Discussion Forum › Off-Topic Forum

Možno vedia niečo, čo my ešte len tušíme. 🫠

Možno naozaj bude nedostatok paliva pre súkromnú spotrebu a na peniazoch a dlhoch nebude záležať.

Ja síce verím v schopnosť trhu riešiť problémy, ale nejaký odborník sa nedávno vyhrážal cenami 200$ za barel a tým, že je problém dostať ropu do Európy...

A možno len už je im všetko jedno a chcú čo najviac zmasakrovať rozpočet pre ďalšiu vládu.

Nechce sa mi to celé pozerať. Dokedy podľa Festera budú vlaky pri jazde cez Žilinu páliť drahú naftu?

Chcú predĺžiť zľavy až do Decembra

U Braňa Závodského strýko Fester: https://youtu.be/rvnd0EcFt_U

Ani jeden nič nezmôže, ak nebude mať schopný a výkonný magistrát a príčetné zastupiteľstvo. Druhá vec je, že príprava projektov je na 3 a viac rokov. Ak Magistrát za 7 rokov nespravil žiaden krok v majetkovom vysporiadaní, tak to sebelepší primátor nemá ako napraviť. Kvalitu predprojektovej a projketovej prípravy sme videli v Petržalke.

Rážovi stačí nesplniť sľuby na zlepšenie hospodárenia.

Vallo musí uspokojiť svoju armádu aktivistov, čiže plytvať bude musieť bez ohľadu na voličov.

takze Raz bude lespi primator ako Vallo? kto tomu uveri?

Možno ich Petržalke ukradli prave preto, aby mohli tvrdiť, že percentuálne znížili dlh. Konkrétne o závratných 1,21% oproti poslednému rozpočtu predchádzajúceho primátora.

A to všetko v najpriaznivejšom príjmovom období histórie. Ak sa Vallo božechráň zas stane primátorom, tak dlh % zas porastie vzhľadom na to, že každému musí byť jasné, že nás nič dobré nečaká s európskou ekonomikou, palivami a daňovými príjmami.

Toto sú čísla, ale skutočnosť je ešte horšia. Infraštruktúrny dlh Bratislavy je oveľa horší. A nielen ten, čo je vidieť na komunikáciách ale aj ten, čo je pod zemou a právnych problémoch. Ja sa dosť divím, že Vallo nehodil flintu do žita, lebo ďalšie volebné obdobie to kľudne môže cele buchnúť naraz a potom sa budeme veľmi diviť "ako sa to mohlo stať.".

Zopár ekonomických zásad týkajúcich sa dlhu:
- absolútna výška - nie je relevantná
- relatívna výška bodovo - nie je relevantná.

Dôležité sú trendy:
- rastie alebo klesá zadĺženosť (môže klesať aj pri rastúcej absolútnej výške dlhu)
- robí v rozpočte významný problém dlhová služba?

Predstav si dve kaviarne. Jedna vo Vrakuni, druhá na Michalskej. Hodnota majetku kaviarne nie je totožná, ale obaja majú nejakú úrveň zadĺženosti. O čom hovorí bodovo tá výška zadĺženosti? O ničom. Ak ti poviem, že jedná má zadĺženosť 15 % a druhá 30 % o čom to vypovedá? Absolútne o ničom. Laik by ale povedal, že lepšie je na tom tá, čo má zadĺženosť 15 %.

No ale čo ak si pozrieme historické dáta a zistíme, že starometstká mala predtým 12 % a tá vrakuňská 40 %? To už nie je zanedbateľná informácia.

31,8 % – miera zadlženia celej Bratislavy, teda magistrátu a všetkých mestských častí.

45,9 % – miera zadlženia samotného magistrátu.

Takze nebyt tych zlych mestskych casti, Valovcom to padne cele na hlavu... Tusim valovov magoriat este stale dlhuje Petrzalke zopar ukradnutych milionov z dani.

https://www.pravda.sk/spravy/domace/clanok/2053979-dlh-slovenskych-miest-rastie-rychlejsie-ako-ich-prijmy-toto-su-najzadlzenejsie-mesta-krajiny-je-medzi-nimi-vase

Prepáčte že opakujem otázku, ale nedostal som ani jednu reakciu, v akom štádiu sú železničné zastávky Bratislava-Bory a Bratislava-Kramáre? To sú oveľa dôležitejšie veci ako stanica rýchlovlakov v Stupave v roku 2042.

Bratislava hl.mesto
Obec je v roku 2025 zaradená do triedy Výrazne zle spravovaná obec.
https://samosprava.institute.sk/obec/bratislava-hlavne-mesto-sr/

https://samosprava.institute.sk/model/#ako-vznika-hodnotenie

Je tam nejaká značka smerom od Kamenného... Pešia zóna s povolením vjazdu cyklistov alebo niečo podobné, ale videl som to len z diaľky cestou do Lidlu.

Mohlo to matúšových 17 odborníkov na marketing vopred vysvetliť ako sa má tadiaľ jazdiť a prechádzať.

V nedeľu som tam tadiaľ išiel na bajku. Vôbec som nevedel ako mám odbočiť zo Štúrovej hore smer Poštová, tak som išiel po koľajniciach...bratislavská klasika, pokiaľ trasu nepoznáš, tak na bajku nevieš ako máš prejsť križovatku alebo odbočiť, pretože tu máme totálnu zmäť značiek, trás a do toho autá, motajúci sa chodci kade tade a ešte aj kuriéry, ktorí jazdia ako keby ušli z GTA3.

FlixBus a Blaguss nasadzujú osem elektrobusov na linke medzi Viedňou a Bratislavou
https://transport.sk/spravy/cestna-doprava/flixbus-a-blaguss-nasadzuju-osem-elektrobusov-na-linke-medzi-viednou-a-bratislavou/

S tou linkou 7 by sa to dalo, len otázka je, kde ju ukončiť aby to dávalo zmysel. Hlavná stanica by bola fajn, ale spojenie Blumentál - Centrum by bolo na trojke moc vyťažené. Jedine asi hentaké jednosmerné okruhy v centre, ale tiež neviem či je to úplne najšťastnejšie riešenie.

Najlepšie by bolo buď urobiť spojené nástupište na zastávke Centrum aby bol prestup na hrane, alebo zdvojkoľajiť Vajanského nábrežie a urobiť obratisko niekde pri Moste SNP, a poslať linku 1 tam, a mať prestup na hrane 1 - 3 obojsmerne na Šafku, no neobmedzovať linky 4 a 9 medzi tunelom a Kútikmi, lebo tam by sa tá jednotka asi nenatrepala aby sa dala otáčať na Kútikoch, prípadne na úvrati na Riviére. Túto možnosť si viem do budúcna možno predstaviť, že keď sa zrušia rampy, spraví sa tam námestie s obratiskom električiek a dajme tomu, že konečná zastávka Vydrica na tom obratisku, a Jesenského ostane len pre vianočné a historické električky.

Tak L1 by sa hodila do Petržalky... Lenže potom by L3 musela ísť v intervale 4/5/5/10, detto aj L1
A potom by bolo vhodné aby bola L7 v starej trase cez Centrum teda otočka cez Námestie SNP alebo kľudne že obojsmerne po Obchodnej a jednosmerne v trase kapucinska- nabrezie-safko-namestie SNP a po obchodnej spať do Race predávajúca ráno a poobede v intervaloch 4/5 minút

Veď toto, malo sa to urobiť poriadne keď sa to už robilo. Alebo eventuálne ten prestup eliminovať predĺžením linky 1 do Petržalky, ale zase zanikne prestup na 4 smer Dúbravka na Jesenského a neviem či je úplne vhodné posielať Kačice do Petržalky.