Discussion Forum › Off-Topic Forum

Bol som sa previezt na cestaku z Prahy a nestacil som sa divit... 5 alebo 6 Ikarusov 280 + dve 412
https://mapy.cz/turisticka?x=14.8146269&y=49.9918321&z=19&pano=1&pid=67632677&yaw=0.977&fov=0.607&pitch=0.052

Konečne tú tabuľku na Karpatskej presunuli do inej polohy, kedže na pôvodnej polohe prekážala pohľad na označník a vôbec vidieť nebolo..

Myslel som ten úsek na Einsteinovej, ale áno.

ale premáva... zabudol si na a-65? i keď je to v inom úseku... a okrem toho myslím, že ten kúštik od pečnianskej križovatky po odbočku na starú einsteinovu, kade chodia a-92 a a-192, je tiež D1.

https://www.tvnoviny.sk/domace/2029658_foto-hrozivo-vyzerajuca-nehoda-dialnica-d1-v-petrzalke-v-smere-von-z-mesta-je-neprejazdna

Síce priamo cez D1 nepremáva MHD, dal som to práve sem, aby sme sa nad tým zamysleli.

Reagujem na používateľa Petto a jeho príspevok #171310 v dispečerskom fóre - aj staré metro z Budapešti išlo na opravu do ruského mesta Mytišči nákladným vlakom cez Slovensko, predpokladám, že teraz bude trasa podobná, len východzia už zo Sofie.

No tak ho pozeraj a neotravuj tu.

Náklad nebude dosahovať 160 km/h už aj preto, že pri 120 km/h je spotreba dvojnásobná ako pri 100 km/h, problém je aj s obrzdením a čím väčší je rozdiel rýchlostí medzi jednotlivými kategóriami vlakov, tým menšia je priepustnosť trate. Pre náklad je dôležité, aby mal tých 100 km/h stabilne, bez prepadov rýchlosti. Tým sa dostane na cestovnú rýchlosť IC a nezdržuje.

Je tam 100 km/h a tie oblúky sú dané tým, že trať prakticky kopíruje breh Mary - lacná preložka.

fujto ! Snáď to neplánuje kúpiť Arriva pre BA kraj

aj inovovaný hnoj ostane len hnojom

konečne, lebo toľko živiť zastaraný dizajn (NB) ako dokázal SOR len aby podliezal cenou iných výrobcov, to bol už hnus

SOR chystá nástupcu modelov C, CN a BN.

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=10158363437505819&id=51727620818&__tn__=%2As%2As-R

https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/7834-K-modernizacii-trate-Zilina-Kosice-Cierna-nad-Tisou/

Inak ospravedlňujem sa za zavádzanie. Ešte raz som si článok prečítal, ale preložka okolo LM by sa realizovať mala. Nejak mi to predtým blbo utkvelo v pamäti...

Každopádne to nič nemení na tom, že rozsah budúcej modernizácie trate je značne oklieštený so značnými rýchlostným prepadmi.

Poprosím odkaz na ten článok. Tento variant sa mi zdá nepravdepodobný vzhľadom k vykúpeným pozemkom v južnej trase.

Mesto s kopcovitým terénom a použitelnou hromadnou dopravou môžem uviesť i naše Ústí nad Labem i keď máme len niečo okolo 100 000 obyvatelov, teda asi ano Banská Bystrica. No, na rozdiel tiež kopcovitej Banskej Bystrice, sú tu všetky hlavné smery zatrolejované, autobusy vlastne tvoria len doplnkovú dopravu do okrajových částí mesta, prakticky dedín (obdoba bratislavských Vajnor, alebo Rusoviec ) . Základný interval na radiálu je 10 minút, prekladajú sa obyčajne dve linky s 20 minutovým intervalom, napr. Všebořice L 54, 56 . V centre mesta na Revoluční Ulici je prestupný uzol, kadial prechádzajú všetky trolejbusové linky a prevažná časť autobusových. Stúpa sa poriadne hlavne na sídliská Severní Terasa, Dobětice, Skalka, Kamenný Vrch. Trolejbusy, ktoré idú z centra mesta hore na Severní Terasu ulicou Důlce, prekonávajú dvojitú serpentínu. Okrem tejto na sídlisko vedú ešte dalšie dve trate a Severní Terasa s Doběticami je sama o sebe trolejbusová motanica s linkami 51, 53, 54, 55, 60. Okrem MHD je v okolí i velice solídna i prímestská doprava, hlavné autobusové linky majú pravidelný hodinový interval cez pracovné dni, cez víkendy dvojhodinový, napr. L 452 s trasou Verneřice-Ústí n.L.- Tisá - až do nemeckého Bahratal. Hlavné prímestské vlakové linky majú základný hodinový interval , linky U1, U4 . Inak dobrý príklad mesta nad 200 000 obyvatelov s kopcovitým terénom je "Hlavní Město" Praha, električky hodne stúpajú na Barrandov, Sídliště Modřany, Kobylisy Trojskou ulicou, slušne sa stúpa i na Hradčany z Malej Strany. Slušné stúpania a kopcovitý terén má i Brno , napr.
Sídliště Líšeň. Naopak ten Liberec, čo sa týká aspoň električkových tratí ( v súčasnosti ) , zasa až také stúpania nemá i keď tiež nie je celkem na rovine.

Nedávno o tom na vlaky.net vyšiel článok. Pôvodne sa trať mala prekladať južne od Liptovského Mikuláša, vrátane stavby novej stanice niekde pri diaľnici. Nakoniec sa ale zvolil uspornejší variant, ktorý zachová +/- terajšie trasovanie, aj súčasnú stanicu v LM. Inak podla môjho názoru je to tak lepšie, lebo súčasná stanica v LM je prakticky v centre a v susedstve autobusovej, a jej odsunom by sa ľuďom výrazne skomplikovala dochádzka do mesta...

Nemyslíš náhodou prejazd Paludzou, ktorý bol dlhšiu dobu pomalý kvôli rekonštrukcii koľajiska?