Keby slovenskí vodiči nejazdili, ako prasce a nechceli parkovať na každom cm2, v mnoho prípadoch z dôvodu vlastnej lenivosti, nemuseli existovať ani biskupské klobúky ani stĺpiky.
V starom meste je zas invázia takých malých žltých zbytočných na parkovacích plochách.
Paradoxne v továrni, kde sa pohybujú osoby v dobre známom prostredí, výlučne s absolvovaným BOZP školením nie je možné klásť prekážky, mať na podlahe akékoľvek hrboly, diery v podlahe sú vážna závada.
Ale do verejného priestoru, kde sa môže hocikto pohybovať, tak je možné beztrestne inštalovať hocijaké sprostosti. (Čo ale nezačalo vallovcami, invázia kadejakých biskupských klobúkov a štuplíkov tu bola aj pred nimi. Teraz sa to žial len s klesajúcim IQ na magoriáte ďalej zintenzívňuje.)
bobitwo to popísal dobre. Na v špičke plnom kruhovom objazde sa dostaneš do križovatky len vtedy, ak na tvoj smer nejaké auto odbočuje, ideálne aspoň dve za sebou. Ak máš smolu, že tvojím smerom neodbočuje takmer nikto, tak pred ním vystojíš dieru.
A v čom presne tkvie tebou popísaný problém? Ak by tam bola tak hustá intenzita, že by sa z Orechovej nik nepriradil bolo by to rovnaké aj pre ostatné smery bezohľadu na to či tam tá slabšia vetva je. Ak je problém, že by tých pár áut malo spomaliť zvyšné tak tým, že ich je len pár to až taký problém nebude nie? Rovnako by si ich predsa musel niekedy pustiť aj keby je tam križovatka.
Nikdy nemáš rovnocenné vstupy. Áno, na papieri síce každý dáva prednosť autám v kruháči (ak to tak je ošetrené značkami), v realite, ak máš výrazne silnejšie smery vďaka množstvo áut, tak tie dokážu "blokovať" vstup áut do kruháču, lebo majú prednosť autá v kruháči. Teda pokiaľ máš smery A až D, kde A je dominantný a D je smer, kam väčšina z A potrebuje odbočiť, tak smery B a C proste majú smolu, nevedia sa dostať do kruháču, lebo medzi D a A je dostatok voľného priestoru, aby v smere A sa dostalo auto do kruháču.
Keď ideš po obede smerom do Rusoviec, sú tam už celkom solídne zápchy. Najväčšiu šancu dostať sa do kruháču majú autá na Dolnozemskej, lebo časť vozidiel od Rusoviec ide na Dolnozemskú, tak sa tam vtedy vedia dostať. Už výrazne menšiu šancu majú autá na Panónskej, lebo stále sú v kruháči autá od Rusoviec, ale už je to aj plnené 2 pruhmi z Dolnozemskej. A tie keď sa natlačia tesnejšie za autá z Rusoviec, tak aj keď to auto zíde dole na Panónsku, nemusíš mať dostatok času sa dostať do kruháču. Ak chceš ísť sme Rusovce, nejak to tam na drzovku dáš. Ak potrebuješ odbočiť z Panónskej smer Dolnozemská, tvoje šance prudko klesajú. Potom nasleduje Zuzany Chalupkovej ja to je výlučne len na dobrej vôli ľudí v kruháči, či ich pustia, alebo musia mať šťastie, že chce ísť niekto na Zuzanu Chalupkovú. Keby aspoň ľudia dávali blinker, že idú von, vieš sa pripraviť a nejak stihnúť to okno. Ale keď ho nedajú a odbočia von, okno sa zavrelo, bez šance.
Ide o to, že niekedy sa ti k tým trom rovnocenným vstupom pripletie štvrtý slabší, ktorý sa tiež potrebuje dostať do križovatky. Napr. v BA dolnozemská/panónska/zuzany chalupovej/azúrová/orechová mi sedliacka logika hovorí, že dolnozemská, panónska a azúrová sú zhruba rovnocenné, zuzany chalupovej je cca. 1/2 tých troch a orechová zanedbateľná.
Neriešime tu frekvenciu. PotPalo písal o rovnocenných smeroch a ak máš tri vstupy do križovatky, ktoré majú byť rovnocenné, tak kruháč je najspravodlivejší.
Frekvencia je úplne iná téma.
Kruháč nerieši situáciu, keď máš v križovatke tri zhruba rovnocenné v špičke frekventované smery a štvrtý s cca. polovičnou frekvenciou oproti zvyšným trom- v BA mi taká križovatka rýchlo nenapadá, ale taká situácia je napr. v GA Šafárikova x Esterházyovcov x Puškinova https://maps.app.goo.gl/gtKRva6NtFAB8GCm6 (našťastie jediná svetelná križovatka v meste). Tam keby aj nejako napchali kruháč, tak puškinova bude v špičke 90% času stáť, lebo skoro furt pôjde niečo od Lidlu alebo od Šafárikovej na Sereď.
Áno, kruháč je ideálny, ale musí byť dostatočne veľký. Napríklad tzv. Rondel v Žiline je super veľký, nehovoriac o tom, že hlavný smer je riešený mimoúrovňovo.
Pred asi 18 rokmi, keď sme sa nasťahovali do Kysuckého Nového Mesta, niekomu napadlo vyriešiť problém vodičov prichádzajúcich z vedľajších smerov na križovatku v Radoli vytvorením kruháča. Urobili ho ale taký maličký, že kamióny mali problém sa tam vytočiť a každú chvíľu tam niekto nabúral. Kolóny boli permanentne až do Žiliny. Našťastie to netrvalo dlho a osadili tam semafory.
samkoh