Discussion Forum › Operations Forum

Vsak to. A nerozumiem tej myslienke pristahovalcov. Novy most naspat na Most SNP neprekrstili pristahovalci ale magistrat myslim.

Mali sme linku 2 v 15 min. intervale a tá „alternatíva k Šancovej“ jazdila prázdna a nevyužitá. To isté sa dá povedať aj o jej vyťažení ešte v časoch s 8 min. intervalom. Absolútne vyhodené peniaze do luftu.

Už naša názvoslovná komisia písala do Paríža, nech premenujú aj Pont Neuf?

Momentálne ten najstarší

Záleží ako to rátaš, keďže pôvodný Most Františka Jozefa (1890) bol zničený cez 2. svetovú vojnu a na jeho základoch sa postavil Most Červenej armády (1946), neskôr premenovaný na Starý most a malo to byť dočasné riešenie na max 15 rokov. Ten ako taký zanikol (ostali len piliere) a od 2016 tu máme nový Starý most. V 1972 vznikol Most SNP, ktorý sa v čase 1993-2012 volal Nový most, aby sa vrátil naspäť názov Most SNP.

Buď to teda bol bol 2. most, alebo 3. most. cez Dunaj, ak nerátaš pontónový most.

to je ten ktory ide zo staromestskej do petrzalky, druhy mestsky most (z hladiska poradia vzniku, ak nepocitam pontonovy na lodickach) cez dunaj... len pristahovalci sa ho akosi opakovane snazia prekrstit....

Co je Novy most ?

Viesť L7 na stanicu je blbosť. Tá patrí patrila do centra. Na stanicu by som dal naspäť L2 s 15 min.int ako alternatívu k Šancovej a vytvoreniu prestupu na hrane na všetky východné radiály. Tým pádom všetky L4 sme Z.Piesky.

To už tu L7 viesť po trase cez Obchodnú-Tunel-Nábrežie a otočka cez Šafarikvoo námestie

a k comu by to bolo dobre ? aby sa lepsie vlacikovalo ? minimalne na racianskej radiale kde je zavlek na hlavnu stanicu maximalne nezaujimavy ti bude cast substratu cakat rovno na tu 3 (na ktoru by rovnako prestupovali aj pri blumentali ak by nastupili na 7) ktora bude chodit plnsia ako 7, a tak okrem jazdneho stylu vodicov, nestihnutia signalov, ... sa ti k tomu prida este aj dlhsie stanicenie jeden z liniek a s celym prekladom mozes ist do....

Príjemné nedeľné poludnie, práve som sa chcel na to opýtať lebo som videl cca pred hodinkou L4 iba po Chatam tak mi to prišlo zvláštne keďže dnes nemala byť výluka.

L4 »» X4

Ale Brno rozhodne nemá jednolinkový variant. Má mnoho radiál, kde jazdia 2 linky - Starý Lískovec (6+7), Líšeň (8+10), Čertova rokle (7+9), Královo Pole (1+6, ktoré sa ale vetvia, ekvivalent našej Vajnorskej). Čisto jednolinkové radiály sú iba na trasách liniek 4,12 a polovica linky 2. Najzaujímavejší je Bystr, čo je ekvivalent našej DKR, kde majú mix a jazdia tam 3 linky. Majú teda sieť robenú podľa toho čo sa kde hodí, a nie podľa excel tabuľky a N-linkového systému.
Rovnako by to malo byť v Bratislave. Sú radiály kde lepšie funguje 1 linka: Dúbravka, Ružinov a radiály kde namiesto 2-minutového intervalu by boli lepšie 2 linky v 4-minútovom intervale: Rača, Petržalka. Vajnorskú považujem za diskutabilnú a v KV je to vpodstate jedno, ale ak by tu začínali 2 linky tak musia ísť obe v preklade buď do tunela alebo na nábrežie, opak toho kam pôjde linka z Dúbravky.

To je možné. Ale v DPP je to jeho výraz.

A prečo? Čo sa za to hanbí

Ja to celý čas vnímam rovnako. Plzeň je nepochybne najpoužívanejší príklad ideálneho tvaru siete na jednolinkové vedenie v rámci niekdajšieho Československa. Práve preto tam existoval aj v časoch neprestupnej tarify. Bratislavu a Brno ale nevnímam z tohto hľadiska rovnako. Brno (okrem toho, že má objektívne dlhšiu sieť) má podstatne viac radiál na jednotku dĺžky - značná časť z nich je pomerne krátka, sieť je rozvetvená. Preto pri dvojlinkovom vedení by mali dosť veľa liniek, čo by začínalo byť na úkor prehľadnosti. Pri jednolinkovom vedení ich majú 11. Bratislava má 6 radiál, z ktorých všetky okrem trate na Hlavnú stanicu sú dosť dlhé. Centrom mesta vedú v princípe 2 trate, ktoré sú ešte prepletené. Na takýto tvar siete je podľa mňa ideálne dvojlinkové vedenie. Brno má pri jednolinkovom vedení stále vyšší počet liniek (11) ako Bratislava pri vedení dvojlinkovom (9).

Taká pražská obdoba bratislavskej 99, akurát v podobe električkovej linky. Najväčšou chybou pražského linkového vedenia podľa mňa je, že sa veľmi často dosť výrazne mení. Teraz vo veľkom stavajú nové trate, takže je to pochopiteľné, ale aj desaťročia predtým, keď sa nepostavilo skoro nič, bol tento jav neodmysliteľnou súčasťou kultúry pražských tramvají.

Keď som ho ja nemenoval, tak ani ty si nemusel!