Reply on: lapo127 #56285:
Tak mesto a prevádzkovatelia MHD sú jednoznačne za posledných vyše 30 rokov skazonosnými prvkami pre systém verejnej hromadnej dopravy. Choré nápady z 90. rokov, ako zavedenie nástupu len jednými dverami, neskôr zrušenie predplatných cestovných lístkov, postupné neustále redukcie s kolosálnym nápadom primátora Králika z roku 2004 neposkytovať na MHD žiadne dotácie, zbabraná súťaž na dopravcu v roku 2005 s dôsledkami trvajúcimi stále, 30 rokov nulová snaha o dostavbu dráhy a zvýšenie efektívnosti jej využitia, úplná nepružnosť ponuky, potláčanie MHD a jej často vyslovene nezmyselné obmedzenia a úpravy pri konaní podujatí (vždy nech zmizne prvá a vráti sa do normálu ako posledná), či výstavbe. Niekto tu aj reagoval na ten článok - opäť si mesto (ako bežne za posledných 20 rokov) neustále mýli, že atraktivita MHD spočíva len v tom, že vozidlá nie sú fyzicky staré, ale že jazdia namiesto trolejbusov dvojdverové autobusy (bez stanovenia riadnych štandardov do zmluvy - stále sa MHD neformuje podľa potrieb mesta, ale aby to sedelo čo najviac dopravcom), že sa zakúpia nové systémy tarifného vybavenia, ktoré fungujú pomalšie a poruchovejšie, ako staré a takto by sa dalo pokračovať ďalej, to už je jedno, pričom predstavitelia mesta nemajú šajnu ani o základných pojmoch a mýlia si zastávku a s prístreškom na zastávke alebo sa teoretik politológ vyjadruje k odborným témam v doprave. Rekonštrukciu zastávky, kde netreba, sa naplánuje betónový podklad, kde treba, tam sa to nezrealizuje atď.Lenže keď mesto za dlhé roky dostalo odporúčania a návrhy konkrétnych opatrení, tak NIKDY z nich riadne nič nezrealizovalo, prípadne spravilo pravý opak, či zmarilo realizovateľnosť a účinnosť opatrenia v čase a výsledkom je, že mnohé z tých vecí sú reálne už neuskutočniteľné a dôsledky nevratné a môžu jazdiť tie vozidlá aj pozlátené - jednoducho niektoré chyby sú fatálne a ťažko alebo definitívne nemenné. Definitívnou ranou možnosti kontrolovať MHD je v podstate darovanie kontroly nad DPM primátorom Saktorom tesne pred skončením jeho mandátu, keď už v predchádzajúcom období mesto úplne zlyhalo, aby mohlo mať plnú kontrolu nad poskytovaním týchto služieb bez potreby súťaže.
Čo myslíte, dokedy sa dá "beztrestne" robiť chyby, aby sa to negatívne neprejavovalo? Zjavne tá pomyselná červená čiara bola prekročená už pred rokmi a úmerne tomu vyzerajú aj zlé čísla v počte prepravených osôb.
S499.1023
Pre nepredplatiteľov výťah:
V kauze figuruje zaujímavé meno
Jedným z obvinených z tejto ekonomickej trestnej činnosti je uznávaný dopravný expert, mestský aj krajský poslanec z Banskej Bystrice Marek Modranský, ktorý má za sebou bohaté skúsenosti z verejnej dopravy. V minulosti pracoval v SAD Zvolen či v Dopravnom podniku mesta Banská Bystrica, v súčasnosti je predsedom Inštitútu verejnej dopravy.
Slovensko zastupuje aj v Bruseli ako člen výkonného výboru medzinárodnej organizácie pre verejnú dopravu Union Internationale des Transport Publics. Posledné roky pôsobil v SAD Poprad ako podpredseda predstavenstva a zároveň v manažérskej pozícii šéfa dopravy. Obvinenie z trestného činu porušovania povinnosti pri správe cudzieho majetku komentovať nechcel.
„V tejto veci prebieha prípravné konanie, ktoré je neverejné, preto sa v tomto čase vyjadrovať k danej téme nebudem," reaguje Marek Modranský.
Za malé nájomné prišli o biznis
Okolnosti podpisu zmluvy, ktorou sa SAD Poprad dobrovoľne vzala prevádzky vlastnej autobusovej stanice v Poprade v prospech záhadnej spoločnosti Tatra Express, vyšetruje polícia už rok. Protihodnotou za to, že sa SAD-ka vzdala kontroly nad staničným areálom, bolo mesačné nájomné 4 900 eur.
„S ohľadom na štádium prebiehajúceho trestného konania sa v túto chvíľu nebudeme k predmetnej veci vyjadrovať," hovorí šéf a väčšinový akcionár SAD Poprad v jednej osobe Tomáš Troliga.
Dopravca z Popradu v rozbehnutých súdnych sporoch so svojimi bývalými manažérmi tvrdí, že k podpisu tejto zmluvy došlo „tajne a bez vedomosti dozornej rady a jej schválenia valným zhromaždením akcionárov".
„Bývalí členovia predstavenstva opakovane a premyslene, systematicky porušovali svoje zákonné povinnosti, najmä povinnosť konať s odbornou starostlivosťou, povinnosť zdržať sa konkurenčného konania, či povinnosť konať v najlepšom záujme v prospech SAD Poprad a všetkých jej akcionárov. Tunelovali spoločnosť prostredníctvom nimi novozaloženej spoločnosti počas obdobia takmer ôsmich mesiacov až do momentu, kým sa o tomto protiprávnom konaní spoločnosť dozvedela a zasiahla, čím spôsobili škodu veľkého rozsahu," tvrdí SAD Poprad.