Discussion Forum › General Discussion

Nástup cez predné dvere ani zďaleka nespĺňa svoj účel. Môj optimistický odhad je, že až 1% vodičov poctivo a prísne kontroluje jednorazové, resp. predplatené CL (hlavne na nočných linkách). Ostatní sa buď tvária, že kontroluju a niektorí vôbec. Tento systém v podstate len diskriminuje, kto vyzerá k svetu, ten nie je podozrivý, ostatní áno. Vodič vôbec nemá šancu vysledovať tú rôznorodosť CL, nemá na to priestorové podmienky, dobré svetlo a čas. Pri nástupe cez predné dvere som sa stretol s už použitými vyhladenými (tzv. vyžehlenými) CL alebo si všimol, že cestujúci ukazujúc mesačník tam má čosi úplne iné alebo napr. nájdený kupón z predošlého mesiaca. Keby som to sám nevyskúšal zo zvedavosti, neveril by som...

K nástupu cez predné dvere:
To síce spĺňa svoj účel, ale svojím spôsobom je tiež obmedzujúcim faktorom. Sarajevský podnik, kde sa povojnoví zruinovaní čierni pasažieri rojili ako kobylky, to vyriešil geniálne, žiadne obmedzovanie, ale na každom kroku sú revízori. Za týždeň som vykonal x-jázd, ale len asi raz alebo dvakrát sa mi pošťastilo revízora nestretnúť. A každý si tam poctivo štiká.

K prestupnej tarife:
Chalani, ktokoľvek budete vymýšľať čokoľvek, tak len nech je elektrická trakcia nosná a zvyšok ako doplnok! Jasné, že električky nebudú ziskové a využívané, keď tu máme nezmyselnosti ako súbežné vedenie autobusov s rýchlodráhou, na Moldavskej ceste, Južnej triede, Slaneckej a čiastočne B. Němcovej a v Barci.

To co napisal novinarka tak to je riadny blud ohladom autobusov. Neviem kde to vycitala, ale asi zije este v inej dobe.

No neviem, nastup cez predne dvere plni svoj ucel. Aj preto statistiky ukazuju, ze v Kosiciach je ovela menej ciernych pasazierov ako v Blave. Nastup cez predne dvere sa nezrusi aspon najblizsich 10 rokov. Co sa tyka vynosov tak autobusova doprava je ziskova niekolko milionov ale stratova je elektrickova, ktora ako vieme nebola do teraz na vysokej urovni. Ale zacinaju sa diat aj tam zmeny a to k dobremu.
Vladimir: Dostal som za ulohu vymysliet linkove vedenie aby mohla byt na nom aplikovana prestupna tarifa, takze sa to mysli dost vazne.

Kiežby.... Hovorím to preto, že môj rodný Prešov mal byť prvým mestom v SR s časovou prestupnou tarifou (reálne sa hovorilo o tom už v r. 1997, do r. 1999 to malo každopádne byť). Všemocné financie však spôsobili, že dodnes prestupnú tarifu nemáme.

Re #1055 J:
a) ako ja poznám DPMK, ani časová tarifa nemusí znamenať, že skončia hlúposti typu "na každej linke iná tarifná zásada"
b) ten nástup prednými dverami by som nevyťahoval, vzhťahuje sa len na nočný a večerný čas a cez deň len pár menej dôležitých liniek (napr. ako bratislavská L38)
c) Slovák je vynaliezavé stvorenie a myslím, že v médiách už bolo dosť názorných ukážok ako dokážu bratislavskí cestujúci podvádzať i pri prestupnej tarife
d) DPMK je typ podniku, ktorý môže zarábať koľko chce a furt môže obmedzovať dopravu. Tam ide len o úradníkov, čísla, percentá, plány výkonov a objednávku z mesta. Ak DPMK vykáže zisk 30 mld Sk ročne, mesto ich niekde rozfláka a z DP uzavrie zmluvu na ešte menší počet vozkm, zase sa bude obmedzovať...
e) posledná Tvoja veta: Myslím si, že uvedomenie si tejto vety platí rovným dielom pre cestujúcich v každom meste, kde sa nenastupuje prednými dverami (BA, KE, PO, NR, ZA). Podiel čiernych pasažierov nemá žiaden súvis s tým, o aké mesto ide, či aká tarifa je tam zavedená.

Chcel si hádam povedať pre Slovákov... O čo je Východniar vynaliezavejší od Západniara? :->

No konečne Bolo na čase, bo nástup prednými dverami s štikanie lístkov nie je pre vynaliezavých východniarov prekážka ako sa neodviesť načierno Budete mať dúfam lepšie výnosy = a to by malo znamenať lepšie výkony. Ľudia musia pochpoiť, že MHD je služba a za služby treba platiť.

Tak tomu uverím, až to uvidím!

Tak to som zvedavy...

Po rozhovore z riaditelom dopravy, mi bolo povedane , ze v priebehu leta 2004 budu prerobene vsetky prostriedky MHD na elektronicke oznacovace.

Pozerám, že som prehliadok tento Tvoj príspevok. Striekané čísla má okrem 1008 ešte 1014, a to po celom vozidle.

DIGGI: V tom clanku v Korzari Dutko hovori, ze maju znalecke posudky, pricom tie sa pohybuju na urovni 1,5 miliona na 1 predany kus.

Dopravák buď kľudný, ja som ho neviedel.
Sarko to máš odkiaľ, že jednu za 1,5 melóna. V Korzári o tom nepíšu nič, ale v New Time bolo, že za 15 ks majú chcú 9,5 melóna, čo je cca 650 000 na kus.

Poteším Ťa --> aj ja som ho videl

Re #1042 BM: Pŕŕŕŕŕŕ´...! Hádam do KONCA roku 2004, keď už! Alebo to fakt chcú stihnúť do januára?

Tebou menované prípady nie sú až také podstatné ako ekonomický ukazovateľ, zbytočné peážne trasovanie množstva liniek, zbytočné kilometre, zbytočná koncentrácia.

No esteze ta prestupna tarifa nie je oranzova.:-) Cece.:-)

Nemyslel som len moznost havarie v klucovej zastavke, ale napr. aj hromadenie sa vozidiel na zastavke v case spicky a nasledne ich uviaznutie v zapche.

Nemal by si byť taký pesimista. Na tú prestupnú tarifu budú potrebné dva tri, ale roky. DPMK si bude musieť veľmi skoro uvedomiť, že prestupná tarifa, to bude nielen pre cestujúcich krásne modré oči, ale aj na zabránenie už ohromujúcej palety špekulácií, ako cestovať zadarmo. Nepremyslený, čiastkový, lacný a neosvedčený systém nástupu s jednorazovým CL cez predné dvere sa musí čím skôr nahradiť. Budúcnosť je jasná, budúcnosť je prestupná tarifa. '-)

ADD: prestupna tarifa:> Po dnesnom rozhovore s Bc. S. Dutkom, riaditelom .... nebudeme vymenovavat. , doslo aj k jednemu zaveru v , ktorom my bolo povedane ze do roka 2004 ma DP prejst na system prestupnej tarify.