Discussion Forum › Off-Topic Forum

https://zdopravy.cz/v-milane-vykolejila-tramvaj-jeden-mrtvy-39-zranenych-275000/

https://x.com/volcaholic1/status/2027434882473816560

Na Balkáne sa v posledných dňoch darí.

A ked urobia ostrovcek, splnia normu na 3m jazdny pruh? A ak si dobre pamatam nerata sa do toho sirka ciar.

ved ta cesta bude docasne jednosmerna a na mieste stlpu bude stavenisko,tak ziadny problem..

Dokoncena palubna doska (este je premalujem)

Urobia okolo neho ostrovček a aj tá norma bude splnená.

Si robis prdel, ze doprostred ulice dali stlp?

Najnovší výtvor na Valloslavskom pieskovisku.

"Umiestnenie zvislej dopravnej značky voči okraju vozovky sa riadi technickými predpismi (najmä TP 117 a vyhláškou 30/2020 Z. z.) takto:

Bočná vzdialenosť: Bližší okraj značky (alebo jej konštrukcie) má byť vzdialený od hrany vozovky alebo spevnenej krajnice spravidla 0,50 m až 2,00 m.

Stiesnené pomery (v obci): V zastavanom území možno túto vzdialenosť výnimočne zmenšiť až na 0,30 m."

Panely do solarisu

A niekde niekto tvrdil že SL urobil niečo "nelegálne"? Ešte raz, prevádzka regionálnych autobusov na Nivy nie je základným právom SL, teda ani jej absencia nie je trestom. SL nemusí urobiť vôbec nič "nelegálne" aby sa BSK mohol rozhodnúť tam nejazdiť. V tomto prípade proste SL prevádzkuje extrémne drahú stanicu s nevhodnými parametrami, tak BSK dospel k záveru prestať ju využívať, resp. využívať ju menej, keďže to je zlá hodnota za peniaze.

To bol len príklad, čo niekto dal.

Tu sa zase rieši to, že niekto si niečo potrebuje dať do chlievikov, aby to pekne vyzeralo. Ozaj nie je najmenší problém sa pozrieť na tabuľu pred vstupom do samotného priestoru nástupišťa, že odkiaľ ide spoj. Tie isté informačné tabule sú aj v samotnom priestore nástupišťa. Pozriem a vidím. Operátor kľudne potom vie využívať nástupištia čo najbližšie k vstupu, aby ľudia čo najmenej chodili.
Tak či tak každý normálny človek si to skontroluje, či to nemešká a ide to na čas, alebo nebol zrušený spoj, lebo sa mohol pokaziť bus a podobne.

Pri lietadlách sa tiež dozvieš číslo gatu tak 20-30 minút pred otvorením gatu a to máš tam rozhodne väčšie vzdialenosti sa dostať na ten gate ako na autobusovej stanici.

Zase je to hádka o tom, že ľudia sú lenivý a to že niečo tak fungovalo predtým 50 rokov, tak zmena je neprípustná.

Čítal som to, jemu vadí, že od jedného označníka odchádza Jelka a Mníchov 8 minút po sebe. Tým pádom Jelka potrebuje zvlášť označník, Mníchov zvlášť označník.

Ale hej, je strašne problematické, keď vchádzaš dole ešte chvíľu predtým sa pozrieť na tú obrovskú tabuľu, že odkiaľ ide ten autobus. Ešte aj na nástupištiach sú tabuľe, ktoré ukazujú, že ktorý spoj príde kam. To že sú ľudia lenivý, je ich problém. Nebohá babka hovorila, kto nemá v hlave, má v nohách.

1/ pokiaľ viem SAD Bratislava š.p. sa privatizovala v rokoch 2004-2005 a 66% podiel získala spoločnosť Bus transport s.r.o., ten vlastnilo HB Reavis (70%) a Tourbus s.r.o. Brno (30%) a zaviazali sa k obnove vozového parku a rekonštrukcii autobusovej stanice. Splnili jedno aj druhé. V zmluve nebolo špecifikované, ako presne má stanica vyzerať.

2/ stále som sa nedozvedel, čo HBR/SL neplní. Čo teda neplní? Nepúšťa tam autobusy Arrivy? Majú inú sadzbu? Kde je problém? Ak tvrdíš, že VUC/Arriva nemajú čo rokovať s HBR/SL, tak prečo sa stále na nich VUC/Arriva vyhovárajú? Ak tam nechcú jazdiť, nech tam nejazdia. Majú na to právo predsa. Evidentne tam nejaké rokovania boli, prečo inak by tam asi tak vznikali miesta pre kĺbové autobusy? To HBR/SL napadlo len tak, že aha, potrebujeme tam dostať kĺbové autobusy? Pokiaľ je mi známe, tak ich nikto v diaľkovej doprave nepoužíva, čo jazdí do BA, ani v prímestskej.

3/ Nie, VUC nepotrebuje AS, napriek tomu sa VUC a Arriva na AS pravidelne sťažujú a vyhovárajú, že kvôli nim redukujú počet spojov na AS. Reálny dôvod predsa na to nie je. Chceli najmodernejšiu stanicu v okolí? Dostali. Tak potom?

4/ HB Reavis sa zaviazal rekonštruovať/prebudovať autobusovú stanicu. Nazvime si to ako chceme. Bola to podmienka pri privatizácii SAD Bratislava š.p. Evidentne v tom čase bol tlak na to, aby tá stanica vznikla. V roku 2026 už zrazu samospráva tvári, že stanicu nepotrebuje, resp. ty tým argumentuješ. Takže je to extrémne jednoduché. Ak teraz VUC povie, že prestane jazdiť na AS, lebo ju nepotrebuje, aký zmysel má potom mať tú stanicu? Či už HB Reavis/Slovak Lines sa môžu potom právom sťažovať, že minuli desiatky miliónov kvôli čomu? Aby to zívalo prázdnotou? Kľudne to potom môžu napadnúť na súde, keďže prevádzka tej stanice niečo stojí a nie je zadarmo. Ja chápem, že veľké množstvo Slovákov si myslí, že z cudzieho krv netečie. Keby vedeli, ako to dopadne, tak kľudne to nemuseli kúpiť a mohli sme mať stále tú starú haraburdu v meste a plakať rovnako ako pri Hlavnej stanici, že ako to vyzerá.

To že tebe sa nepáči ako stanica vyzerá a koľko sa vyberá za ňu (rozhodne nie je najdrahšia na Slovenku) ešte neznamená, že VUC môže na ňu kydať. Je funkčná? Je. Zvláda kapacitu čo je požadovaná? Zvláda. Mohlo to byť lepšie? Mohlo. Mohlo to byť horšie? Určite áno. Tu sa len všade ukazuje prstom, lebo však v Žiline vyberajú 5,34€ za vstup na stanicu a neviem, či majú tam vôbec WC. Mimochodom tu, strana č. 4 https://www.sadza.sk/files/dopravno-prevadzkovy-poriadok-as-zilina-rids.pdf?20251130 prímestský autobus môže byť pristavený pred odjazdom max 5-10 minút. Ale hej, 8 minút v Bratislave je málo.

skus docitat prispevok na ktory reagujes s porozumenim, v jeho druhej polovici mas nacrtnute aj +- pouzitelne riesenie (a nie prehanat pasazierov ako zdute kozy hore-dole...)
(a nikde v tom prispevku som nevidel nic o 60tich nastupistiach pre 60 liniek)

Takže ak máme 60 liniek, treba 60 nástupišť? Aby to náhodou nespôsobilo ľudskú melu?

Regiobusy na bratislavskej AS začínajú, takže pravdepodobnosť meškania z východzej zastávky spôsobom, že tam v čase odchodu ešte vôbec nebude, je mizivá. Ešte mizivejšia pravdepodobnosť je, že v BA na AS zaň nezoženú náhradu, ale ostatné linky budú veselo jazdiť- to by musel byť naozaj v okolí Mlynských Nív začiatok dopravného kolapsu a na ostatné linky by ešte stihli vypraviť to, čo im zostalo v podzemí.

1) Nikto nič nepredával. Stanicu si dalo postaviť západoslovenské ČSAD, následne ju zdedil SAD Bratislava š. p., do ktorej potom už ako a. s. majetkovo vstúpil HBR (66%) a neskôr firmu premenoval. Od začiatku bolo jasné, že haberákom išlo najmä o nehnuteľný majetok sadky, nie o dopravné ciele.

2) Dal som ti odkaz na ustanovenie, ktoré HBR/SL neplní. Ak SL tvrdí, že kraj/Arriva s ním mali rokovať - tak buď to má v tých nezverejnených (ergo neexistujúcich) podmienkach používania, alebo si to vycucal z prsta, lebo zo zákona samotného mu nič také nevyplýva.

3) Potrebuje VÚCka AS? Má k dispozícii Bajkalskú aj ďalšie zastávky po meste, dopravca má zázemie inde. Fakticky jediný kto potrebuje spoje pod zem je HBR, aby mal dobrý obrat v OC. Tá BB je síce celkovo hrozný projekt, ale aspoň na cestnú časť dobrý príklad: súkromný investor očividne pochopil, že má osloviť schopného projektanta dopraváka a "obetovať" priestor na to, aby sa príjazd, odjazd a obchádzanie autobusov pri jednotlivých hranách nekrížili. Nikdy tam nenastanú tie šialené nivské sekvencie, že jeden vycúval, druhý v uličke čaká že sa miesto neho šupne, a tretí čaká na voľnú cestu lebo druhý nakoniec nemôže zájsť, kým má pri susednom nástupišti bus vyklopené stredné dvere.

4) Rovnako sa môžme pýtať, že ak chcel mať HBR nejaké "garantované" podnikanie, prečo on neiinicioval s verejným sektorom memorandum o budúcej stanici. Lebo čo presne mal robiť verejný sektor? Twin City bol súkromný projekt. Mohli mu skúšať klásť rôzne podmienky v povoľovacom procese, ale súd by im to imho zhodil zo stola ako neprimerané. Reálne pochybil asi len stavebný úrad, že neobjavil rozpor medzi papierovo deklarovanou dennou kapacitou a skutočným dopravným riešením, ale neviem o tom že by na niektorom SÚ sedel človek skrz dopravné modelovanie. Takže výsledkom je, že ako sa HBR/SL môže rozhodnúť robiť prieky užívateľom AS, tak sa oni môžu rozhodnúť ju ďalej neužívať.

"má aj napríklad 534, ktorá mu tam stojí u neho v obci" - lenže pri tomto lotéria systéme by musel obehať 15 tabúľ, aby zistil, či mu niekde niečo nepôjde, alebo sa vrátiť do vzdialenejšieho rohu haly k veľkej tabuli.

Ideál by bol nástupištia združiť podľa základných smerov. Tri hrany (alebo koľko treba) pre všetko Záhorie, potom tri hrany Šamorínsky smer, atď. A z toho klastra už nech si to jazdí pomiešane, ak to bdue efektívnejšie. Ale aj prevádzkovo je konina, aby ti od jedného stĺpika odchádzala najprv čojaviem Jelka a o 8 minút Mníchov, akurát to znásobuje každodennú ľudskú melu.

Takže ak bude ten spoj 540 o 14:30 meškať 30 minút, tak tam budeme mať 30 minút prázdne nástupište a nikto tam nepáchne? Ani tie linky, ktoré by tam mali ísť normálne a nemeškajú? Lebo chudák cestujúci nevie čítať a pozrieť, odkiaľ mu ide ten autobus? A kedy? A či ide na čas? Možno ak mešká tá 540, tak má aj napríklad 534, ktorá mu tam stojí u neho v obci X a ide za 5 minút? To bude ako truhlík čakať na nástupišti, kým nepríde 540? Alebo príde 530, ktorá mešká a tiež mu stojí o neho v obci X?

Na to, že sa hrdíme tým, že máme 99% či koľko % gramotnosť, dosť často vidím stáť ľudí na zastávkach, kde je obrovský nápis "Zastávka zrušená", alebo v skrinke obrovský nápis, že je výluka, preto daný spoj nejazdí a tí ľudia tam pokojne aj hodinu stoja a sa rozčuľujú, prečo nič nechodí.

Prosím, vysvetli mi to. Pouč ma z pozície toho múdrejšieho, čo je nad vecou.