Discussion Forum › General Discussion

S PIT-om úplne súhlasím a pravdupovediac, Kami-ho argumentom sa čudujem. Nemôžem si odpoustiť poznámku, že tu doslova ide o vymýšľanie dôvodov, prečo to nejde.

Prednedávnom v Bratislave s veľkou slávou zaviedli L131, ktorá má CP zosúladený s príchodmi rýchlikov do BA a trasu vedenú účelovo pre potrebu študentov dostať sa zo stanice na internáty. Pritom sa trochu zabudlo, že v Košiciach električková linka s obdobnou funkciou fungovala už vyše 20 rokov.
Dopravca má uspokojovať dopyt po dopravných službách. V obmedzených ekonomických podmienkach sa často pod pojmom "uspokojenie" rozumie aspoň to, že sa cestujúci do autobusu dostane.
Preprava študentstva je charakteristická nárazovosťou dopravy. Ale aj s tým sa musí dopravca vysporiadať. Dopravca nemôže čakať, že cestujúci príjme s pochopením argeumnt voči tomu, že sa nedostal do autobusu, v zmysle, že dopravca má zavedený nejaký pravidelný interval. Ak treba ďalší spoj, treba zriadiť ďalší spoj. Niet jediného dôvodu, prečo by študent mal čakať na ďalší spoj 15 či 30 minút. To sa môže na celú dopravu vykašľať.

Ja sa snažím nájsť opatrenia, ktoré by v čo najväčšej miere mohli prilákať cestujúcich bez potreby dlhého čakania na zastávkach (neviem ako pre Teba, ale pre mňa je čakanie na spoj MHD do 30 min. absurdné a pôjdem zadarmo pešo). Pretože tí ľudia na stanicu prídu a je len vecou šikovnosti, ako ich presvedčiť, aby sa previezli spojom MHD. Prijatie vhodného riešenia by rovnako ocenili aj cestujúci do Podlavíc na nasledujúcich zastávkach, keď sa im nestane, že majú čakať na spoj, ktorý ich aj odvezie, napr. 45 min. vychádzanie z AS malo zvýšiť počet záujemcov o tento spoj, ale v prípade, že by sa naplnil i pri jazde zo žel. stanice, nemusí ísť z AS.; zastavenie na ďalších zastávkach sledovalo rovnaký cieľ. Predchádzajúce posilňovacie nedeľné spoje s fixnými odchodmi stroskotali pravdepodobne na tom, že neboli k dispozícii vtedy, keď ich bolo práve za potreby a potom išli nevyťažené. Dispečerov som spomínal len preto, že na nejakom princípe to cez dispečerov vraj funguje v Blave. Tu dispečera nepotrebujem. Spoj odíde potom, čo naberie dostatok ľudí zo spomínaných vlakov (nehovorím, že musia ísť zase ako sardinky - má to byť pomocný spoj na zabezpečenie primeranej kvality prepravy - nič sa nestane, ak jeden z vlakov bude meškať - odvezie tých, čo prišli; nemôže zase čakať napr. s 30 ľuďmi ďalších 10 min.; a ostatní využijú nasledujúce spoje, na ktoré už nebudú musieť tak dlho čakať, keďže na stanicu prídu neskôr o meškanie).
Dúfam, že aspoň uznáš, že súčasný stav je nevhodný a nápravu by bolo potrebné urobiť. Odkiaľ DP zabezpečí vozidlo, z ktorej linky príde alebo či to bude záložák, je už na riešení DP. Ja nemám prečo mať prehľad o kolobehu vozidiel!

logicke dovody su nasledovne. Ak vlozim do intervalu 30 min dalsi spoj, tak bez ohladu na dopravnu situaciu tam ten voz musim vypravit. Boli tu aj nedelne spoje, z nejakeho dovodu zakapali.

Linka 131 nie vzdy funguje ako ma. Pocul som ze odisiel prazdny voz, lebo vlak meskal. Navyse v BB nemas terennych dispecerov. Jeden sedi v Kremnicke, druhy na Partizanskej.

Teraz mozu ist L34 18:51. Kto sa nevmesti, moze pockat do 19:06 na L1. Naopak obyvatelia Podlavic sa len pozeraju na plny autobus a mozu cakat do tych 19:21. Tak som myslel alternativu.

Ak by tam dali zalozak, vobec by som to nekomplikoval odchodom z AS. Ak totiz caka na zel. stanici, vodic sam vidi kolko je ludi - ci ma vobec pristavit. Ked pristavi, hoci 18:45, tak pocka na zaplnenie (uplne) a ide priamo. Je zbytocne stat na dalsej zastavke, ked je uz plny. Riadna 34 vyzbiera ostatnych ludi (z inych zastavok, na iny ciel ako je fakulta).
A co ked zalozak nemoze? Cast studakov sa okasle a bude cakat na "svoj" expres. Tito vyuziju spoj 1/1906.

Trolejbusom by malo stacit nasadenie klbakov. Pri autobusoch je to komplikovanejsie. Ak by sa nasadili klbaky, tak na 22 - 25 a z tadial ich neradno brat. Navrhovana posilovka by mala len rukou pisanu poznamku vo vzoraku. Riadne vykonava napr. spoj 100/1600a. Myslim, ze stale su na vikend pisane 2 autobusove zalohy. Ak nie, tak by v nedelu pridali jednu delenu, alebo by na nedelne poobedie jazdila trolejbusova zaloha na autobuse.

Neviem, čo si myslel "logickými dôvodmi". Podľa toho, čo mi hovoril Majkl, v Bratislave dá dispečer pokyn pre odchod po naplnení autobusu L131 a ten odíde (ak budú vlaky meškať, počká aj autobus). A ak o tomto probléme všetci vedia a dokonca sa o tom bolo možné dočítať i v novinách, znamená to, že za dlhú dobu sa nikto ani len nepokúsil nájsť riešenie (akurát, že aj L34-6 majú podvečer 40 min. interval - opačné opatrenie). Ja osobne momentálne nemám dôvod, prečo by som išiel celé nedeľňajšie popoludnie a večer stráviť na oboch staniciach a sledovať počty prichádzajúcich osôb a navrhovať za DP, kedy on má poskytovať prepravnú kapacitu. Ale pri mojich priebežných kontrolných návštevách na staniciach často zisťujem rôzne nezmysly dopravcov a aspoň na tomto fóre chcem vyjadriť názor.
Čo sa týka alternatívy L1 pre študentov. Keď mám k dispozícii linku, ktorá ma môže pohodlne odviesť zo zdroja do cieľa, prečo by som si mal vybrať linku, ktorá ma tam nedovezie a ešte jazda trvá dlhšie? Mimochodom spoj L1 odchádza zo žel. st. o 18:36a a spomínané vlaky majú pravidelné príchody 18:40, 42, 43 - takže alternatíva odíde skôr, ako prídu potenciálni cestujúci. Ďalšie spoje sú L6 18:43 (možno stihneš, možno nie - podľa toho, ktorým z týchto vlakov máš prísť a podľa jeho skutočného príchodu), L34 18:51 a nasledujúce spoje L1 19:06, L6 19:13 (na tieto však už čakať vyše 20 min. - v takomto prípade už v lepšom počasí cestujúcich dávno strácajú, lebo idú radšej pešo zadarmo až na Internátnu) a L35 19:21! To si fakt myslíš, že nejakí cestujúci budú čakať na ďalší spoj idúci o 30 min., aby neprepĺňali predchádzajúci spoj a umožnili aj cestujúcim, ktorí chcú nastúpiť o 7 zastávok, aby sa im to podarilo? Najjednoduchšie riešenie je niečo v zmysle spomínaného záložáku, ktorý by na spôsob L131 z Bratislavy odchádzal napr. už z AS o18:45, ďalej cez žel. st. (ak by meškali oba vlaky, tak by tam počkal, ak by meškal len jeden, odišiel by hneď, zvyšok by zobrala 34 alebo 1 a potom priamo po Stavebnej ulici, mimo NS a po nábreží smerom na Tajovského (zastavovanie na zastávkach by som odporúčal - hlavne zastávka Národná). Inak odporúčam si prezrieť poznámky k CP L131 http://imhd.sk/ba/index.php?w=3023ef2f302523ea&l=131&x=95244 (pozn. okolo xx:20 prichádzajú R)
Opakujem predchádzajúci záver: kým sa bude hľadať, ako sa niečo nedá urobiť, nikdy sa nič pozitívne ani nemôže stať.

Postreh:
Včera opäť došlo k situácii, kedy napriek skutočnosti, že sa našli ľudia, ktorí si pre realizáciu svojej cesty vybrali služby MHD, nebolo im umožnené ani len nastúpenie cesty. Problém vznikol v dôsledku NEDOSTATOČNEJ ponuky prepravnej kapacity, keď po pravidelnom príchode vlakov Zr 1843 Turčan zo Žiliny 18:40 (na hl. st. sa priviezlo cca 140 osôb), R 810 Horehronec z Košíc/Humenného 18:43 (cca 120 osôb) a Os 7324 zo Zvolena 18:42 (väčšina cestujúcich na smer Fončorda, Podlavice vystupuje už na zastávke BB mesto), spoj L34 s odchodom zo žel. st. o 18:51 nebol schopný ani zďaleka uspokojiť záujem cestujúcich. Vozidlo bol síce pristavené s predstihom niekoľkých minút, keďže nástup o 18:49 bol už v plnom prúde. Ja som potom prešiel pešo cez aut. st. a podchod na Nám. slobody, kde po chvíli už so 4 min. meškaním prichádzala spomínaná 34. Zo zhluku ľudí, ktorý sa vytvoril pred prvými dverami sa do autobusu podarilo s obtiažami dostať len jednej pani. Dvere sa potom zavreli a po chvíli spoj odišiel.
Výsledok:
Už na štvrtej zastávke na trase (na Nám. slobody) bola plne využitá prepravná kapacita vozidla a teda už ani žiadnej ďalšej zastávke v centre mesta s nástupným charakterom NEBOLO UMOŽNENÉ potenciálnym cestujúcim nastúpenie cesty. Všetci cestujúci do Podlavíc, ako aj ďalší cestujúci, ktorí mali záujem prepraviť sa na tomto spoji L34, tak určite ocenili, keď pri 30 min. intervale napr. po 15 min. čakaní v zlých poveternostných podmienkach (bolo pod nulou a padal mrznúci dážď) sa potom do príslušného spoja nedostali a na nasledujúci mali čakať ďalších dlhých 30 min! Je skutočne na zamyslenie, či BBDS ide naďalej robiť všetko preto, aby flexibilne neposkytovala služby vtedy, keď je o ne záujem.
Návrh:
Predtým, ako BBDS odradí i posledných cestujúcich pred využívaním služieb MHD, by bolo vhodné zriadiť mimoriadne spoje - niečo také, ako mi Majkl spomínal o Bratislave (L131) idúce v závislosti na príchodoch vlakov prípadne zhlukov príchodov spojov autobusových liniek, ktoré v nedeľu večer privážajú do BB veľké množstvá študentov do oblastí s internátmi - Tajovského ul. (L34), Internátna ul. (L6, prípadne ako posilové spoje na L4, s odvozom študentov na zastávky Nové Kalište a Internátna, otočka) a prípadne ďalšie smery. BBDS by mala sama odsledovať, kedy by mohol byť najväčší záujem o prepravy (však režim na AS je takisto v správe BBDS). Ak v tom čase prepravu poskytnú, je aspoň šanca získavať tržby. Čo sa týka vlakov, jedným z hromadných príchodov je práve spomínaný čas napr. okolo trištvrte na sedem (v piatok navyše o 18:23 prichádza i Ex 531 Hron z Bratislavy), štvrť na šesť (17:05 Os z Brezna, 17:14 Ex Detvan z Prahy, Žiliny), či pol deviatej (20:15 Os z Vrútok, 20:25 Os z Brezna, 20:37 Zr Rozsutec zo Žiliny/Čadce).
Opäť ide len o to, či sa chce niečo zlepšiť alebo len ďalôej vyčkávať, kým sa systém úplne rozsype.

uniformy su povinne v tom zmysle, ze oblecenie sa musi aspon podobat (modre). V zime to nie je problem, kto chce, vystaci si s firemnym oblecenim. Ale ked je vonku 30 stupnov, umela kosela by ich priviedla priamo na kozne. Vtedy sa toleruje aj tielko, inak nie.

Re #2391 Majkl: mozno bol na linke BB - BR. Je sranda, ze BR ma aj C744, aj I280.10, kym BB len same solo.

Informácie mám len tie, ktoré mi povedal riadieteľ DPMŽ, Ing. Juraj Popluhár. Myslím, že jeho odbornosť bude dostatočnou zárukou kvality projektu.
Nejaké info o ŽRIDS možno nájsť už aj na stránke DPMŽ - www.dpmz.sk

Aké máš informácie o "ŽRIDS"? Mne sa totiž šéf firmy SIRS (G. Trabelssie), ktorá to koordinuje, veľmi nepozdáva. Nevyzerá veľmi na dopravného odborníka... Myslíš, že majú seriózny záujem, alebo sa zasa chce niekto len nabaliť?

Stav sa, že keby tá nešťastná žena začala počas tej polhodiny sama na vlastnú päsť prehľadávať cestujúcich, čelila by obvineniu z obmedzovania osobnej slobody alebo z čojaviemčoho. Niekedy mi je tiež ľúto, že v tomto štáte sa už pomaly každý musí starať o všetko sám, lebo na nič, čo je štátne sa nedá spoľahnúť.

Musím nájsť nejakého pamätníka, ktorý by mi objasnil, ako značili v Prešove parné vlaky - žeby PMOs?

Re #2392 DzurO: Ak hovoríš o lokálke Žilina - Rajec, tak sa obávam, že si nemohol vidieť displej EMtest. Táto trať je totiž zaintegrovaná do ŽRIDS a vo vozňov je montovaný informačný systém R&G Mielec ako napokon aj žilinskej MHD.

Dnes ma potesilo ked som na Raciankej Anci videl displej EMtest (motorovy voz 811)

Kami: minule som videl v BB modrú Karosu C744 partriacu SAD Brezno. Ale neviem, či to bol pravidelný spoj, lebo nemal vpredu viditeľne označený cieľ.

Ale keď máš vlak na stanici (napr. v BB smer Brezno) označený MOs, namiesto Os, aspoň vieš, že sa nepovezieš súpravou plesnivých Bh-čok, ale pôjdeš moderným motorákom typu 811/812

Tak to je skutočne sila! Načo potom máme políciu, keď sú NESCHOPNÍ zaistiť už vlastne chyteného zlodeja? Do bol zase pľuvanec do tváre všetkých čestných ľudí. Po takomto incidente v kombinácii s prípadom Belgičana, ktorý nelegálne prejde dvakrát cez slovenský hraničný priechod a medzitým uháňa územím SR a až úplne náhodne ho chytia v Budapešti až na druhý deň, by mal okamžite odstúpiť minimálne minister vnútra a ihneď urobiť všetky ďalšie legislatívne opatrenia, ktoré by zamedzili tomu, aby došlo k tak absurdnej situácii. Táto krajina skutočne vo všeobecnosti zásadne obraňuje zločincov a nie čestných ľudí a zdravý rozum!
Papyr ďakujem za radu, navštívil som už predtým stránku Markízy, ale nechcelo mi prehrať ani videozáznam, nehovoriac o tom, že na tomto počítači by som to mal i tak bez zvuku.

Ale udivujete ma s tými označovaniami druhov vlakov. To je možné skutočne len na úbohom neprofesionálnom Slovensku. V SR existujú LEN nasledovné druhy vlakov (vrátane medzištátnych): EC, IC, Ex, R, ER, Zr, Os. Tie sú zriadené v dôsledku kategorizácie vlakov vzhľadom na tarifu, rýchlosť, služby súvisiace s cestou a pod. To znamená, že sa týka kvalitatívnych ukazovateľov pred a počas cesty a nie toho, aký je druh pohonu. Každé ďalšie označenie je len výplodom neschopnosti a nesprávnych dojmov našich niektorých neschopných železničiarov, ktorí ešte stále rozlišujú, či je vlak ťahaný parnou, dieslovou, či elektrickou lokomotívou. Presne to vystihuje modernosť uvažovania pracovníkov ZSSK. A že ešte aj v Žiline používajú MZr, tak to ma dorazilo.

Vcerajsie televizne noviny mas tu: http://archiv.markiza.sk

A to by si sa divil - ja si pamatam hlasenie v Presove pred odchodom jednotky 460, citujem "Elektricky motorovy osobny vlak cislo 8701 do Kosic", takze EMOs

Ešte k tým TN --> Hovorkyňa polície schálila postup policjatov, potvrdila, že prehľadávať cestujúcich a takto pátrať po peňaženke nemali podľa zákona právo a cestujúcej verejnosti odpoúčala, aby bola viac opatrná

Vo včerajších TN sa bystrická MHD dostala do deja len okrajovo. Popisoval si prípad jednej pani, ktorá po nástupe do autobusu MHD si kúpila lístok, sadla na sedadlo a vzápätí jej zazvonil mobil. Keď po krátkej chvíli dotelefonovala, zistila, že niekto využil moment nepozornosti a z kabelky jej vytiahol peňaženku, podľa jej slov, s veľmi vysokým finančným obnosom, všetkými možnými dokladmi a pod. Keďže len pred chvíľou z nej platila cestovné, vedela, žu ju pri nástupe do autobusu mala. Keďže medzitým nebola žiadna zastávke, zlodej sa garantovane musel nachádzať v autobuse, nemal možnosť ho opustiť. Preto ihneď šla za vodičom, vysvetlila mu situáciu a on konal - zastavil a dvere neotvoril. Následne zavolal políciu, aby sa peniaze vrátili vlastníčke. Cestujúci vraj na príchod polície čakali cca pol hodiny. Po príchode policajtov všetci, a najmä okradnutá cestujúca, zažili šok. Policajti vyhlásili, že nemajú právomoc prehľadávať ľudí a kázali dvere otvoriť a ľudí vypustiť. Dotyčnú úprime ľutujem, pretože po tomto prípade sa už skutočne môže každý zlodej vysmiať spravodlivosti do tváre.
No a popri tom príspevku boli boužité rôzne ilistračné zábery, a tak som videl tie EMtesty a pod.

Čo sa týka vlakov, tak neviem, či je to tak ešte vždy (mám dojem, že už nie), ale každopádne do nedávnej minulosti sa v Prešove zásadne diesláky označovali ako "Os" a elektrické ako "EMos". Teraz sa už síce na tabuliach EMos nepíše, ale v staničnom rozhlase naďalej komentujú vlaky štýlom "Elektrický motorový osobý vlak do Košíc príde na piatu koľaj..."

mne sa viac paci oznacenie v ZIline Mzr

O nejakej striktnej uniformite ako je tomu u letušiek sa v žiadnom prípade hovoriť nedá, ale niektorí vodiči zvyknú byť ladení v klasickom modrom, sú aj takí, čo majú bežne oblečenú modrú košeľu i nohavice + vesta so znakom ČSAD, ale to je výnimka. Tak ako vo všetkom, ani tomuto nie je venovaná nejaká zvláštna pozornosť a v lete nie je problém vidieť vodiča len v tielku.

Neviete mi niekto napísať, čo to dávali včera v TN o banskobystrickej MHD?

Čo sa týka vlakov. Vladimír, Kami - nič si z toho nerobte, ani sami železničiari spolu s prednostom stanice v BB nemajú prehľad o tom, aké druhy vlaky prevádzkuje ZSSK. Inak by nikdy nepoužili označenie druhu "MOs", ktorý NEEXISTUJE. Je to len výmysel pre označenie tzv. "motoriek" (resp. "krokodílov" ako to nazval S499.1023) a chvíľu týmto nezmyslom označovali aj Zr vlaky 840. S tým prestali potom, čo som bol vysvetliť jednému výpravcovi, že Zr sa nerovná MOs, resp. že všetky naše vlaky sú motorové, inak by sa nepohli a druh vlaku sa vôbec nevzťahuje na to, či sa jedná o spaľovací alebo elekktrický motor. Pri elektrickej trakcii by ich potom označovali EOs?