Discussion Forum › Off-Topic Forum

Kolega býva v Stupave a jazdí do práce cez Karpaty na cestnom bicykli po cyklotrasách. Sú asfaltové, nejazdia tade autá a má to 20km. Môže to zobrať po rovine popri Morave a Dunaji, to má 37km. Nevidím teda najmenší dôvod, prečo by niekto nemohol dochádzať do práce cez Karpaty, ak býva/pracuje v Záhorskej, Marianke, Stupave, Dúbravke a cestuje do Rače, či Nového mesta, či má nejaký taký podobný smer.

Ja chodím veľa aj po zahraničí na dovolenky, požičiavam si tam bicykel, po BA jazdím 10+ rokov na bicykli, moje osobné postrehy.

1/ dá sa jazdiť za každého počasia, je to len záležitosť oblečenia. Ja osobne mám 90% trás po BA bicyklom, nejazdím ním vtedy, keď viem, že má seriózne pršať (nechce sa mi kupovať pršiplášť), hrozí poľadovica (nechcem dostať šmyk, ale to je koľkokrát záležitosť údržby) alebo mám toho viac a viem, že autom to bude rýchlejšie. Žiaľ do práce to mám MHD 70-80 minút, kým bikom cca 30-35 minút, autom tam 25-30 minút. Aj keď ma niekto ukameňuje, nemienim tráviť za deň 2,5-3 hodiny cestovaním do práce a z práce MHD, keď bicyklom, či autom to je záležitosť cca 1h

2/ spomínaná infraštruktúra. Oddelený cyklopruh, hoc aj obyčajnou čiarou považujem úplne dostatočný. Ja ako cyklista mám vyznačenú dostatočnú šírku pruhu, čo potrebujem, auto vedľa má zase vyznačený svoj pruh a každý sa drží vo svojom pruhu. Riešiť tu veci typu, čo keď auto spraví to, alebo hento je blbosť. 99% vodičov áut jazdí seriózne, paradoxne, viac neistý som pri cyklistoch a chodcoch, čo spravia. Správanie sa šoférov áut išlo minimálne v Bratislave rapídne hore za tých 10 rokov, čo aktívne bicyklujem po Bratislave.

Neznášam, keď niekto začne vyťahovať úplne odstrelené prípady typu Dedeček a Zochova. Cez Zochovu prejde denne že vraj 70-80 tisíc vozidiel za deň. Hrubý odhad je teda, že za rok to bude cca 27,4 milióna vozidiel. Neviem to presne prerátať za 54 rokov, čo existuje Zochova, ale bola to jediná taká nehoda za ten čas a len za posledných 15 rokov tade prešlo tak 411 miliónov vozidiel. Šanca vyhrať v Lote je 1:13 983 816. Šanca, že ja ako cyklista budem súčasťou nehody, pokiaľ tomu aktívne neprispejem, že ja ako cyklista poruším predpisy je menšia, ako vyhrať v Lote. Priemerný ročný nájazd auta na Slovensku je 14 500km, podľa zdrojov sa to líši od 13-15,5 tisíca km. Máme registrovaných cca 3,7 milióna vozidiel. Pri nehodovosti zavinenej motoristami vs cylisti sa dostávame do toho, že musíš najazdiť milióny km ako cyklista, kým sa ti niečo stane. Za mňa proste výhovorka, že prečo nejde na bike.

3/ tým nehovorím, že nehody sa nestávajú (v Holandsku umiera viac cyklistov bez účasti motorového vozidla s ním)

4/ treba mať aj cestnú, aj cyklistickú, aj chodeckú infraštruktúru

Severské krajiny ako Nórsko, Švédsko, Fínsko, Dánsko jazdí dosť cyklistov aj v zime a to tam teploty dosahujú v zime kľudne -20°C a viac. A ľudia tam bicyklujú, dokonca aj deti do školy. V južných krajinách ako Taliansko, Španielsko, Malta, kde v lete dosahujú teploty +40°C a viac sa tiež bežne jazdí na bicykli. Teplotou to nie je. Navyše na to, aby človek jazdil na biku pri -20°C nepotrebuje žiadne špeciálne zimné oblečenie, stačia bežné zimné veci, ktoré by si na seba človek tak či tak dal. Ak sa teda bavíme o dochádzaní do práce, ktoré spravidla netrvá dlhšie ako 1 hodinu.

Čo sa týka kopcov, problémom sú akurát tak možno Dolné hony, Koliba a Kramáre. Zase v momente, keď si človek zlepší trocha kondičku, čo si zlepší, ak jazdí pravidelne, alebo si kúpi e-bike, tak proste ani tie stúpania nepredstavujú výrazný problém.