Zle si pozeral. A je to vata kvôli rekonštrukcii na trati 110 kde sa jazdí po jednej koľaji a na 15:00 do Břeclavi ŽSR neposkytli Leovi iný čas. Cesta trvá podľa CP 1h 23min, ale pri meškaní a voľnej koľaji (meškaní Metropolitanu z opačného smeru) to zvládne do Břeclavi za hodinu.
neviete niekto, preco leo expresu trva cesta BA-Breclav 2 hodiny? chapem, ze do Prahy to trva dlho, lebo ide dlhsou trasou "vrchom" cez Olomouc, ale hned tento prvy usek ma skutocne prekvapil, nie je tam vypisana ziadna stanica, ktora by naznacovala inu trasu nez bezne vlaky.
Jazdná doba medzi BA a Brnom 1:15. Už v roku 2035. Neverím! Zaujímavé by mohli byť priame vozne kombinujúce trasu N18 a N03/04 (prepriahanie v Katoviciach bez ich obsluhy - aj tak nimi majú iba prechádzať), čím by mohlo vzniknúť priame spojenie BA - Lodž - Torun. Otázka je, v akom čase by tam v noci priame vozne prichádzali alebo odchádzali, či by to nebolo o tretej... A ako pozerám, nevychádza to oboma smermi (chýbajú časy prejazdu, tak to iba odhadujem).
Riadne off-topic otázka, poznáte možno tú prehistorickú stránku "rail.sk". Vydali vraj dávno vlastné CD/DVD, takzvané Rail CD. Akurát, pred asi 12 rokmi písali, ako už CD prestali vyrábať... otázka na vás, osadenstvo, nemáte niekto o tomto kompaktnom disku informácie? Internetový archív mlčí, a nechce sa mi precestovať pol Slovenska, aby som v knižniciach hľadala relevantné info sama
Revízori na vlaky obsadené vlakvedúcim nechodia náhodne chytať cestujúcich bez lístka, ale v pozícii kontrolóra keď následným revidovaním cestujúcich kontrolujú prácu vlakvedúceho.
To súčasné asfaltové riešenie v najcennejšom z bratislavských priestorov by človek očakával od nejakého Winklera, Ráža alebo Heredoša a nie od človeka, ktorý kedysi s tímom napísal geniálny (myslím to úprimne) plán Bratislava
Myslím, že šalamúnskym riešením by mohlo byť práve tu to miesto na prechádzanie natrieť celé na žlto ako v karlovke. Nešlo by o priechod ktorý je zakázané malovať ale vodiči by z toho boli tak zmätený, že by asi radšej spomalili a pustili chodcov.
To vyzerá presne tak, ako keď sa stretnú majstri z magistrátu s majstrami z DPB tu mala byť zámková dlažba a mimo električkovej trate mal byť chodec pánom.
Úväzok problém nie je, však revizora ti môže robiť aj externá firma. Problémom je milión školení ktoré by na to boli potrebné + technika, a kvôli čomu? Aby ÖBB neprišli o tri eurá tržby mesačne? Je vôbec rozdiel v cene lístka do Marcheggu vs do Marcheggu Gr (z rakúskej strany)?
A samozrejme by ešte ZSSK musela mať ochotu to robiť, čo tiež neviem že prečo by presne chcela.
)
gejza