ešte dopním
Napríklad na trolejbusoch je viac typov vodičov:
a) Majú svoj voz, sú naň dvaja. Cca štyri dni robí jeden doobeda, druhý poobede, ďalšie štyri dni sa vymenia. Potom mávajú cca dva dni voľno, podľa toho ako to vychádza. Linka je každý deň iná, poradie iné. Tých je najviac. Takže u tejto skupiny sa do tej kolonky nedá použiť nič.
b) Majú svoj voz, každý deň robia tú istú linku, poradie. Jeden ráno, druhý poobede. Niektorí sa v tom striedajú. Týchto je veľmi málo. Ale aj tak ich voz tretinu času je v cudzích rukách, počas voľna.
c) Všeljakí brigádnici. Nemajú svoj voz, ani pridelenú linku. Tí musia na ničom jazdiť, takže používajú tie vozy čo buď nie sú nikde pridelené, alebo tie, ktoré práve sú voľné, keďže majú majitelia voľno.
A to ešte netreba zabudnúť na to, že po zmene CP sa niekedy pridelenie na linky úplne zmení.. No a kým zistíme, kde aký voz je pridelený, a či vôbec je pridelený, tak uplynie dosť dlhá doba. No a pri veľkých opravách a generálkach sa to tiež mení...
Ti, ktori chceli domovske linky sa o ne mali starat, no zial nestalo sa tak. Nie kazdy ma cas sledovat vsetko. Ja som napr. pozistoval do katalogu vsetky nove SPZ ktore pribudli za posledny cca. rok a pol. a v uplynulych mesiachoch som pozistoval vyrobne cisla ikarusov 4x5 (co obnasalo prevezenie sa takmer vsetkymi tymito vozmi). Takze si nemysli,ze na katalogu sa nepracuje. Len sa neda stihat vsetko hned a teraz.
Napr. 1514 - v Katalógu je uvedená Domovská linka ex 101, 37. Teraz jazdí na L86. Alebo 4507 jazdí na L68, 1407 na 86.
Ale keď tak nad tým rozmýšľam, možno je to fakt ťažké udržiavať - okrem dôvodov, ktoré spomenul Andy, ma napadá ešte jeden. Voz, ktorý je pridelený na linku, má obyčajne prideleného aj stáleho majiteľa/majiteľov. Stačí, aby si on/oni vybrali dovolenku a zas to jazdí inde.
Napríklad na trolejbusoch a električkách takmer vôbec nie sú vozidlá pridelené na linky. Každý deň ich vidím inde. A mení sa to teda dosť často. Je len málo vozov, ktoré vidím viac krát po sebe na tej istej linke... Aj autobusy vidím furt inde... A keď už aj nejaký voz je niekde na stálo, tak niekedy aj mesiac stojí a to potom kto má vymazávať? A keď sa opraví, už jazdí zas inde. Keď začne nejaká výluka, zas jazdí inde.. A tak sa to furt mení.
Ono by sa to dalo, keby DPB malo tak 20 vozidiel... Lenže keď ich má 750 či koľko, tak to je o inom..
Andy, Color: možno sa blbo pýtam, ale prečo neudržiavateľné? Veď, keď je voz pridelený na určitej linke, tak to tam napíšem a keď sa to zmení, tak to opravím. Veď sa to nemení každý deň.
Ako je možné, že už jazdí deväť K B741 CNG a iba tri K B732 CNG a pritom ročne by sa malo spraviť 20 sólo vozov a 10 kĺbakov. Či to prehodnotili skrz kvalitu kraťasov a kĺbakov bude viac a sól menej?
Čo všetko je na plynofikácii v súčasnosti v Starku, Zlíneri alebo v ÚD?
Ale veď to áno, ja len proste tvrdím, že sa to dá spraviť aj zámkovou dlažbou tak aby to vydržalo elinu aj auto. Proste keď sa to spraví kvalitne a koľaje sa nebudúhýbať tak by to všetko bolo O.K. No zároveň som sa snažil nájsť riešenie ako by sa dalo vyhnúť postupnej deštrukcii v prípade zle koľaje.
hmm tak zase aby si sa nedivil, ak je kolajisko spravene ok (teda nie su tam neake volne spoje ktore vibruju a pod.), tak prejazd vlaku (v tomto pripade elektricky) priecestie niako neposkodzuje, kdezto prejazd auta ano; este volakedy davno som o tom videl neaky dokument kde bolo aj znazornene rozlozenie zataze na priecesti pri prejazde vlaku a auta...
Re #27701 Andy: Podľa toho ako je to spravené. V Košiciach majú zo zámkovej dlažby urobené aj zastávky (miesto cretteprintu) a budeš sa diviť - drží to. Ide o spôsob uloženia a spevnenia. Veď veľa parkovísk je tým vyložených a drží to. V Pezinku je takto už niekoľko rokov vydláždená ulica, po ktorej jazdia autá a drží to. Avšak pri električkovom priecestí je najväčší problém, že dlažba by sa dotýkala o koľajnicu, ktorá nie je úplne pevná a električka pri prejazde s ňou (s koľajou) trochu hýbe. To má za následok, že by sa dlažba postupne uvolnila. Veď aj keď si pozrieš miesta, kde je daná zámková dlažba v koľajisku a opretá o žliabkovú koľaj väčšinou je poškodená popri koľaji a inde nie. Vlastne tento rok to na nábreží opravovali. Jedine miesto, ktoré je spravené kvalitne je Kamenné námestie. Tam to drží. Jeden zo spôsobov by bol, keby bola koľajnica normálna (nie žliabková) a žliabok by sa urobil z plechu, tak aby nebol privarený ku koľajnici. To by zabezpečilo dostatočnú voľnosť aby sa dlažba od vibrácií neuvoľňovala. Robia sa tak aj prejazdy pre chodcov. Napríklad aj na tej reko v Dúbravke, z plechu je vytvorená obruč a to je vyliate asfaltom. Najľahšie riešenie je však podľa mňa gumokov. Či najlacnejšie neviem. Ale určite najviac vydrží a pri prepočte na roky zrejme aj najlacnejšie.
Pytam sa lebo ho poznam aj ja... Ale nie nejako moc dobre, on by ma uz asi nespoznal. Na L93 je asi 4401 a nie 1401.
TAXI TAXI (nebudem vtipkovat): Asi uz pisem neskoro, ale chodi kazdych priblizne 8 minut az do neskorych hodin a pri zvaracaku v smere do Race stoji priblizne na urovni elektriciek a v smere do mesta pred krizovatkou, priblizne pred branou VUZ.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
TeBeCe