No kde mas kona? Preco pouzivas elektrinu? Preco nosis oblecenie z Azie? Spat do jaskyne, nesmies predsa kvoli svojim rozmarom a chticom za luxus tepla a makkej postele zaspinovat planetu emisiami
nie som tak bohaty na cas, aby som (pri jednej ceste tam a nazad) minul o 2 hodiny viac pri pouziti VHD... a PAAS do toho velmi hadze vidly, kedze aj do centra kam som zvykol jazdit VHD som sa dopravoval sposobom autom k elektrickovej radiale a tam prestupit, a vo chvili ked okolo elektrickovej zastavky strcia paas nemam dovod prestupovat a platit ten cas 2x (raz ako parkovne a druhykrat ako cestovne) a este riskovat ze ak nieco nepojde ako ma sa zdrzim o to viac....
PS: byvam v katastri mesta (a teda platiti tu aj miestne dane), akurat na najblizsiu zastavku VHD to mam ~1.5 km v nie zrovna rovinnatom terene....
Chcelo by to prísť s niečim novým. Napríklad s potrubným metrom (inšpirované potrubnou poštou). V stanici človek vyberie cieľ, nastúpi do kapsule, a tá ho rúrou prepraví do cieľa bez zastavenia.
Podľa rôznych prieskumov, ktoré sa robili, priemerná vzdialenosť, ktorú v Bratislave prekonáva obyvateľ za cestou do práce, či za zábavou je cez 8,5km. Pre chodca to pri rýchlosti 5km/h znamená 1h a 45min chôdze.
Štatistiky z Holandska hovoria, že len cca 20% populácie využíva bicykel na dochádzanie do práce a podobne. Z tých 20%, tak 80% ciest nemá viac ako 5km, nad 9km sa bavíme o menej ako 3%.
Necítim sa ako ekoterorista, a progresívne strany nevolím. Ale je fakt že ľudia sú veľmi rozmaznaní a musia si uvedomiť, že ich životný štandard čo sa týka aj ich zvykov a mobility, pôjde nasledujúce roky prudko dole a budú musieť upustiť od svojich rozmarov, na ktoré boli zvyknutí.
PAAS je tu v zásade na to, aby ľudia svoje súčasné autá predali do zberu resp. aby nové už v žiadnom prípade nekupovali. A za mňa je to palec hore, auto do mesta nepatrí
Pokazili by svoju reputáciu, ak by PAAS parkovanie namaľovali na prvýkrát bez chýb. Nepoznám lokalitu, kde by to po krátkej dobe prekreslovali. To je tak, keď tvojim cieľom nie je ani tak upratať mesto, ale skôr škodiť motoristom.
Parkovanie v Bratislave riešia asi zásadne ľudia bez vodičského preukazu.
Predchádzajúce vodorovné značenie asi tiež vyvolalo nespokojnosť medzi občanmi, z dôvodu nízkeho počtu miest. No čo už, keď si ľudia volia ľudí neschopných spraviť akékoľvek väčšie projekty...
Ale oceňujem tie reflexné prvky na nebezpečne umiestnenom stĺpiku značky. A vyzerá, že stĺpik nie je v pätke, ale normálne zabetónovaný. Takže nemožno tvrdiť, že sa kvalita práce nezvyšuje.
V uvedenom príklade je čiara na pravej označujúca pruh pre cyklistov, takže ono to tam dáva logiku. A pravý okraj pravého pruhu pre autá nemá žiadnu čiaru.
Na tom obrubníku je vidieť, že je čierny od pneumatík.
Ale ak je rozpor medzi zámerom projektanta, a realitou odretých gúm, tak pre sektárov je aj tak zámer vždy správne, ale porucha je v realite.
Tu je zaujímavosť z Viedne. Čiara vľavo pri stredovom ostrovčeku smeruje napravo od ostrovčeka (Čo je obvyklé aj na iných miestach vo Viedni). Čiara na pravej strane smeruje do obrubníka vyvýšenej cestičky pre cyklistov.
Čo je pochopiteľné, keďže degradácia a sprasenie dopravy je asi celosvetový trend. A tie vyvýšeniny pre cyklistov asi začali robiť až neskôr.
To je nová fičura s ktorú si mestá pretlačili aby ušetrili na vodorovnom značením ktorého pravidelnú obnovu aj tak flákajú a veľa odborníkom sa to nepáči, keďže je alibisticky napísaný.
Stále ale platí, že aj keď nenakreslíš tú čiaru, tak 0,5m bezpečný odstup od prekážky ostáva, na čo obce rady zabúdajú napríklad legendárna prerábka Vajanského, kde na niektorých miestach nechali svetlú šírku pruhu medzi obrubníkmi ledva 2,7m, pritom podľa normy len svetlá šírka samotného pruhu mala byť 3,0m. Mesto to koľkokrát chápe tak, že obrubník je zároveň tá biela čiara (čo zase vyprodukovali na Vajanského, keď tie betónové obrubníky natreli na bielo), alebo nakreslili bielu čiaru priamo do obrubníka.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
zakaznik
Čo je pochopiteľné, keďže degradácia a sprasenie dopravy je asi celosvetový trend. A tie vyvýšeniny pre cyklistov asi začali robiť až neskôr.
https://maps.app.goo.gl/UYbJGkQgtiMmU4NY7
Ale takú ohavnosť že by obrubníky priamo vyčnievali do jazdného pruhu, to som si vo Viedni zatiaľ nevšimol.