčšine košických križovatiek sú staré signálne plány cca 15 rokov, spracovával som ich ešte na ÚDI, odvtedy sa temer nič nemenilo. Jednoznačne chýba záujem v meste o dopravno-inžiniersku činnosť v doprave. Malý príklad - pri Slovane sa zavrel jazdný pruh doprava ku Slovanu, je to na rok - zmenil sa program CSS - načo, veď nech košickí vodiči (vrátane MHD !!!) stoja v rade ako dobytok. Pritom zmena programu, čo je otázka 2 hodín aj s realizáciou, ktorú by mal správca CSS zabezpečiť, sa neurobila ani neurobí, veď je to asi zbytočné. Bohužial dlhé roky nebol vo vedení mesta nikto taký čo by doprave rozumel a mal snahu veci riešiť. Ešte tak námestník Budaj, ten snahu mal, ale ničomu nerozumel a naviac išlo o obdobie šusterovania, keď peniaze boli len na dlažbu na pešej zóne.

Pan Titl, to je v poriadku, len mi vysvetlite, preco tak drzite pri Popikovi a akonahle odide z miestnosti, pichne Vas svedomie a uz ste nestranny ? Prave toto mi nedalo nezamysliet sa nad tym, co som Vam pisal v predoslych prispevkoch.. Na vysokych miestach, na akych ste Vy a pre ake pracujete, je stale najvacsia korupcia a toto je veeelmi smutne.. Niekedy schvalime predsa nieco, o co nas ziada ten, co ma vela penazi. A schvalime to napriek tomu, ze vieme, ze to nie je najlepsie.. Hoci mame aj ine riesenia.. No neprezentujeme ich, pretoze su drahsie. A ked chceme, aby nam bolo za robotu zaplatene, budeme vraviet aj o rieseni, ktore sa ani nam celkom nepaci... Mam pravdu, ci nie ?

Otázke vôbec nerozumiem, či zapustená či nezapustená verzia, jedna z obchádzkových trás je Požiarnická, je to verejná komunikácia, škola nie je iba na tejto ulici v meste. Až na ten rozdiel, že pri zapustenej verzii budú obchádzky asi rok, pri povrchovej verzii asi 4 mesiace. Pri zapustenej verzii bude MHD krúžiť tiež po Požiarnickej, pri povrchovom variante bude NO pre MHD stále prejazdné.

Ta pekne. ?

Pocas vystavby by som IAD kompletne odklonil az po krizovatku pri rybe. Po poziarnickej by som ratal maximalne len z mhd. predsa krizovatka pri rybe ma lepsiu priepustnost, i ked vyustenie na rastislavovu bude potrebovat upravit signal.

Zatiaľ nik nevymyslel za také peniaze také výhodné riešenie, ako je cestná svetelná signalizácia, používa sa na celom svete, je to najmä pre bezpečnosť cestnej premávky. Kruhové križovatky vyžadujú oveľa viac plochy, prekládky inžinierskych sietí, a pri určitom počte vozidiel na vstupe ajtak kolabujú. Sú vhodné pre menšie mestá s menšou intenzitou. Je potrebné si uvedomiť, že na vstupoch a výjazdoch z kruhovej križovatky sa riešia chodci - a pri dodržiavaní vyhlášky a počte chodcov na košických križovatkách by sa doprava úplne zastavila. Ďalší fakt - svetelne riadená križovatka dynamicky riadená so stavebnými úpravami stojí cca 2,5 mil Sk, klasickú kruhovú križovatku na priesečnici dvoch štvorpruhových komunikácií v zastavanom území plných inžinierskych sietí pod 20 miliónov postavíte iba ťažko. Semafóry máte postavené za dva týždne, kruhovú križovatku budete stavať na etapy minimálne tri mesiace. V prípade dopravnej nehody na semafóroch sa dá obísť nabúrané vozidlá takmer vždy, na kruhovej ak sa stane DN, môžte zastaviť dopravu úplne. Stačí sledovať dopravné informácie na Exprese. Takže to je o tom preferovaní svetelných signalizácií.

P.Titl