Už dlho som sem nič nenapísal, no nedá mi to nerýpnuť si:
dnes poobede som šiel od Peknej cesty na Račianske mýto. Nešiel som však električkou, išiel som vedľa nej. Náhodou to tak vyšlo, že akurát išla T6A5 (7921-22, 11/2) takže som šiel po Račianskej približne zároveň s ňou. A na moje prekvapenie to takto vychádzalo celú cestu! Je sobota, vlčákov minimum, akurát zastavovanie na zastávkach - a predsa bol stále vedľa mňa. Už sa mi to aj nezdalo a myslel som, že na tom Račku bude skorej ako ja, ale nestalo sa, opäť sme tam došli zároveň. Reku paráda.
Avšak vôbec sa mi nezdá byť v poriadku, aby bol náš (ne)slávny nosný systém MHD vo víkendovom grafikone na tomto úseku na radiále rovnako rýchly ako uťahaný cyklista bez nejakej dobrej kondičky po zime!
A to som prosím pekne šiel celý čas priemerne 20-30 Km/h, maximálnu päťdesiatku som určite neprekročil, tým som si istý! ?
Takže vysvetlite mi prosím toto niekto!
PS: nie, za panelom nesedel Harmanec ani iný slimák...
- ZV 1710 hradil linku 22/3, od 5.25; neskôr ho nahradil 1714
- 1713 bol v rannej špičke na linke 22/2, poobede ho minimálne od 13.50 nahradil 1705
- 1630 bol v rannej špičke na linke 21/14, popoludní ho nahradil 1403
- 1620 okolo 16. hod dočasne vypadol na linke 21/2, neskôr ho nahradil ZV 1711
Z piatka:
- ZV R1660 po 7.30 h. na linke 83/2, neskor ho nahradil 2818
- ZV 3710 po 15. h. na linke 30/6
- ZV 7933+7934 po 15. h. na linke 5/6, neskor ho nahradil 7946+7945
- 7803+7804 od 15.09 h. docasne vypadol na linke 1/9 od zastavky Damborskeho, smer Dubravka (asi nejaka mimoriadna udalost, alebo porucha), zdrzanie cca 8 minut, neskor ho nahradil ZV 7715 (suprava sa vratila na linku od zastavky Molecova, smer mesto o 17.56 h.
- 2608 okolo 16.55 h. vypadol na linke 34/6 pre poruchu vozidla (odstaveny pri Tescu Lamac, smer Dubravka), neskor ho nahradil az do konca sluzby ZV R1656
- 7805+7806 okolo 20.10 h. vypadol na linke 1/10, neskor ho nahradil ZV 7304 a napokon 777ece7+777ece8
- 2619 vo vecernych hodinach bol pre nedostatok CNG vymeneny za autobus o jedno cislo nizsim
Aha, ale akú to malo logiku montovať kúrenie do sedadiel? V autobusoch ani v trolejbusoch také čosi nie je, však? Zaujímavé by mohlo byť podlahové kúrenie. ☺
Re #82802 richardhudec: Vec sa ma asi takto - klasicka odporova T3SU(CS) ma 2 druhy kurenia - jedno v sedackach a jedno v bocnych kanaloch. To kurenie v sedackach su spiraly, ktore zeru prud, to co je v bocniciach, je kurenie odpadovym teplom z odporov zrychlovaca, cize je zadarmo. Z tohto dovodu vacsina vodicov pouziva (pokial nie je fakt riadna kosa) len to kurenie odpadovym teplom, aby zbytocne neminali elektricku energiu. U T3M a T3G vsak ziadne kurenie odpadovym teplom nie (pretoze nemaju zrychlovac), a tak sa musi vyuzivat kurenie prostrednictvom spiral. Pokial viem, spiraly sa montovali aj do bocnic (tam, kde bolo predtym kurenie odpadovym teplom), ale nie som si isty, ci to ma namontovane aj 7602+7610. Inak tomu kureniu odpadovym teplom sa hovori aj "sibirske", zrejme preto, lebo nim boli vybavene ako prve vozidla pre byvaly ZSSR (teda T3SU). Starsie serie T3 pre CSSR taketo kurenie nemali, T2-ky ho ale mali.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
pepke