Kedysi aj u nás bývali polovičné závory, takže aj po zatvorení sa z priecestia dalo odísť. Ale vodiči to zneužívali, zatvorené závory obchádzali, tak sa dávajú cez celú šírku. Výsledok vidíme na videu.
Ináč typická situácia, keď vodič nevyčká na zhasnutie signalizácie a protiidúci vlak závory zatvorí. Rovnako to funguje aj u nás.
Rampa je stena. Na červenú sa ísť dá, ale cez stenu nie. Logika riadenia signalizácie je tiež debilná, ale to je dlhodobý problém. Veci musia byť dizajnované tak, aby počítali s ľudskou tuposťou. Nie tak, že sa spoliehajú na dodržiavanie predpisov. Zmysel rampy má byť aby nehodám zabránila, nie ich spôsobovala.
V rannej špičke sú spoje MHD preplnené hádam všade, kde nejaká použiteľná MHD existuje. Súbeh 4 a 133 by bol akurát rovnaké vyhadzovanie peňazí ako svojho času 97. Pretože drvivá väčšina ľudí keď si má vybrať medzi cca. 12 minútami v plnej električke vs. 30 minút v prázdnom autobuse si vyberie tú električku.
Z Riviéry ide 60 vozov medzi 7:00 a 9:00, takže interval 2 minúty. Možno iná cesta ako kapacitnejšie súpravy fakt nie je. Aspoň na vybrané poradia 4 alebo 9, ktoré v tom čase idú. Tých 60 kusov 49 metrových vozov by sa veru zišlo. Polovica pre linku 3, polovica pre linku 4 alebo 9. Zvyšok linky 3 by boli trojičky T6A5. Na 4 alebo 9 by sa museli striedať s vlakmi nižšej kapacity.
Riešenie je posilniť interval 4/9 v časoch najkritickejších odchodov (možno pol hodiny). Nie pridávať nejakú súbežnú linku, ktorá ostane visieť v plechovej lavíne.
Ma178rek