Discussion Forum › Operations Forum

- Na Nám. SNP smerom Obchodná je niekoľko (min. 4) odstavených / zablokovaných električiek z L1
- Celá Špitálska smer Rača / ZP je plná pomaly sa posúvajúc8ch električiek
- Špitálska smer Petržalka / Dúbravka sa aktuálne jazdí.

Sú uviaznuté prakticky v celom centre mesta

Aktuálne výrazné zdržanie električkovej dopravy v centre z dôvodu námrazy na trolejovom vedení.
Linka 1 (takmer) nepremáva.

Premáva linka 3 smer Petržalka, stojí SNP smer Obchodná a všetky električky od Šafka a centra smer Rača /Trnavské mýto.

Citaj starsie prispevky, elektricky su v okoli safka uviaznute

DPB: Linka 4: prerušená premávka v úseku Kuchajda - Stn. Nové mesto. Všetky spoje premávajú na konečnú Zlaté piesky. Kyvadlová náhradná doprava premáva medzi zastávkami MiÚ Nové mesto - Stn. Nové mesto.

Aktuálna informácia z dispečingu

Traffic status update

Z dôvodu nepriaznivých poveternostných podmienok (poľadovica a námraza na trolejovom vedení) premávka liniek MHD je nepravidelná. Due to adverse weather conditions (black ice and ice on the overhead trolley lines), public transport services are operating irregularly

Prečo stojí 7926 na starom moste?

A naozaj - odkláňajú 4ku cez tunel.
Chválim prácu dispečingu

Žiadna z nových K2S (7126 - 7134) zatiaľ nebola vyradená, práve preto, že sú nové.

Asi sa deje nieco medzi safkom a zastavkou centrum. Vsetky elektricky svietia ako uviaznute

Dobré ráno

DPB: Linka 145: premáva skrátenou trasou Jaskový rad - Vlárska. Route 145: operates on a shortened route Jaskový rad - Vlárska.

DPB: Linka 4: prerušená premávka na Vajnorskej. Zo Zlatých pieskov premáva po Depo Jurajov dvor a späť. Z konečnej zastávky Pri kríži za zastávkou Trnavské mýto (B ) premáva po Stn. Nové Mesto a späť. Náhradná autobusová doprava X4 premáva obojsmerne medzi zastávkami Stn. Nové Mesto - Depo Jurajov dvor.

Rýchly prehľad nákupov jazdeniek za poslednú dobu:
https://www.cs-dopravak.cz/pardubicke-trolejbusy-skoda-28-tr-a-26-tr-zamiri-do-szegedu/
https://www.cs-dopravak.cz/v-budapesti-jiz-jezdi-neapolska-trollina/
https://www.cs-dopravak.cz/ex-tallinnska-trollina-miri-do-provozu-v-kisineve/

Aj Ukrajina vie za vozy zaplatiť: https://www.cs-dopravak.cz/ojeta-trollina-z-polska-zamirila-do-ukrajinskeho-rivne/

Kam podľa teba? Leda na Ukrajinu a tá nemá peniaze, to by musel byť dar. Ale to zasa nejde, lebo vozy ešte nemajú nulovú zostatkovú hodnotu.

Oficiálna výstraha SHMÚ je stále iba 2. stupeň https://www.shmu.sk/popups/meteo/vystrahy.php?region=BA&page=987&idw=1768233811#20260112

už III. stupeň.

Zajtra ráno a doobeda to bude zrejme pekne čoromoro - výstraha II. stupňa pred poľadovicou, zo školy nám písali vraj aj zvažovali riaditeľské voľno.

Držte si zajtra zuby, členky a kolená.

Myslím si, že prebytočné 30Tr by nebol problém predať do iného mesta.

Tvoje prirovnanie dosť pokrivkáva. Vozy 7-10 vyrobené v polovici 50. rokov neboli novo vyrobené električky, ale nové drevené skrine na starom pojazde so starou el. výzbrojou. Takže po 5 rokoch sa vyradili vtedy >45-ročné električky s nepodarenou rekonštrukciou vozovej skrine. Tá naviac nedržala dobre na starom podvozku a dochádzalo k jej posunu. Boli to staré električky, keďže som ich zažil v prevádzke, pokladal som ich napriek vzhľadu za najstaršie električky, aj som ich tak prezýval: "najstarky". Ako dieťa som to cítil intuitívne, žiadne oficiálne údaje som vtedy nemal, veď som ešte ani písať nevedel, len čísla som poznal.
Vozy K2S 7126-7134 sú celé nové, aké komponenty výzbroje, veď aj tá je celá nová. Podvozky predsa nie sú rozhodujúce, keďže sa dajú medzi vozmi vymieňať (viď terajšiu informáciu o tom, že podvozky zo 7835 a 7836 išli na súpravu 7718+7718). V Prahe dokonca ani nie je isté, či električka T3 dostane po oprave "svoje" podvozky, tie majú iný kolobeh opráv. Že sú to vozy koncepčne zastaralé, v tom sa, samozrejme, zhodneme, vôbec nemali byť nikdy vyrobené, podobne ako "nové skrine" na 14Tr. A že nikomu za nimi nie je ľúto? No možno, ale boli to vozy opraviteľné. Veď 6301/II jazdila len 6 rokov! Jediné ospravedlnenie je, že do týchto vozov sa neinvestovalo a nechali sa "vyžiť" na doraz, takže v čase vyradenia neboli v dobrom stave. Ale keby boli dostávali pravidelné opravy mohli tu byť dlhšie, nemuseli sa kupovať z opcie ďalšie 30Tr, ktorých máme dnes totálny prebytok (a ešte len budeme mať, po sprevádzkovaní trate na DD im zostanú výkony len na t-49 (10), t-60 (6) a t-45 (2), teda 18 vozov z 50-tich!). A za ušetrené peniaze mohlo byť neskôr viac modernejších baterkobusov. Lenže vieme, ako to bolo... (to už si domyslite).

Del