Reply on: Ludmila B. #31973:
Áno, v NEjednotnosti tlačidiel máte pravdu ? - v podstate to, čo funguje u T-busov a električiek ako dopytové otváranie dverí, v Ikarusoch 415 a 435 (prípadne TAMy) slúži na signalizáciu pre vodiča na zastávkach na znamenie... Dopytové otváranie dverí má ako jediný "model" zo súčasného vozového parku malý SOR - tu sa "dopyt" zároveň používa na označenie zastávky "na znamenie". Táto rôznorodosť dokáže ľudí často tak veľmi zmiasť a pomýliť, že kým pomerov neznalý nájde to, čo treba stlačiť, je neskoro. Tak sa to mnohokrát rieši tým, že verejnosť stláča pre istotu úplne všetko a úplne všade... ? Sú to často až zarážajúce paradoxy, keď pri pozorovaní nastupujúcich do autobusu nadpolovičná väčšina stláča všetky výčnelky (či štuplíky z kindervajíčkových krabičiek slúžiacich ako zábezpeky) a dožaduje sa takýmto spôsobom otvorenia dverí... ? Tiež možno málokto vie, že napríklad iky 435 či 415 majú ešte jedno červené tlačidlo na madlách v priestore dverí slúžiace na upozornenie vodiča v núdzovej situácii - mnoho cestujúcich to netuší, preto nezriedka vznikne situácia, že pri mimoriadnej udalosti vovnútri busu cestujúci kričia na vodiča (nemôže ich počuť, bohužiaľ) a keď sa konečne "dokričia", zvyčajne sa na jeho adresu zosype príval nie veľmi lichotivých slov, s prípadnou poznámkou "idiot hluchý" - ak nie niečo horšie... ? Tiež tým, že v každom type busu sú tlačidlá umiestnené inde, často vzniká nemilý zmätok - až to napokon končí "preistotovým" a zaručenene fungujúcim búchaním na kabínu s prosbou o zastavenie. ?
kuvik