Discussion Forum › Off-Topic Forum

Chod zostatnit svojim detom lentilky a neovcuj tu.

Fakt si teraz nepamätám, či stál v Lamači a hýbal sa odtiaľ, alebo išiel priamo. Už sme tých vlakov pozerali nespočetné množstvo a toto som si uvedomil až keď bol náklad prakticky preč z dohľadu.

Bolo to prvýkrát, čo sa nám tam podarilo byť za vidna a priznám sa, že celý čas som obdivoval ten úsekový delič a skutočnosť, že trakčný kábel ide tak 15 cm od oceľového nadjazdu.

A ten náklad odchádzal z ktorej koľaje? Z priamej, na návesť voľno, alebo z odbočky na 40 a voľno (zelené a pod ním žlté svetlo)?

Totiž v Lamači je na odchodovej strane obmedzenie rýchlosti na 10 km/h cez výhybku, ale iba pri jazde z priameho smeru. Pri jazde z odbočky je normálne 40 km/h. Moja teória je taká, že kým náklad odchádzal z odbočky 40 km/h, EC išlo po rovnej 10 km/h. Preto si to výpravca v Lamači mohol dovoliť - kým EC prešlo cez desinu, náklad mu zatiaľ stihol ujsť. Ale maximálne len po DNV, tam je ďalšia desina . A ak to EC náhodou aj nejakú minútku kvôli nákladnému chytilo, tak sa to aj tak napísalo na to obmedzenie rýchlosti cez Lamač.

Na nástupišti, kde je čakáreň. Nedám ruku do ohňa, ale keďže hneď po odchode nákladu dostalo EC výstrahu, tak tipujem, že išli za sebou. Ak by vymenil koľaj pred ŽST tak by mal voľno a ak by menil koľaj za ŽST tak by mal voľno+obmedzenie rýchlosti. On mal výstrahu a krátko pred tým, ako k nej prišiel mu skočilo voľno.

Bolo to cez víkend buď pred dvoma až troma týždňami.

Toto nie je vedecký výskum, ale len porovnanie štítkov jednotlivých výrobkov a ich vzájomná komparácia. Z ktorej okrem iného vyplýva, že čínsky respirátor KN95 má väčšiu účinnosť ako respirátor FFP2, čo je ale v rozpore s tým, čo sa verejne vyhlasuje, že ľudia by nemali nosiť respirátor KN95, ktorý sa predáva v akciách v obchodných reťazcoch, a takisto aj vyhláška ÚVZ hovorí o respirátore v norme FFP2, čo je v praxi nevykonateľné a neskontrolovateľné.

A pýtam sa to opäť v súvislosti so Švédskom, kde tieto ochranné pomôcky nenosili povinne (a vo veľkej miere napriek tomu ani dobrovoľne) a počtom úmrtí na milión obyvateľov sú už na tom lepšie ako Slovensko alebo Česko, kde to je povinné, vyžaduje sa to a väčšina ľudí to nosí.

Alebo sa opäť prichýlime k nedávnemu výroku, že ide o súbor 5,4 milióna individuálnych zlyhaní?

A odkiaľ si to sledoval? Ešte mi totiž napadlo že to EC mohli poslať po druhej koľaji - je tam výhybka tesne pred podjazdom (pri zast. Pod násypom). Ale to by si asi videl.

Ďakujem za detailné info

Malacky. EC mal postavenú cestu prakticky hneď po odchode nákladu, keďže aj odchodové bolo v režime "výstraha" prakticky až kým EC neprešiel zhlavie ŽST Lamač. Potom skočilo na "voľno".

https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwi304OswarvAhU6A2MBHThSBKoQFjAAegQIARAD&url=https%3A%2F%2Fwww.zdravotnickydenik.cz%2Fwp-content%2Fuploads%2F2020%2F04%2FShrnuti-analyzy-respiratoru-dle-norem-Porta-Medica.pdf&usg=AOvVaw1dTJcfI9p7loyHV3IkyztN

Práve naopak. Ak by trať bola bez obmedzení rýchlosti, tak by veľký rozdiel medzi EC idúcim 120 - 140 km/h a nákladným vlakom idúcim 90 - 100 km/h až tak nebol. Zvlášť, keď je ten nákladný už rozbehnutý. Ono totiž aj to EC musí (takmer) v každej stanici brzdiť na 100 km/h, keďže výhybky sú konštruované na túto rýchlosť (to sa týka tratí 110+130, koridor na Žilinu má samozrejme 160 km/h aj cez stanice). Ale to veľmi závisí od konkrétneho prípadu, najmä od konkrétneho rušňovodiča nákladného vlaku.

Ale keď je v každej stanici obmedzenie na 10 km/h, tak je dosť veľký rozdiel, či cez tieto obmedzenia ide náklad dlhý 600 metrov, alebo EC dlhé 200 metrov. Ďalšia časová strata v neprospech nákladov sú rozbehy z tých 10 km/h.

predpokladam, ze ide o smer Kuty. Tam vzhalom na katastrofalny stav infrastruktury az taky velky rozdiel v rychlosti nebude...
https://www.vlaky.net/diskusia/link/897592/

Ďiaľkovo riadené trate na ŽSR sú:

Trať 120 v úseku:
- Odb. Vinohrady - BA-Rača riadená z Východného
- Výh. Svätý Jur - Nové Mesto n. V.* z Trnavy
- Trenčianske Bohuslavice - Dolný Hričov z Púchova

Trať 116 v úseku:
- Výh. Nemčanka - Šaštín-Stráže z Jablonice

Trať 131 v úseku:
- Odb. Letisko - Zlatná na Ostrove z Dunajskej Stredy

Trať 130 v úseku:
- Odb. Močiar - BA Vajnory z Východného

Trať 121 v úseku:
- Čachtice - Poriadie z Nového Mesta n. V.

Trať 188 v úseku:
- Prešov - Výh. Pusté Pole z Prešova

Trať 170 (inak celkom novinka) v úseku:
- Banská Bystrica - Uľanka z Banskej Bystrice

+ k tomu zopár drobností, ako napr. dve výhybne do Žiliny-Tepličky na trati 180 (jedna je riadená tuším z Tepličky a druhá z Varína?), potom máme diaľkovo riadené výhybne na trati 160, ktoré ohraničujú tie krátke dvojkoľajné úseky (inak zab. zar. je na väčšine z nich už pár rokov mimo prevádzky, po zásahoch bleskom), aj Výh. Ličartovce je riadená diaľkovo z Kysaku (pričom Drienovská Nová Ves je riadená miestne), a možno sa nájde aj niečo ďalšie, čo mi nenapadlo

*Nové Mesto n.V . malo byť podľa mojich info už dávno (po dokončení koridoru?) prepnuté do Trnavy, ale z nejakého dôvodu je stále riadené miestne

Inak v Pezinku výpravca nie je. Je tam tzv. dozorca dopravne na diaľkovo riadenej trati, ktorý má rovnakú dopravnú skúšku ako výhybkár - teda priamo "pod" výpravcom. Dozorca je v diaľkovo riadených staniciach najmä na sledovanie jazdy vlakov, obsluhu pomocných stavadiel pri posune, doručovanie písomných rozkazov, niekde aj na udržanie zamestnanosti, a tiež kvôli poruchám (napr. keď nejde prestaviť výhybka, keď treba pohľadom skontrolovať voľnosť koľaje, ktorá sa pre poruchu javí ako obsadená, pri výpadku zab. zar. v celej stanici dokáže núdzovo zabezpečiť/uzamknúť výhybky k nástupištiam a pod.). Niekde mimo korony (ale nie v Pezinku) títo dozorcovia aj predávajú lístky, upratujú priestory stanice, odhŕňajú sneh z nástupíšť, kontrolujú/obsluhujú kotol na kúrenie a ďalšie drobnosti... Nie každá diaľkovo riadená dopravňa je obsadená takýmto dozorcom, niektoré len v denných zmenách.

V niektorých diaľkovo riadených dopravniach sú aj výpravcovia (napr. na trati 120 v minimálne Trnave, Trenčíne, T. Teplej a Púchove - na iných diaľkovo riadených tratiach sú myslím len dozorcovia). Výpravcovia robia v princípe to isté, čo som popísal v odstavci vyššie, a ešte aj niečo naviac - písomné rozkazy si píšu sami (kým dozorcovi ho musí výpravca vytlačiť/nadiktovať), niekde vypravujú vlaky (Trnava, Púchov), a v prípade výpadku diaľkového riadenia si môžu prevziať dopravňu na miestnu obsluhu (občas sa stáva, že vypadne diaľkové riadenie nejakej dopravne, ale samotné zab. zar. normálne funguje - po prevzatí na miestnu obsluhu môžu vlaky jazdiť úplne bez obmedzení). Skrátka výpravcovia sú vo väčších staniciach, kde sa doručuje veľa rozkazov (napr. je veľa východzích vlakov) a/alebo kde sa vypravujú vlaky výpravkou.

Ktorým smerom bol vypravený? Malacky, alebo Hlavná?

Ak nešlo nič po druhej koľaji, tak ho teoreticky v jednom z úsekov mohol po nesprávnej obehnúť. Prípadne náklad mohol ísť len do DNV, resp. na Trnavu (podľa toho, v ktorom smere to bolo) a teda EC by výrazne neobmedzil. Na tej trati som párkrát zažil, že sme poskakovali za Os, ale na situáciu, že by nás brzdil náklad si veľmi nespomínam a to som pražské EC využíval naozaj často. Alebo je tu aj (ale nepravdepodobná) možnosť, že EC malo nejakú závadu, ktorá obmedzovala jeho rýchlosť.

Ďakujem.

Aký je potom účel výpravcu napr. v Pezinku? Alebo si zle pamätám a už tam nikto nie je?

Tuším trať 120 je centrálne riadená z Trnavy a Púchova, ale ako sú rozdelené čo sa úsekov týka, neviem.

Trať 116 je riadená z Jablonice.

Keď sme pri tratiach, zaujímala by ma jedna vec. Minule som bol so synom pozerať vláčiky v Lamači a pred EC vlak bol vypravený nákladný vlak, ktorý má jednoznačne menšiu rýchlosť ako to EuroCity.

Laicky sa pýtam, ako to vyzerá z pohľadu rušňovodiča EC vlaku? Vymetá výstrahy? To asi nebude veľmi komfortné, hoci predpokladám, že je vysielačkou asi informovaný, ako rýchlo má ísť.

Ďakujem!